Lokomotif CC206

Artikel ini membutuhkan lebih banyak rujukan. Mohon bantu kami mengembangkan artikel ini dengan cara menambahkan rujukan ke sumber tepercaya. Pernyataan tak bersumber bisa saja dipertentangkan dan dihapus. Cari sumber: "Lokomotif CC206" – berita · surat kabar · buku · cendekiawan · JSTOR

GE CM20EMP CC206
Lokomotif CC 206 dengan nomor urut CC 206 16 02 livery merah biru khas PERUMKA milik depo lokomotif Cipinang sedang berdinas Kereta api Argo Semeru meluntas langsung di Stasiun Lempuyangan.
Jenis dan asal Sumber tenaga Diesel–elektrik Produsen Mesin dan Bodi GE Transportation; Bogie buatan PT Barata Indonesia; Motor Traksi PT Pindad Model GE CM20EMP Tanggal produksi 2012–2013, 2015-2016 Jumlah diproduksi 150 unit
Data teknis Konfigurasi: ​  • Whyte 0-6-6-0  • AAR C-C  • UIC Co'Co' Lebar sepur 1.067 mm (3 ft 6 in) Lebar sepur Cape Bogie Bogie fabrikasi (konstruksi las) buatan PT Barata Indonesia Panjang 15.849 mm (52 ft) Lebar 2.743 mm (9 ft) Tinggi 3.695 mm (12 ft) Beban gandar 15.000 kg (33.000 pon) Berat lok 90.000 kg (200.000 pon)[1] Jenis bahan bakar Bahan bakar diesel (High-Speed Diesel) Mesin GE 7FDL-8 Jenis mesin 4-tak V8 turbodiesel Alternator GE 761 Generator GE GT601 Motor traksi 6 Silinder 8 Rem lokomotif Westinghouse 26L (Rem udara kereta api, Rem dinamis, Rem parkir) Sistem keselamatan LOCOCOMM™, LOCOTROL® Distributed Power, Train Control/SCADA, Ultra Cab II Signalling, GE Integrated Function Display™, GE BrightStar™ Microprocessor and Computer System Tipe lonceng: Graham White GW373 E-Bell, Tipe klakson: Nathan P2 horn Nathan P-2 horn + Nathan KS-1L (CC 206 15 17)
Performansi Kelajuan maksimum 160 km/h (99 mph) (Rekor) 120 km/h (75 mph) (Operasional) Daya mesin 1,680 kW (2,25 hp) Gaya traksi 248 kN (55.752,62 lbf) (memulai); 207 kN (46.535,45 lbf) (kontinu)
Karier Operator Kereta Api Indonesia Nomor armada CC 206 13 01-100, 15 01-39, 16 01-11 Lokal Pulau Jawa (Penumpang dan Barang), Sumatera Selatan (Barang) Mulai dinas 2013 (generasi I) 2015 (generasi IIA) 2016 (generasi IIB) Keadaan 148 unit sedang beroperasi, 2 unit tidak beroperasi untuk sementara waktu.

GE CM20EMP (yang juga dikenal sebagai CC206 di Indonesia) adalah lokomotif diesel-elektrik milik dan yang dioperasikan oleh Kereta Api Indonesia, serta diproduksi oleh GE Transportation. GE CM20EMP merupakan lokomotif serbaguna yang tidak hanya digunakan untuk menarik rangkaian kereta penumpang (seperti kelas eksekutif, bisnis, atau ekonomi), tetapi juga kereta barang.^[2]

Lokomotif-lokomotif ini mulai beroperasi pada tahun 2013 dan menjadi tulang punggung utama operasional kereta api di Indonesia. Lokomotif ini beroperasi di jalur utama Pulau Jawa^[3] untuk menarik rangkaian kereta penumpang maupun barang, serta di wilayah Sumatera Selatan dan Lampung untuk menarik kereta barang—terutama rangkaian kereta angkutan batu bara dari Tanjung Enim menuju Kertapati. Lokomotif ini memiliki desain kabin ganda dan merupakan lokomotif kabin ganda yang paling aktif digunakan di Indonesia.

Latar belakang

Keberadaan lokomotif berkabin ganda di Indonesia berawal dari lokomotif berusia tua yang pernah beroperasi, seperti lokomotif CC200, BB301, BB304, dan BB305 CFD. Namun, semua lokomotif tersebut telah berumur lebih dari 30–40 tahun dan banyak dilakukan pengafkiran/perucatan—lokomotif CC200 yang berusia di atas 60 tahun dan seluruh BB305 kini telah dirucat. Lokomotif berkabin ganda tersebut dirancang supaya tidak perlu diputar di pemutar rel sebelum beroperasi.

Pada dasawarsa 2000-an, PT KAI memiliki gagasan untuk memesan lokomotif yang kuat, berkabin ganda, dilengkapi teknologi komputer GE BrightStar™ Sirius yang sebelumnya juga dimiliki oleh lokomotif CC204, serta memiliki layar monitor komputer.

Dalam beberapa tahun terakhir, pengadaan CC204 dinilai kurang efisien. Hal ini disebabkan oleh sedikitnya produksi lokomotif per tahun, tetapi kebutuhan akan lokomotif cukup banyak. Gagasan dalam pemesanan lokomotif CC206 ke General Electric muncul pada 2010 untuk menambah armada PT KAI, digunakan untuk keperluan angkutan barang di Pulau Jawa. Selain itu, lokomotif ini dipesan dalam jumlah banyak. PT KAI mampu mendatangkan seratus unit hanya dalam setahun meskipun didatangkan dalam beberapa generasi—dibandingkan dengan pengadaan 37 unit lokomotif CC204 yang membutuhkan waktu lebih dari 5 tahun.

Pengadaan

Pada 2012, PT KAI memesan seratus unit lokomotif CC206 (CM20EMP) tanpa bogie buatan General Electric Transportation dengan nilai kontrak sebesar Rp4 triliun.^[4] Bogie lokomotif dirakit oleh PT Barata Indonesia (Persero).^[5]: 44 Pada 2013, 100 unit lokomotif CC206 yang dipesan tiba secara bertahap di Pelabuhan Tanjung Priok. Lokomotif-lokomotif tersebut kemudian diangkut ke Balai Yasa Yogyakarta untuk dilakukan pemasangan bogie.^[6]

Pada tahun 2015, PT KAI kembali memesan 50 unit lokomotif CC206 kepada General Electric. Sebanyak 39 unit lokomotif tiba pada 2015, sementara 11 unit sisanya tiba pada 2016.^[7] Saat ini, seluruh lokomotif CC206 telah berada di Indonesia dan digunakan untuk keperluan kereta api penumpang dan barang.

Data teknis

Desain bentuk lokomotif

Desain lokomotif CC206 memiliki kemiripan dengan salah satu lokomotif GE yang beroperasi di Australia, yaitu lokomotif Class 2800 (GE CM30-8) milik Queensland Rail. Sementara itu, desain kabin memiliki kemiripan dengan lokomotif milik China Railway, yaitu China Railways HXN5 (GE ES59ACi) dan lokomotif milik Indian Railways, yaitu Indian Locomotive Class WDG-4G (GE ES43ACmi). Lampu lokomotif seperti lampu kabut dan lampu semboyan masih mengikuti desain lokomotif GE sebelumnya yang beroperasi di Indonesia.

Mesin, spesifikasi lokomotif, dan perangkat elektronik

Lokomotif CC206 menggunakan mesin delapan silinder, GE 7FDL-8 mesin yang sama digunakan pada lokomotif GE untuk KAI sebelumnya namun daya yang dihasilkan sedikit lebih besar yakni 2250 hp serta emisi gas buang lebih rendah.

Lokomotif ini dilengkapi perangkat elektronik komputer GE BrightStar™ Sirius yang dipadukan dengan layar monitor GE Integrated Function Display™ (GE IFD) seperti lokomotif Dash-sehingga menjadikan CC206 sebagai lokomotif yang dilengkapi layar monitor komputer kendali kedua di Indonesia setelah CC205 dan lokomotif GE pertama di Indonesia dengan layar tampilan. Berbeda dengan lokomotif CC204 yang juga menggunakan perangkat elektronik komputer GE BrightStar™ Sirius, tetapi tidak memiliki layar monitor seperti di lokomotif CC206.

Lokomotif ini memiliki klakson yang "Berbeda dan terdengar lebih keras dari lokomotif sebelumnya" karena menggunakan jenis klakson "Nathan P-2 Horn" sehingga ia dijuluki sebagai "Si Puong" atau "Puongs" & "Nathan P-2 + Nathan K-1L (CC 206 15 15 SDT)" sebagai " Si Baongs" oleh penggemar kereta api. Selain itu lokomotif ini juga memiliki julukan "Muka Dua" karena memiliki dua kabin masinis dan juga "Badut".

Daya angkut lokomotif ini bisa mencapai 20 gerbong terbuka 50 ton (49 ton panjang; 55 ton pendek), 33-35 gerbong datar, gerbong ketel dan gerbong tertutup maupun 16 kereta penumpang untuk satu lokomotif penarik.^[8]

Livery

Seluruh Lokomotif, kecuali CC 206 16 02, CC 206 13 76 & CC 206 13 61 menggunakan livery KAI 2011 dengan logo 2020. Untuk CC 206 13 76 & CC 206 13 61, livery yang digunakan adalah livery Nusantara Explorer.

Pada tanggal 15 September 2026, lokomotif CC 206 16 02 milik Depo induk Cipinang (CPN) yang menghuni Daerah Operasi I Jakarta, yang sebelumnya menggunakan pola pengecatan bawaan KAI, pertama kali nya Lokomotif CC 206 menggunakan pola pengecatan "Red and Blue" selayak awal perumka tahun 1990an, tetapi dengan logo KAI 2020. Pola pengecatan ini diproposalkan oleh IRPS di Balai Yasa Yogyakarta.

Alokasi

Keseluruhan unit lokomotif CC206 generasi pertama yang berjumlah 100 unit, ditempatkan di seluruh depo induk lokomotif yang berada di Pulau Jawa, kecuali Depo Induk Madiun dan Depo Induk Jember. Lokomotif ini utamanya digunakan untuk keperluan angkutan kereta api penumpang unggulan, maupun barang.

Kemudian, sebanyak 11 unit lokomotif CC206 generasi kedua pada awalnya dialokasikan untuk Depo Induk di Jawa, sementara sisanya sebanyak 28 unit generasi IIA dan 11 unit generasi IIB dialokasikan untuk Divisi Regional III Palembang dan ditempatkan di Depo Induk Kertapati, setelah sebelumnya dilakukan uji coba di Jawa. Seluruh lokomotif CC206 yang berada di Pulau Sumatra digunakan untuk kebutuhan kereta api angkutan batu bara swasta dan berbagai kereta api angkutan barang di Divisi Regional III Palembang. Pada Desember 2025^[9] dan Februari 2026,^[10] sebanyak 19 lokomotif CC206 generasi kedua dimutasikan dari Kertapati ke Jawa, dengan 7 di antaranya merupakan lokomotif yang sempat dimutasikan dari Jawa ke Kertapati antara 2021-2024.

Depo Lokomotif Kertapati tercatat sebagai depo lokomotif dengan kepemilikan lokomotif CC206 terbanyak nomor 2 setelah Depo Lokomotif Cipinang. Saat ini, terdapat 1 unit lokomotif CC206 yang berstatus konservasi, yaitu CC206 13 97 BD yang mengalami tabrakan kereta api Cicalengka 2024.

Persebaran lokomotif CC206, per 10 Juni 2026^{[11][12][13][14]}

Depo	Jumlah
Cipinang (CPN)	30
Bandung (BD)	20
Cirebon (CN)	11
Semarang Poncol (SMC)	6
Purwokerto (PWT)	10
Yogyakarta (YK)	18
Sidotopo (SDT)	25
Kertapati (KPT)	28
Total	149

Persebaran per depo

Depo	Lokomotif
Cipinang (CPN)	CC 206 13 27, CC 206 13 48, CC 206 13 49, CC 206 13 50, CC 206 13 51, CC 206 13 52, CC 206 13 54, CC 206 13 55, CC 206 13 64, CC 206 13 70, CC 206 13 71, CC 206 13 72, CC 206 13 73, CC 206 13 75, CC 206 13 76, CC 206 13 77, CC 206 13 78, CC 206 13 80, CC 206 13 85, CC 206 13 86, CC 206 13 87, CC 206 13 95, CC 206 15 02, CC 206 15 03, CC 206 15 07, CC 206 15 12, CC 206 15 16, CC 206 15 23, CC 206 15 25, CC 206 16 02
Bandung (BD)	CC 206 13 09, CC 206 13 13, CC 206 13 40, CC 206 13 41, CC 206 13 42, CC 206 13 47, CC 206 13 53, CC 206 13 60, CC 206 13 79, CC 206 13 81, CC 206 13 82, CC 206 13 83, CC 206 13 90, CC 206 13 96, CC 206 13 98, CC 206 13 99, CC 206 13 100, CC 206 15 14, CC 206 15 22, CC 206 15 28
Cirebon (CN)	CC 206 13 01, CC 206 13 03, CC 206 13 05, CC 206 13 33, CC 206 13 34, CC 206 13 56, CC 206 13 59, CC 206 13 68, CC 206 13 91, CC 206 13 93, CC 206 13 94
Semarang Poncol (SMC)	CC 206 13 04, CC 206 13 06, CC 206 13 07, CC 206 13 32, CC 206 13 65, CC 206 13 66
Purwokerto (PWT)	CC 206 13 02, CC 206 13 20, CC 206 13 21, CC 206 13 22, CC 206 13 23, CC 206 13 28, CC 206 13 43, CC 206 13 44, CC 206 13 57, CC 206 15 32
Yogyakarta (YK)	CC 206 13 26, CC 206 13 30, CC 206 13 31, CC 206 13 58, CC 206 13 61, CC 206 13 62, CC 206 13 63, CC 206 13 67, CC 206 13 69, CC 206 13 74, CC 206 13 84, CC 206 13 88, CC 206 13 92, CC 206 15 06, CC 206 15 08, CC 206 15 10, CC 206 15 11, CC 206 15 39
Sidotopo (SDT)	CC 206 13 08, CC 206 13 10, CC 206 13 11, CC 206 13 12, CC 206 13 14, CC 206 13 15, CC 206 13 16, CC 206 13 17, CC 206 13 18, CC 206 13 19, CC 206 13 24, CC 206 13 25, CC 206 13 29, CC 206 13 35, CC 206 13 36, CC 206 13 37, CC 206 13 38, CC 206 13 39, CC 206 13 45, CC 206 13 46, CC 206 15 01, CC 206 15 04, CC 206 15 05, CC 206 15 15, CC 206 16 10
Kertapati (KPT)	CC 206 15 09, CC 206 15 13, CC 206 15 17, CC 206 15 18, CC 206 15 19, CC 206 15 20, CC 206 15 21, CC 206 15 24, CC 206 15 26, CC 206 15 27, CC 206 15 29, CC 206 15 30, CC 206 15 31, CC 206 15 33, CC 206 15 34, CC 206 15 35, CC 206 15 36, CC 206 15 37, CC 206 15 38, CC 206 16 01, CC 206 16 03, CC 206 16 04, CC 206 16 05, CC 206 16 06, CC 206 16 07, CC 206 16 08, CC 206 16 09, CC 206 16 11

Insiden

• Pada 12 September 2013, terjadi kebakaran permukiman penduduk di Kelurahan Sukoharjo, Kecamatan Klojen, Kota Malang yang mengakibatkan lokomotif CC206 13 16 yang melangsir kereta api angkutan BBM Pertamina terbakar.^[15]
• Pada 4 April 2014, pukul 18.30 WIB, kereta api Malabar anjlok di km 224, Kampung Terung, Mekarsari, Kadipaten, Tasikmalaya karena terjadi tanah longsor. Kejadian ini mengakibatkan lokomotif CC206 13 55 BD (sekarang CPN) beserta dua kereta kelas eksekutif terperosok lalu keluar rel. Akibat beratnya medan, proses evakuasi lokomotif CC206 13 55 terhambat. Imbas pada kejadian tersebut, lalu lintas jalur selatan Jawa di koridor Bandung–Kutoarjo terhambat.^[16]
• Pada 4 Mei 2014, lokomotif CC206 13 69 yang menarik kereta api Bogowonto beserta gerbong pembangkit (P 0 08 01) terguling setelah menabrak truk kontainer di Cirebon, Jawa Barat.^[17][18]
• Pada 23 Mei 2015, CC206 13 23 yang menarik kereta api Bangunkarta tergelincir dan terguling di Stasiun Waruduwur, Cirebon dan menabrak rangkaian KA 2502 kereta api pipa besar.^[19]
• Pada 29 Agustus 2015, lokomotif CC206 15 07 menabrak sepur badug dan sebuah warung di dekat Balai Yasa Yogyakarta karena gagal uji rem. Manager Corporate Communication Daerah Operasi VI Yogyakarta, Gatut Sutiyatmoko, meyakini bahwa kejadian tersebut murni disebabkan oleh kegagalan rem. Saat itu, balai yasa bekerja sama dengan GE Transportation untuk melakukan uji coba lokomotif CC206.^[20]
• Pada 9 September 2016, lokomotif CC206 13 13 yang menarik kereta api semen ditabrak kereta derek pemeliharaan listrik aliran atas (LAA) di km 46+500 petak Bojonggede–Cilebut, tidak jauh dari Stasiun Bojong Gede. Kejadian ini mengakibatkan kabin CC206 tersebut rusak dan mengganggu jadwal perjalanan KA Commuter Jabodetabek lintas Bogor-Jakarta.^[21]
• Pada 20 Mei 2017 pukul 10.30 WIB, lokomotif CC206 13 92 YK yang menarik KA 1 Argo Bromo Anggrek tujuan Stasiun Gambir terbakar setelah menabrak mobil di perlintasan tak berpalang, 500 meter (0,31 mi) dari Stasiun Sedadi. Kejadian ini mengakibatkan empat penumpang mobil tewas, sementara perjalanan KA Argo Bromo Anggrek terhambat karena menunggu lokomotif penolong dari Depo Lokomotif Semarang Poncol.^[22]
• Pada 21 Mei 2017 pukul 21.52 WIB, lokomotif CC206 13 69 YK—lokomotif yang pernah mengalami kecelakaan KA Bogowonto pada 2014—yang menarik KA 3 Argo Bromo Anggrek tujuan Stasiun Gambir mengalami kerusakan di bagian depan akibat menabrak mobil bak terbuka di Randublatung, Blora.^[23]
• Pada 30 Maret 2023, lokomotif CC206 13 99 BD yang menarik KA Turangga menabrak truk pakan ternak di perlintasan kereta api nomor 76 antara Stasiun Jombang-Stasiun Sembung di Jatipelem, Diwek, Kabupaten Jombang, Jawa Timur. Kecelakaan disebabkan karena truk yang mogok saat berada di perlintasan. Lokomotif CC206 13 99 ringsek, sementara tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini, tetapi lalu lintas kereta api jalur selatan dan utara Pulau Jawa di koridor Madiun–Surabaya lumpuh.^[24]
• Pada 29 September 2023 Lokomotif CC206 13 46 SDT yang menarik KA Jayakarta menabrak forklift di perlintasan sebidang Kampung Baru dipetak antara Stasiun Lemahabang dan Kedunggedeh, Desa Tanjungbaru, Kecamatan Cikarang Timur, Kabupaten Bekasi, Jawa Barat. Kecelakaan disebabkan oleh forklift yang tersangkut di badan rel. Lokomotif CC206 13 46 SDT Keluar dari jalur dan bogienya penyok yang menyebabkan Lokomotif tidak dapat berjalan dan harus menggunakan roda tambahan, tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini.^[25]
• Pada 17 Oktober 2023 pukul 13.15 WIB KA Argo Semeru (KA 17) dengan lokomotif CC206 15 05 SDT menuju Jakarta Gambir anjlok hingga keluar jalur di km 520+4 petak antara Stasiun Sentolo dan Wates, Kabupaten Kulon Progo, DI Yogyakarta. Setelah berselang beberapa saat, KA Argo Wilis (KA 6) dengan lokomotif CC206 13 53 BD mengarah Surabaya Gubeng menyerempet rangkaian KA Argo Semeru dan terdapat kerusakan pada bagian kiri lokomotif. Penyebab dari kecelakaan ini adalah terdapat perbaikan rel yang belum selesai. Tidak ada korban jiwa atas peristiwa tersebut, tetapi jalur selatan Jawa di koridor Kutoarjo–Yogyakarta lumpuh total karena tertutup oleh kedua kereta tersebut.^[26]
• Pada 5 Januari 2024 pukul 06.03 WIB, terjadi adu banteng yakni tabrakan antara KA 350 Commuter Line Bandung Raya dan KA 65A Turangga di petak KM 181+700 antara Stasiun Haurpugur dan Stasiun Cicalengka. Insiden ini melibatkan dua lokomotif. Lokomotif CC201 77 17 CN ringsek sehingga diafkirkan/dirucat di Balai Yasa Yogyakarta sedangkan lokomotif CC206 13 97 BD rusak dibagian underframe & masih bisa diperbaiki (antrian lama). Insiden ini telah memakan korban jiwa pegawai kereta sebanyak 4 orang dan 37 orang lainnya mengalami luka-luka.^[27]
• Pada 25 September 2024 dini hari, kereta api Taksaka (KA 70) relasi Gambir–Yogyakarta dengan lokomotif CC 206 13 78 CPN menabrak sebuah truk pengaduk beton di perlintasan sebidang antara Stasiun Sentolo dan Rewulu, Kabupaten Bantul, D.I. Yogyakarta. Lokomotif ini mengalami kerusakan pada bagian depan, serta terdapat kerusakan pada 1 kereta penumpang kelas eksekutif. Tidak ada korban jiwa atas insiden tersebut, tetapi masinis dan asisten masinis mengalami luka-luka.^[28][29]
• Pada 8 April 2025, Kereta api Harina relasi Bandung–Surabaya Pasar Turi yang ditarik oleh Lokomotif CC206 13 25 menabrak truk di perlintasan didaerah Kaligawe, Semarang, yang disebabkan oleh supir truk yang menerobos palang pintu perlintasan saat pintu sedang ditutup, pada akhirnya kereta api Harina menabrak truk tersebut yang menyebabkan supir truk tewas dan penumpang truk terluka ringan. ^[30]
• Pada 27 April 2026, kereta api Argo Bromo Anggrek yang ditarik CC206 13 86 CPN terlibat tabrakan dengan KRL TM 6000 di Stasiun Bekasi Timur. Insiden ini menyebabkan 16 korban tewas yang termasuk wanita & 88 hingga 91 korban luka-luka serta kerusakan signifikan pada rangkaian KRL yang terlibat serta mengganggu operasional perjalanan kereta api di lintas tersebut.^[31][32]

Galeri

• 
  Lokomotif CC 206 13 31 YK saat berada di Stasiun Purwokerto
• 
  Lokomotif CC 206 15 01 SDT (sebelumnya CPN) sedang melangsir Kereta api Sancaka di Stasiun Yogyakarta
• 
  Lokomotif CC 206 15 11 SDT (sekarang YK) membawa stiker spesial HUT KAI Ke-76 Tahun saat menarik Kereta api Bima di Walet, Tambun selatan.
• 
  Lokomotif CC 206 13 27 YK membawa stiker spesial Hype Trip By KAI saat menarik Kereta api peti kemas di Indonesia di Tambun.
• 
  Lokomotif CC 206 13 62 YK (kiri) dan CC 206 13 27 YK (kanan) bertemakan Hype Trip by KAI bertemu di Stasiun Jakarta Kota
• 
  CC 206 Berdinas KA 3440 Baraswasta Simpangmegang
• 
  CC 206 berdinas KA 3990 Pertamina Lapati Sumatera Selatan
• 
  CC 206 berdinas KA batubara swasta simpangmuara, sumatera selatan
• 
  Lokomotif CC 206 15 39 KPT (sekarang YK) Berdinas KA Batubara Kertapati / Barapati Isian dengan kontainer KAI Logistik telah melintas langsung di Stasiun Prabumulih
• 
  Lokomotif CC 206 13 83 BD Menuju Depo lokomotif Bandung
• 
  Lokomotif CC 206 15 07 CPN sedang menunggu sinyal masuk di Stasiun Jatinegara
• 
  Lokomotif CC 206 13 63 YK persiapan melintas langsung Stasiun Kampung Bandan
• 
  Lokomotif CC 206 menghela Kereta Api Sangkuriang, persiapan berjalan langsung stasiun Kalisat.

Lihat pula

• CC201
• CC202
• CC203
• CC204
• CC205

Referensi

Kutipan

Daftar pustaka

Pranala luar

• Portal Perkeretaapian Indonesia

• (Indonesia) Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia Diarsipkan 2015-11-25 di Wayback Machine.