Stasiun Medan

Stasiun Medan A01PD01S05SE01SU01
Bagian depan sisi barat Stasiun Medan (2025)
Lokasi	Jalan Kereta Api Kesawan, Medan Barat, Medan, Sumatera Utara 20111 Indonesia
Koordinat	3°35′27.16″N 98°40′47.07″E / 3.5908778°N 98.6797417°E / 3.5908778; 98.6797417
Ketinggian	+22 m
Operator	Kereta Api Indonesia Divisi Regional I Sumatera Utara KAI Bandara
Letak	km 0+000 (semua lintas Divre I)[1]
Jumlah peron	4
Jumlah jalur	9
Layanan	Antarkota: Putri Deli dan Sribilah (Utama dan Fakultatif) Kereta bandara dan komuter: Sri Lelawangsa Lokal: Siantar Ekspres
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah dan layang
Fasilitas sepeda	Ya
Akses difabel	Ya
Informasi lain
Kode stasiun	MDN 9300[2]
Klasifikasi	Besar tipe A[2]
Sejarah
Dibuka	Juli 25, 1886;140 tahun lalu (1886-07-25)
Dibangun kembali	1892, 1916, 1939, 1988, 2013, 2016-sekarang
Perusahaan awal	Deli Spoorweg Maatschappij
Operasi layanan Stasiun sebelumnya Antarkota Stasiun berikutnya Terminus Sribilah Utama Bandar Khalipah menuju Rantauprapat Putri Deli Bandar Khalipah menuju Tanjungbalai Stasiun sebelumnya KAI Bandara Stasiun berikutnya Bandar Khalipah menuju Lubuk Pakam atau Bandara Kualanamu Sri Lelawangsa Terminus Terminus Sri Lelawangsa Binjai menuju Kuala Bingai Stasiun sebelumnya Lokal/komuter Stasiun berikutnya Terminus Siantar Ekspres Bandar Khalipah menuju Siantar
Layanan penghubung Halte sebelumnya Bus Listrik Medan Halte berikutnya Lapangan Merdeka Transfer Perjalanan satu arah Koridor 1 Pajak Ikan menuju Terminal Amplas Merak Jingga Perjalanan satu arah Koridor 3 Lapangan Merdeka Terminus Lapangan Merdeka menuju Pasar Induk Lau Cih Koridor 4 Pajak Ikan Perjalanan satu arah Simpang Sutomo Perjalanan satu arah Koridor 5 Lapangan Merdeka Terminus Halte sebelumnya Trans Mebidang Halte berikutnya HM Yamin Perjalanan satu arah Koridor 1 transfer di Lapangan Merdeka Pajak Ikan menuju Pusat Pasar Deli Park menuju Binjai Bank Indonesia Perjalanan satu arah
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Jenis persinyalan	* Elektrik tipe GL1 (s.d. 2019)[3] Elektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02 (2019-sekarang)
Diagram lintasan stasiun Legenda Jalur bawah ke Sunggal ke Pulu Brayan Jl. Perintis Kemerdekaan ± 100 m 109 yd Jl. Prof. H.M. Yamin, S.H. ke depo lokomotif depo ARS Stasiun CRS 1 2 3 4 5 6 7 Stasiun CRS Titi Gantung Jl. M.T. Haryono ke Kampung Baru ke Medan Pasar Legenda Jalur atas/layang ke Pulu Brayan ke Bandar Khalipah
Lokasi pada peta
Sunting kotak info • L •B

Stasiun Medan (MDN) adalah stasiun kereta api kelas besar tipe A yang terletak di perbatasan antara Kelurahan Kesawan, Medan Barat; dan Gang Buntu, Medan Timur, Medan. Stasiun yang terletak pada ketinggian +22 meter di atas permukaan laut ini merupakan stasiun kereta api terbesar dan tersibuk di Sumatera dan diluar Pulau Jawa, di mana stasiun kereta api ini merupakan stasiun kereta api utama di Kota Medan dan Sumatera Utara, berada dalam pengelolaan PT Kereta Api Indonesia Divisi Regional I Sumatera Utara dan Aceh dan KAI Bandara. Setiap harinya melayani penumpang ke berbagai wilayah di Sumatera Utara.

Letaknya sangat strategis di pusat kota Medan, tepatnya di depan Lapangan Merdeka dan dekat dengan bangunan-bangunan bersejarah lainnya seperti Kantor Pos Besar Medan, Balai Kota (sekarang Hotel Grand Aston), Hotel Dharma Deli, Bank Indonesia, dan Gedung London Sumatra.

Stasiun ini mempunyai city check-in untuk calon penumpang di Bandar Udara Internasional Kualanamu. Layanan ini juga adalah yang pertama di Indonesia. Pada tanggal 8 Mei 2007, stasiun ini mendapat Penghargaan Prima Utama dari Kementerian Perhubungan (Kemenhub) untuk pelayanan unit transportasi publik.^[4]

Sejarah

Generasi pertama

Stasiun Medan diresmikan pembukaannya pada 25 Juli 1886 oleh Deli Spoorweg Maatschappij (DSM). Kala itu terdapat jalur yang menghubungkan Stasiun Medan dan Stasiun Labuhan sepanjang 16,7 kilometer.^[5] Jalur tersebut menghubungkan pusat Kota Medan ke arah Pelabuhan Belawan. Jalur rel dilanjutkan dari Stasiun Labuhan hingga Stasiun Belawan yang diresmikan pada 16 Februari 1888 serta sempat melayani rute Medan-Aceh (Atjeh Staatspoorwegen).^[6][7]

Desain asli stasiun ini disesuaikan dengan kebutuhan kereta api di saat itu, yang pada dasarnya tidak terlalu besar. Bangunan stasiun ini terdiri dari dua lantai; yang bawah digunakan untuk pelayanan penumpang kereta api, sedangkan yang atas adalah kantor administrasi DSM. Stasiun ini juga sudah diperlengkapi dengan kanopi kayu pada peron jalur 1-nya. Selain itu, juga dibuatkan fasilitas parkir untuk kereta kuda, gerobak, dan angkong. Panjang bangunannya sendiri sebesar 37 meter (121 ft).^[8]

Seiring perkembangan Kota Medan, dibangun jalur kereta api baru dengan rute Medan–Serdang–Perbaungan dan Binjai–Selesai sehingga jalur DSM bertambah dari 55 menjadi 103 km. Stasiun Medan lambat laun semakin ramai, tetapi bangunan generasi Stasiun Medan, menjadi terasa kekecilan sehingga pada 1892, stasiun ini diperluas. Dibangun dua sayap baru yang ditambahkan di kiri-kanan bangunan eksisting sehingga menambah panjang fasad menjadi 50 meter (160 ft). Kanopi peron jalur 1 juga diperpanjang, sedangkan tata letak lantai dasar diubah.^[9]

Pada tahun 1916 kebutuhan mendesak untuk memperbesar untuk kedua kalinya bangunan Stasiun Medan bisa dipenuhi karena bertambahnya luas perkebunan dan perkotaan. Pada tahun tersebut, panjang jalur DSM menjadi 258 km, dan masih terus diupayakan meski Perang Dunia I tengah berkecamuk. Tambang minyak Pangkalan Brandan, perkebunan baru Tebing Tinggi dan Kisaran, serta pelabuhan Tanjungbalai terhubung kereta api. Perluasan besar-besaran gedung stasiun pada tahun 1916 juga membawa perubahan penting pada bangunan lama. Pertama, tata letak ruangan di lantai dasar dirombak total untuk mengakomodasi ruang tunggu kelas satu dan dua. Kedua, ruang terbuka antara sayap bangunan kiri maupun kanan dengan bangunan tengah diubah menjadi emperan berkanopi dan dinaikkan setinggi lantai. Selain itu, dilakukan perpanjangan bangunan sebesar 42 m, juga dilengkapi dengan tangga depan, yang dilakukan di sisi selatan. Administrasi DSM yang semula berlokasi di Stasiun Medan telah pindah ke kantor pusat dan di kantor telepon, sehingga kantor di lantai 2 stasiun diubah menjadi tempat dinas lapangan. Kantor barang dibangun di paling selatan stasiun.^[9]

Peron jalur 1 diperbesar dan dibangun underpass antara peron 1 dan 2. Antara tahun 1916 dan 1938 hanya terjadi sedikit perluasan kantor barang, sementara beberapa perubahan kecil juga dilakukan pada interior stasiun.^[9]

Generasi kedua

Pada tahun 1938, DSM merasa bahwa bangunan eksisting Stasiun Medan sudah tidak sesuai dengan kondisi Kota Medan yang semakin ramai. Terdapat empat faktor yang menyebabkan DSM berkeinginan untuk mengganti seluruh bangunan Stasiun Medan. Pertama, usia bangunan yang sudah tua, yang membuat atap, lantai, dan dinding kayu di lantai 1 harus diganti. Kedua, terdapat ruangan stasiun yang dirasa terlalu besar maupun kecil. Ketiga, perlu diadakan renovasi kanopi peron yang sudah tua karena kayu-kayunya dimungkinkan lapuk termakan usia. Keempat, arsitektur bangunan lama yang sudah tidak sesuai dengan kebutuhan masyarakat pada masa itu.^[9]

Empat poin tersebut menyebabkan manajemen DSM mengajukan proposal kepada Dinas Jalan Bangunan untuk merombak besar-besaran bangunan utama Stasiun Medan, dengan konsep arsitektur modern era 1930-an. Untuk melaksanakan proyek ini, sejumlah sketsa proyek telah disusun, tetap sebelum konsep finalnya dibuat, Dinas Pekerjaan Umum Kota Medan meminta saran mengenai hal ini. Karena sangat memengaruhi tata ruang kota yang direncanakan Pemerintah Kota Medan kala itu, maka sejumlah koreksi dan perbaikan dilaksanakan. Proyek ini pun dimulai Juli 1938 dengan membongkar bangunan lama stasiun.^[10]

Pada area pelayanan kereta api, atap peron jalur 1 disambung dengan gedung stasiun. Peron kedua sudah dilengkapi kanopi sehingga tidak perlu diubah atau diperbarui. Bangunan dibuat tidak terlalu tinggi maupun pendek, sehingga ukuran ruangannya disesuaikan menurut peruntukannya. Perombakan tata letak bangunan ditujukan pada ruang kepala stasiun, administrasi, dan keamanan. Kemudian, perombakan ruang tunggu, loket, dan pelayanan bagasi agar lebih dekat pintu keberangkatan/kedatangan serta terowongan bawah tanah agar calon penumpang tidak perlu berjalan kaki jauh. Selain itu, dilakukan penataan ruang tunggu kelas satu, kelas dua, dan toilet kelas satu di sebelah selatan hall keberangkatan, agar penumpang kelas satu dapat lebih nyaman. Perubahan minor dilakukan pada kantor pergudangan di bagian paling selatan stasiun (dekat Titi Gantung).^[11]

Lantai 2 juga dirombak, karena DSM tidak lagi membutuhkan seluruh ruangan sebagai kantor, dan memutuskan untuk menyewakan sebagian ruangan tersebut. Pintu masuk baru ditempatkan di bagian kanan ruang tunggu kelas tiga. Tangga dibangun di selatan ruang tunggu kelas tiga yang berlokasi di utara hall keberangkatan, untuk menuju lantai 2. Bangunan stasiun generasi kedua ini rampung pada 1939.^[12]

Generasi ketiga

Sehubungan dengan transformasi Kota Medan menjadi kota metropolitan, Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) memutuskan untuk mengganti bangunan Stasiun Medan. Pada tahun 1984, diteken pelepasan aset pergudangan di atas lahan stasiun senilai Rp4,2 miliar, berdasarkan Surat Persetujuan Menteri Keuangan No. 5/87/MK.011/84 tertanggal 16 Januari, Surat Persetujuan Menteri Dalam Negeri cq Dirjen Agraria No. 393/1561/57 tertanggal 6 Februari, serta Surat Persetujuan Menteri Perhubungan No. A/635/KA.102/MHB tertanggal 26 Juli. Ketiga surat ini diurus oleh Kantor Pusat PJKA di Bandung, sedangkan Eksploitasi Sumatera Utara melaksanakan proyek tersebut. Proyek ini menempati lahan seluas 40.200 meter persegi (433.000 sq ft), sedangkan bangunan generasi ketiga ini akan memiliki empat lantai.^[13]

Memulai proyek tersebut, bangunan generasi kedua stasiun akhirnya dibongkar. Yang tersisa dari kompleks bangunan generasi kedua adalah menara jam di bagian muka stasiun, keberadaan depo lokomotif yang masih berarsitektur Belanda, bagian atap peron yang menaungi jalur 2 dan 3, serta jembatan gantung ("Titi Gantung") di ujung sebelah selatan stasiun.

Selama beberapa tahun ke depan, Stasiun Medan telah mengalami perombakan total dari bentuk aslinya. Hingga kini stasiun ini telah beberapa kali mengalami renovasi. Renovasi besar terakhir dilakukan pada tahun 2013 dengan dibangunnya gedung baru untuk kereta api bandara (sebagai City Railway Station) serta perombakan desain gedung eksisting untuk layanan kereta regional. Stasiun ini juga memiliki jalur layang (arah Pulu Brayan dan Bandar Khalipah) yang pembangunannya dimulai pada tahun 2016.^[14]

Bangunan dan tata letak

• 
  Suasana dari barat daya Stasiun Medan
• 
  Stasiun Medan terlihat dari Jembatan Titi Gantung
• 
  Emplasemen Stasiun Medan

Stasiun Medan memiliki tiga pintu masuk/keluar, yaitu sisi Lapangan Merdeka merupakan pintu masuk/keluar untuk kereta api antarkota dan lokal. Pintu lainnya, yakni sisi Lapangan Merdeka ,merupakan pintu masuk/keluar untuk layanan kereta bandara. Sisi ketiga, sisi Jalan Jawa/Mall Centre Point merupakan pintu keluar untuk layanan kereta bandara.

Stasiun ini awalnya memiliki sembilan jalur kereta api dengan jalur 1 merupakan sepur lurus dari dan ke arah Binjai, sedangkan jalur 2 merupakan sepur lurus dari dan ke arah Pulu Brayan-Belawan. Ketika dibangunnya rel layang baru yang memakan jalur 6 dan 7, otomatis jumlah jalur stasiun kereta api ini berkurang menjadi tujuh. Begitu proyek rel layang baru ini selesai, jumlah jalurnya kembali menjadi sembilan dengan 2 jalur berada di atas. Selain itu, sistem persinyalan elektrik yang lama (tipe GL1) sudah digantikan dengan yang terbaru produksi PT Len Industri.

• 
  Monumen lokomotif DSM 38 atau C2-6-4T

Di samping bangunan stasiun terdapat monumen lokomotif uap bertipe 2-6-4T buatan Hartmann (kemudian bernama Sächsische Maschinenfabrik) di Chemnitz, Jerman tahun 1914. Stasiun ini memiliki depo lokomotif yang merawat lokomotif besar jenis diesel elektrik maupun hidraulis dan juga Pengawas Urusan Kereta (PUK).

Rel yang terdapat di stasiun ini membujur dari utara ke selatan. Rel yang mengarah ke selatan merupakan rel dengan arah perjalanan ke Tebing Tinggi, Kisaran, Tanjung Balai, Siantar, dan Rantau Prapat, sedangkan rel yang mengarah ke utara yang bercabang sekitar 850 m di utara stasiun merupakan arah perjalanan ke Belawan, Binjai, dan Besitang. Dari Stasiun Medan, dahulu terdapat juga percabangan rel ke Pancur Batu dan Delitua–Batu, yang sudah nonaktif.

Layanan kereta api

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2025 revisi per 1 Juli 2026.^[15]

Antarkota

Nama kereta api	Kelas	Relasi perjalanan		Keterangan
Campuran
SU Sribilah Utama	Eksekutif-Bisnis	Medan	Rantau Prapat	–
Ekonomi
Sribilah Utama Fakultatif	Ekonomi	Medan	Rantau Prapat	Dijalankan pada hari tertentu
PD Putri Deli			Tanjungbalai	–

Lokal

Nama kereta api	Relasi perjalanan
SE Siantar Ekspres	Medan	Siantar

Kereta bandara & komuter

Nama kereta api	Relasi perjalanan
SA Sri Lelawangsa	Bandara Kualanamu	Kuala Bingai
	Medan	Lubuk Pakam

Antarmoda pendukung

• 
  Bus Trans Metro Deli di dekat Stasiun Medan
• 
  Trans Mebidang Koridor 1

Jenis angkutan umum	Koridor/trayek	Tujuan
Trans Mebidang	M1	Terminal Kota Binjai- Pusat Pasar (Medan)
Bus Listrik Medan[16]	1	Terminal Pinang Baris–Terminal Terpadu Amplas
	3	Belawan-Lapangan Merdeka
	4	Medan Tuntungan-Lapangan Merdeka
	5	Medan Tembung–Lapangan Merdeka

Insiden

Pada tanggal 22 Desember 2008 pukul 16.30 WIB, Kereta api Putri Deli anjlok menjelang masuk Stasiun Medan berakibat dari patahnya bantalan rel. Hal ini mengakibatkan dua unit kereta dan lokomotif terguling, dan dua orang terluka.^[17]

Pada tanggal 15 Desember 2015, KRD Srilelawangsa menabrak sepur badug usai diuji coba. Tidak ada korban jiwa pada insiden ini.^[18]

Galeri

• 
  Emplasemen Stasiun Medan (lk 1918)
• 
  Stasiun Medan sebelum penambahan gedung baru dan jalur layang (2010).
• 
  Kereta minyak dan barang (lk 1945)
• 
  Emplasemen (1972)
• 
  Pembangunan stasiun Railink (2012)
• 
  Depo Induk lokomotif Medan
• 
  Emplasemen (2012)
• 
  Lokomotif BB302 70 01 sedang berdinas langsir
• 
  Kereta Api Bandara Kualanamu berangkat dari Stasiun Medan lewat jalur layang.
• 
  Kereta penumpang di masa kolonial (lk 1910)
• 
  Ramai bendi menanti di muka stasiun (1947)
• 
  Muka sisi barat Stasiun Medan (2016)
• 
  Muka sisi timur (2016)
• 
  Dua lok BB 306 menanti keberangkatan (2008)
• 
  Depo kereta api Railink
• 
  KA Sri Lelawangsa berhenti di stasiun Medan

Referensi

Daftar pustaka

• Ijspeert, B. (25 November 1939). "Station Medan, vroeger en thans". Spoor- en Tramwegen. 12 (24): 633–636.{{cite journal}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)

Pranala luar

• (Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api
• (Indonesia) Jadwal KA Bandara

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia			Stasiun berikutnya
Terminus		Medan–Tebing Tinggi via jalur atas/layang		Bandar Khalipah menuju Tebing Tinggi
		Medan–Tebing Tinggi via jalur bawah		Medan Pasar menuju Tebing Tinggi
Pulu Brayan menuju Belawan		Belawan–Medan		Terminus
Helvetia menuju Besitang		Besitang–Medan
Terminus		Medan–Batu		Kampung Baru menuju Batu