Kereta api Bima

Kereta api Bima
Kereta api Bima dengan Lokomotif berstiker Biodiesel B40 minyak kelapa sawit dan rangkaian kereta eksekutif generasi terbaru, melintasi Jl Walet, Tambun.
Informasi umum
Jenis layanan	Kereta api antarkota
Status	Beroperasi
Daerah operasi	Daerah Operasi I Jakarta
Pendahulu	Java Nacht Express
Mulai beroperasi	1 Juni 1967 (1967-06-01) (59 tahun, 132 hari)
Operator saat ini	Kereta Api Indonesia
Situs web	https://www.kai.id
Lintas pelayanan
Stasiun awal	Gambir
Stasiun akhir	Surabaya Gubeng
Jarak tempuh	821 km
Waktu tempuh rerata	10 jam 22 menit
Frekuensi perjalanan	Satu kali keberangkatan tiap hari
Jenis rel	Rel berat
Pelayanan penumpang
Kelas	Eksekutif dan compartment suite
Pengaturan tempat duduk	50 tempat duduk disusun 2–2 (eksekutif) kursi dapat direbahkan dan diputar 16 tempat duduk disusun 1-1 (compartment suite) kursi dapat direbahkan menjadi tempat tidur sehingga kursi bisa diputar sesuai arah lajur kereta
Pengaturan tempat tidur	Ada (hanya untuk kelas compartment suite)
Fasilitas restorasi	Ada
Fasilitas observasi	Kaca panorama dupleks, dengan blinds, lapisan laminasi isolator panas.
Fasilitas hiburan	Ada
Fasilitas bagasi	Ada (hanya di interior kereta eksekutif)
Fasilitas lain	Lampu baca, toilet, alat pemadam api ringan, rem darurat, penyejuk udara, peredam suara.
Teknis sarana dan prasarana
Lebar sepur	1.067 mm
Kecepatan operasional	80 s.d 120 km/jam
Pemilik jalur	Ditjen KA, Kemenhub RI
Nomor pada jadwal	7-8
Peta rute Untuk KA: Argo Semeru dan Bima relasi Gambir–Surabaya Gubeng Legenda ke Jakarta Kota Gambir ke Tanah Abang ke Bogor ke Jakarta Kota (via Pasar Senen) Jatinegara DKI Jakarta Jawa Barat Bekasi ke Bandung   Cirebon ke Surabaya (via Semarang) Jawa Barat Jawa Tengah ke Tegal Purwokerto ke Cilacap dan Bandung Kroya Kebumen Kutoarjo P Jawa Tengah DI Yogyakarta Ke YIA Yogyakarta Y P YA DI Yogyakarta Jawa Tengah ke Wonogiri Solo Balapan Y AS Ke Semarang Jawa Tengah Jawa Timur Madiun AS Nganjuk Kertosono D ke Malang Jombang Mojokerto J ke Sidoarjo ke Banyuwangi Surabaya Gubeng J S A D P ke Sidotopo Ke Surabaya Pasarturi Ke Surabaya Kota Keterangan: Hanya KA Bima arah Jakarta (KA 7) yang tidak berhenti di Bekasi

Kereta api Bima merupakan layanan kereta api penumpang kelas eksekutif dan compartment suite yang dioperasikan oleh Kereta Api Indonesia (KAI) untuk melayani relasi Gambir–Surabaya Gubeng melalui lintas selatan Jawa. Kereta api ini memiliki waktu keberangkatan dari stasiun awal pada petang hari dan tiba di stasiun akhir pada keesokan paginya, berkebalikan dengan kereta api Argo Semeru.

Kereta api Bima diluncurkan pada 1 Juni 1967 bersamaan dengan pengoperasian kereta api Limex Sriwijaya. Per tahun 2002, kereta api Bima beroperasi menggunakan bekas rangkaian purwarupa kereta api JS950 Argo Bromo sebelum beroperasi menggunakan rangkaian kereta keluaran 2016 serta keluaran tahun 2018 buatan PT Industri Kereta Api (INKA). Kereta api Bima melayani relasi tersebut pada jadwal malam yang merupakan penerus dari kereta api Java Nacht Express yang diluncurkan pada tahun 1936 dan Bintang Sendja pada tahun 1961.

Asal-usul jenama

Ada dua versi asal-usul jenama Bima. Yang pertama adalah, nama tersebut diambil dari salah satu tokoh protagonis dalam wiracarita Mahabharata yang dikenal sebagai tokoh Pandawa, Bima. Yang kedua, nama tersebut berasal dari nama kependekan dari "Biru Malam".^[1][2]

Sejarah

Awal pengoperasian kereta api

Layanan kereta tidur

Kereta api Bima pertama kali beroperasi pada 1 Juni 1967, dengan rute lintas selatan Jawa. Kereta api ini dilengkapi kereta tidur berwarna biru buatan Waggonbau Görlitz, Jerman Timur. Selama tahun 1960-an hingga awal 1980-an, kereta api Bima beroperasi dengan susunan rangkaian kereta: 1 buah lokomotif (bercorak hijau-kuning PNKA/PJKA), 2 kereta tidur kelas I (SAGW), 2 kereta tidur kelas II (SBGW), 1 kereta makan (FW), 1 kereta pembangkit (DPW), dan 1 kereta bagasi. Kereta tidur SAGW—diperuntukkan bagi penumpang yang membayar tiket termahal—dilengkapi jendela lebar dengan lorong dan kompartemen yang luas, serta fasilitas lain seperti lemari pakaian, wastafel, serta tempat tidur yang dapat dilipat menjadi tempat duduk dan menghadap arah perjalanan, sedangkan kereta tidur SBGW dilengkapi kaca jendela yang lebih pendek, fasilitas tempat tidur sebanyak tiga tingkat, serta tempat merokok di koridor. Fasilitas yang disediakan pada kereta makan saat itu berupa makanan dengan sistem tuslah serta bagian dalam yang menyerupai restoran. Kualitas layanan kereta api Bima saat itu dianggap "sejajar dengan kualitas hotel berbintang sehingga dapat menghemat biaya pengeluaran untuk penginapan dan transportasi."^[3][4][5]

Penghapusan layanan kereta tidur

Karena alasan sosial, PJKA mengganti kereta tidur SAGW dengan dua rangkaian kereta kelas satu buatan Întreprinderea de Vagoane Arad (Astra Arad) asal Rumania bernomor seri AW 90xx, kemudian menjadi K1-847xx (K1 0 84 xx).^[6] Kereta ini dicap sebagai "kereta kelas satu terburuk yang pernah dimiliki oleh PJKA" karena kursi yang kurang nyaman dan tidak dapat diputar sehingga dapat "menurunkan kualitas layanan kereta api tersebut"—serta dirangkaikan secara bersamaan dengan kereta tidur SBGW.^[7][8] Terdapat sisa kereta tidur SAGW yang sempat digunakan pada layanan PJKA lainnya, seperti kereta api Mutiara Utara, Senja, atau Mutiara Selatan sebelum dilakukan perombakan menjadi kereta kelas eksekutif. Tiga kereta bekas FW dan SAGW di antaranya menjadi kereta kenegaraan—kini telah dirombak menjadi kereta pariwisata, antara lain kereta wisata Nusantara, Bali, dan Toraja.

Setelah dilakukan penghapusan layanan kereta tidur SAGW, kereta api Bima tetap beroperasi dengan susunan rangkaian kereta kelas eksekutif dan kereta tidur SBGW hingga akhir 1980-an. Kereta tidur SBGW berhenti beroperasi pada awal 1990-an. Kemudian, pada pertengahan 1995 semua kereta tidur yang tidak terpakai tersebut dirombak menjadi kereta kelas eksekutif biasa—menghilangkan fasilitas tempat tidur kemudian diganti dengan tempat duduk. Sistem penomoran bekas kereta tidur SAGW dan SBGW diubah menjadi K1-67xxx (K1 0 67 xx).^[9]

Sebenarnya, kereta tidur terakhir yang dioperasikan di era 1990-an adalah kereta Couchette yang dijalankan untuk kereta api Senja Utama Solo.^[10] Pada 2 Mei 1992, sebuah kereta kelas spesial dirangkaikan dengan kereta dengan rute Semarang Tawang–Pasar Senen, tetapi dihentikan 32 hari kemudian karena sepi peminat (tarif saat itu Rp61.000). Akhirnya KA spesial tersebut dialihkan ke KA Bima, sehingga rangkaian kereta apinya menjadi kelas eksekutif dan spesial.^[11]

Pengoperasian kereta api saat ini

Layanan kereta api kelas eksekutif (1995–sekarang)

Pada tahun 1995, peluncuran salah satu layanan kereta api Argo, JS950 Argo Bromo, menyebabkan beberapa penumpang memilih layanan kereta api Argo karena memiliki waktu tempuh yang lebih cepat—beroperasi melalui lintas utara Jawa seperti layanan kereta api yang telah ada sebelumnya, yaitu Mutiara Utara dan Suryajaya.

Dengan adanya peluncuran kereta api Argo Bromo Anggrek dengan rangkaian kereta buatan INKA keluaran 1997 menyebabkan persediaan untuk pengoperasian kereta api Argo Bromo menjadi berlimpah. Soemino Eko Saputro, Direktur Utama Perumka kala itu, memastikan bahwa KA Bima akan diremajakan menggunakan kereta-kereta retrofit.^[12] Setelah dilakukan penambahan rangkaian kereta api Argo Bromo Anggrek pada 2001 serta layanan kereta api JS950 Argo Bromo dihapus, bekas rangkaian kereta api JS950 Argo Bromo digunakan sepenuhnya untuk pengoperasian kereta api ini mulai 2002 hingga 2016.

Rute kereta api ini sempat diperpanjang hingga Stasiun Malang per 6 Februari 2014, Namun, rute kereta api ini kemudian dikembalikan lagi seperti semula pada 1 September 2020 karena tingkat keterisian penumpang di lintas Surabaya–Malang menurun yang diakibatkan pandemi Covid-19.^[13] Operasional KA Bima di koridor Malang―Surabaya bisa dianggap mengisi posisi yang ditinggalkan oleh kereta api Jatayu yang sudah tidak beroperasi sejak tahun 2000.

Sejak 21 Juli 2016, kereta api ini beroperasi menggunakan rangkaian kereta kelas eksekutif buatan INKA keluaran 2016 yang dilengkapi dengan bogie TB-1014, namun kereta api ini kemudian beroperasi menggunakan rangkaian kereta baja nirkarat per akhir tahun 2020.

Mulai tanggal 28 September 2022, bertepatan dengan peringatan ulang tahun ke-77 PT Kereta Api Indonesia, Kereta api Bima ditingkatkan kecepatannya menjadi 120 km/jam.^[14]

Mulai tanggal 1 Juni 2023, tepatnya bertepatan dengan pemberlakuan grafik perjalanan kereta api (Gapeka) 2023 dan hari ulang tahun kereta api Bima ke-56, kereta api Bima saling bertukar rangkaian dengan Kereta api Argo Semeru yang beroperasi di relasi yang sama dengan jadwal pagi.^[15]

Setelah keempat kereta api unggulan, Argo Lawu, Argo Dwipangga, Taksaka dan Argo Bromo Anggrek mendapat rangkaian baja nirkarat generasi terbaru buatan PT INKA, per 5 Desember 2024, kereta api Bima (kereta api Argo Semeru; per 6 Desember 2024) resmi menggunakan kereta eksekutif new generation berbahan baja nirkarat buatan PT INKA Madiun, sedangkan rangkaian sebelumnya (kereta eksekutif baja nirkarat produksi tahun 2018/2019) beralih ke kereta api Pandalungan.

Penambahan kembali layanan kereta tidur

Pada tanggal 10 Oktober 2023, rangkaian kereta tidur (T1) dari kereta api Bima diresmikan kembali dengan nama kelas compartment suites (bahasa Indonesia:Kompartemen Mewah) setelah "mati suri" selama sekitar 30 tahun.^[16] Rangkaian kereta tidur ini merupakan hasil modifikasi dari Balai Yasa Manggarai sebanyak 3 unit, yang memberikan sentuhan mewah meliputi fasilitas hiburan privat, kursi tidur yang dapat direbahkan hingga 180°, pintu otomatis, toilet canggih, dan lain-lain. Berbeda dengan kereta tidur terdahulu yang menggunakan tempat tidur, kereta baru ini menggunakan kursi yang memiliki banyak fitur yang canggih. Rangkaian kereta ini dipakai kereta Bima dan Argo Semeru. Rangkaian tersebut mula-mula diuji coba dengan relasi Gambir–Cirebon setelah melalui tes dinamis dengan relasi Manggarai–Cikampek.

Lokomotif

Pada masa PNKA hingga PJKA, lokomotif BB200, BB201, atau CC200 sempat digunakan sebagai lokomotif penarik kereta api ini. Namun, lokomotif BB301 dan BB304 lebih sering digunakan untuk menarik kereta api ini hingga ia mulai menggunakan lokomotif CC201 buatan General Electric pada tahun 1977.

Pada rentang tahun 1995 hingga 2013, lokomotif CC203 dan CC204 sering digunakan sebagai penarik kereta api ini sebelum digantikan dengan CC206.

Stasiun pemberhentian

Provinsi	Kota/Kabupaten	Stasiun[17]	Keterangan	Status
Daerah Khusus Ibukota Jakarta		Gambir	Stasiun ujung, terintegrasi dengan bus BRT Transjakarta	★
		Jatinegara	Terintegrasi dengan Commuter Line Cikarang dan bus BRT Transjakarta	▲
Jawa Barat	Kota Bekasi	Bekasi	Terintegrasi dengan Commuter Line Cikarang	▼
	Kota Cirebon	Cirebon	Terletak di Jalan Lintas Utara Jawa	■
Jawa Tengah	Banyumas	Purwokerto	Terintegrasi dengan bus Teman Bus (Trans Banyumas) dan Trans Jateng di Terminal Pasar Pon	■
	Cilacap	Kroya	–	■
	Kebumen	Kebumen		■
	Purworejo	Kutoarjo	P Terintegrasi dengan Commuter Line Prambanan Ekspres	■
Daerah Istimewa Yogyakarta	Kota Yogyakarta	Yogyakarta	Y P YA Terintegrasi dengan Commuter Line Yogyakarta, Prambanan Ekspres, Lin YIA, dan bus Trans Jogja Istimewa	■
Jawa Tengah	Surakarta	Solo Balapan	Y AS Terintegrasi dengan kereta api Bandara Internasional Adi Soemarmo, Commuter Line Yogyakarta, serta layanan bus Batik Solo Trans, Trans Jateng, dan layanan bus antarkota di Terminal Tirtonadi	■
Jawa Timur	Kota Madiun	Madiun	–	■
	Nganjuk	Nganjuk		■
		Kertosono	D Terintegrasi dengan Commuter Line Dhoho	■
	Jombang	Jombang		■
	Kota Mojokerto	Mojokerto	J D Terintegrasi dengan Commuter Line Dhoho dan Jenggala	■
	Surabaya	Surabaya Gubeng	A D P J S Stasiun ujung, terintegrasi dengan Commuter Line Arjonegoro, Dhoho, Penataran, Tumapel, Jenggala, Sindro, Supas, Tumapel, dan angkutan pengumpan Wirawiri Suroboyo.	★

Legenda

★	Stasiun ujung (terminus)
■	Berhenti untuk semua arah
▲	Berhenti hanya mengarah ke Gambir (satu arah)
▼	Berhenti hanya mengarah ke Surabaya Gubeng (satu arah)

Insiden

Pada 19 Januari 1974, KA B5 Mutiara Selatan menabrak bagian belakang KA S3 Bima I di Stasiun Soka, Kebumen, Jawa Tengah, diawali dengan KA S3 yang berhenti di Stasiun Soka karena lokomotif penariknya digunakan untuk menolong KA 430 yang mogok di lintas raya. PPKA Stasiun Soka saat itu membiarkan sinyal masuk dalam kedudukan aman setelah melayani KA S3, sehingga KA B5 tetap melaju hingga menabrak bagian belakang KA S3 yang berhenti di emplasemen stasiun. Kecelakaan ini menyebabkan seorang penumpang mengalami luka berat dan 33 lainnya serta 2 orang pegawai Perusahaan jawatan kereta api (PJKA) mengalami luka ringan.^[18]

Pada tanggal 12 Mei 1980, kereta api Bima menabrak bus Arimbi di perlintasan sebidang Jalan Gerilya, Purwokerto, Banyumas. Akibatnya, 21 orang tewas. Insiden ini terjadi karena pengemudi bus menerobos palang yang sedang menutup.^[19][20]

Pada 3 Januari 2003, Lima kereta eksekutif dan Satu kereta makan milik KA Bima anjlok saat memasuki Stasiun Bumiayu, Brebes, Jateng. Akibatnya, Lima kereta eksekutif dan satu Kereta makan di bagian belakang rangkaian anjlok dan rusak.^[21]

Pada hari Jumat, 3 Juni 2005 pukul 05.02 WIB, KA Bengawan tujuan Stasiun Pasar Senen menyeruduk KA Bima tujuan Gambir di jalur 2 Stasiun Terisi. Lokomotif KA Bengawan bernomor CC201 59 menghantam kereta pembangkit KA Bima dari arah belakang. Diduga kecelakaan terjadi karena KA Bengawan gagal melakukan pengereman darurat. Beberapa penumpang KA Bengawan mengalami luka ringan.^[22][23]

Pada 2 Oktober 2010, kereta api Bima bersinggungan dengan rangkaian kereta api Gaya Baru Malam Selatan paling belakang yang belum terparkir penuh di Stasiun Purwosari. Satu orang tewas dan empat orang mengalami luka-luka.^[24]

Pada 8 September 2015 pukul 05.20, kereta api Bima menabrak mobil bak terbuka yang menerobos pintu perlintasan di Cipinang, Pulo Gadung, Jakarta Timur. Akibatnya, jadwal kereta api jarak jauh dan KRL menjadi terganggu.^[25]

Pada 10 November 2015, seorang ibu beserta anaknya tewas tertabrak kereta api Bima pada perlintasan tanpa palang pintu di Kramatjegu, Taman, Sidoarjo setelah pulang dari pasar.^[26]

Pada budaya populer

Kereta api Bima diangkat menjadi lagu "Cinta di Kereta Biru Malam" karya Ebiet G. Ade yang menceritakan tentang pertemuan seorang pria dan wanita dalam sebuah bangku kereta api eksekutif kereta api Bima (Biru Malam) relasi Jakarta–Surabaya.

Galeri

• 
  Tampak dalam pada rangkaian kereta api Bima lama.
• 
  Tampak dalam kereta api Bima keluaran 2016 yang juga digunakan pada kereta api lainnya.
• 
  Semasa KA Bima masih menggunakan rangkaian Kereta eksekutif New Image (K1 2016) sebelum diganti dengan kereta api stainless steel (K1 2018/2019).

Lihat pula

• Eendaagsche Express
• Kereta api Argo Semeru
• Kereta api Argo Bromo Anggrek
• Kereta api Sembrani
• Kereta api Argo Anjasmoro

Catatan kaki

Referensi

Pranala luar

• Portal Perkeretaapian Indonesia

• (Indonesia) Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia
• Media terkait kereta api Bima di Wikimedia Commons