 | |
 Gedung kantor pusat Keio Corporation | |
Nama asli | 京王電鉄 |
|---|---|
| Jenis | Publik |
| TYO: 9008 | |
| Industri | |
| Entitas pendahulu | Tokyu Corporation |
| Didirikan | 1 Juni 1948  |
| Pendiri | Tokutarō Inoue |
| Kantor pusat | |
Tokoh kunci |
|
| Pendapatan |
|
| |
| Total aset |
|
| Pemilik | The Master Trust Bank of Japan (14.28%)
|
Jumlah karyawan | 2276 (2007) |
| Situs web | www.keio.co.jp |
| Catatan kaki [1][2][3] | |
Kereta Api Listrik Keio (Jepang: 京王電鉄株式会社, Hepburn: Keiō Dentetsu Kabushiki-gaisha, 'Kereta Api Listrik Keio KK') adalah operator kereta api swasta di Tokyo, Jepang dan perusahaan pusat dari Grup Keio (京王グループ, Keiō Gurūpu) yang bergerak di bidang transportasi, ritel, real estat, dan industri lainnya. Jaringan kereta api Keio menghubungkan pinggiran barat Tokyo (Chōfu, Fuchū, Hachiōji, Hino, Inagi, Tama) dan Sagamihara di Prefektur Kanagawa dengan pusat kota Tokyo di Stasiun Shinjuku.
Nama 'Keio' (京王) berasal dari pengambilan satu karakter dari masing-masing tempat yang dilalui jalur kereta api: Tokyo (東京) dan Hachiōji (八王子).[4]
Jaringan kereta
Jalur
Jaringan Keio berpusat di sekitar Jalur Keiō, sepanjang 37,9 km (23,5 mi), dengan 32 stasiun.
| Jalur | Bagian | Nomor stasiun | Panjang (km) | Stasiun | Tanggal dibuka | Kecepatan maksimum (km/j) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jalur Keiō | Keiō-Hachiōji–Shinjuku |  01, 04-34 |
37.9 | 32 | 15 April 1913 | 110 |
| Jalur Sagamihara | Hashimoto–Chōfu | 18, 35-45 |
22.6 | 12 | 1916 | 110 |
| Jalur Takao | Takaosanguchi–Kitano | 33, 48-53 |
8.6 | 7 | 20 Maret 1931 | 105 |
| Jalur Inokashira | Kichijōji–Shibuya |  01-17 |
12.7 | 17 | 1934 | 90 |
| Jalur Baru Keiō | Sasazuka–Shinjuku | 01-04 |
3.6 | 4 | 1980 | |
| Jalur Dōbutsuen | Tama-Dōbutsukōen–Takahatafudō | 29, 47 |
2.0 | 2 | 29 April 1964 | |
| Jalur Keibajō | Fuchūkeiba-seimommae–Higashi-Fuchū | 23, 46 |
0.9 | 2 | 29 April 1955 | |
| Total | 7 jalur | 88.3 |
Jalur Keio Inokashira tidak berbagi jalur dengan Jalur Utama Keio. Jalur ini berpotongan dengan Jalur Keio di Stasiun Meidaimae.
Sejarah
Pendahulu paling awal perusahaan ini adalah Kereta Api Listrik Nippon (日本電気鉄道) didirikan pada tahun 1905.[4] Pada tahun 1906 perusahaan tersebut direorganisasi menjadi Kereta Api Listrik Musashi (武蔵電気鉄道), dan pada tahun 1910 namanya diubah lagi menjadi Trem Listrik Keio (京王電気軌道).[4] Perusahaan ini mulai mengoperasikan jalur antar kota pertamanya antara Sasazuka dan Chōfu pada tahun 1913.[4] Pada tahun 1923, Keiō telah menyelesaikan jalur kereta api utamanya (sekarang Jalur Keiō) antara Shinjuku dan Hachiōji.[4] Rel di sepanjang bagian Fuchū – Hachiōji awalnya diletakkan dengan lebar sepur 1,067 mm oleh Kereta Api Gyokunan (玉南電気鉄道); kemudian diubah agar sesuai dengan lebar rel 1,372 mm di bagian jalur lainnya.[4]
Jalur Inokashira mulai beroperasi pada tahun 1933 sebagai perusahaan yang sepenuhnya terpisah, Kereta Api Teito (帝都電鉄).[4] Perusahaan ini juga berencana untuk menghubungkan Ōimachi dengan Suzaki (sekarang distrik Kōtō), meskipun hal ini tidak pernah terwujud.[4] Pada tahun 1940, Teito bergabung dengan Kereta Api Listrik Odakyu, dan pada tahun 1942 perusahaan gabungan tersebut digabungkan berdasarkan perintah pemerintah menjadi Tōkyō Kyūkō Dentetsu (東京急行電鉄) (sekarang Tokyu Corporation).[4]
Pada tahun 1947, pemegang saham Tokyu memutuskan untuk memisahkan jalur Keio dan Inokashira menjadi perusahaan baru, Kereta Api Listrik Keio Teito (京王帝都電鉄).[4] Nama Teito dihilangkan pada tahun 1998 dan diganti dengan Kereta Api Listrik Keio (京王電鉄, Keiō Dentetsu), meskipun plakat dan lambang "KTR" masih dapat dilihat sesekali.[4] Nama perusahaan dalam bahasa Inggris diubah menjadi Keio Corporation pada tanggal 29 Juni 2005.[4]
Kursi prioritas
.jpg)
Keiō adalah salah satu perusahaan kereta api pertama yang memperkenalkan kursi prioritas di keretanya. Kursi prioritas adalah kursi yang diperuntukkan bagi penyandang disabilitas fisik, lansia, wanita hamil, dan orang tua yang membawa bayi. Kursi khusus ini, yang awalnya disebut "Kursi Perak" tetapi diganti namanya pada tahun 1993, diresmikan pada Hari Penghormatan Orang Lanjut Usia pada tanggal 15 September 1973.
Bakal pelanting
Semua kereta Keio memiliki susunan tempat duduk memanjang (gaya kereta komuter).
Jalur lebar sepur 1.372 mm (4 ft 6 in)
- Seri 7000 (sejak 1984)
- Seri 8000 (sejak 1992)
- Seri 9000 (sejak 2001)
- Seri 5000 (II) (sejak 2017)
- Seri 2000 (II) (sejak 2026)
KRL pertama dari lima armada sepuluh kereta baru Seri 5000 (II) diperkenalkan pada tanggal 29 September 2017, menjelang dimulainya layanan komuter kursi cadangan malam baru dari Shinjuku pada musim semi 2018.[5]
Seri 7000 (rangkaian 8 gerbong)
Seri 8000 (rangkaian 6 gerbong+rangkaian 4 gerbong)
Seri 9000 (rangkaian 10 gerbong)
Seri 5000 (II)
.jpg)
Jalur lebar sepur 1.067 mm (3 ft 6 in)
- Seri 1000 (II) (sejak 1996)
Seri 1000 (II)
Bekas bakal pelanting
Jalur lebar sepur 1.372 mm (4 ft 6 in)
Seri 5000 (I)
Seri 6000 (rangkaian 4 gerbong)
Jalur lebar sepur 1.067 mm (3 ft 6 in)
Seri 1000 (I)
Seri 3000 (diperbarui)
Perusahaan terkait
Transportasi
Taksi
Ritel
Lainnya
- Keio Realty and Development
- Keio Travel Agency
- Keio Plaza Hotel
- Keio Construction
Referensi
- ↑ "Keio Corp. Quarterly Earnings Results". Japan Exchange Group. Diarsipkan dari asli tanggal 27 Mei 2024. Diakses tanggal 2024-05-27.
{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) - ↑ "Keio Corporation Corporate Governance Report" (PDF). Keio Corporation. 2023-11-14. Diakses tanggal 2024-05-27.
- ↑ "Company Profile". Diakses tanggal 2024-01-09.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 "京王ハ ン ド ブック 2 0 2 1" [Keio Handbook 2021] (PDF). keio.co.jp (dalam bahasa Jepang). 2021. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal Desember 1, 2021. Diakses tanggal Februari 2, 2022.
{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) - ↑ 京王5000系営業運転開始 [Keio 5000 series enters revenue service]. Tetsudo Hobidas (dalam bahasa Jepang). Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 29 September 2017. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 29 September 2017. Diakses tanggal 29 September 2017.
{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
Pranala luar
Operator kereta api swasta utama dan semi-utama di Jepang | |
|---|---|
| Wilayah Kantō | |
| Wilayah Chūbu | |
| Wilayah Kinki | |
| Wilayah Kyūshū | |
‡ menunjukkan operator transit cepat § menunjukkan operator kereta api semi-utama *Bukan anggota dari Asosiasi Perusahaan Kereta Api Swasta Jepang, oleh karena itu dikecualikan dari definisi resmi Jepang, meskipun ukurannya yang sebanding tidak dapat disangkal | |
 Jalur-jalur Kereta Api Listrik Keio | |
|---|---|
| Jalur Keiō (1372mm, 4 ft 6 in) | |
| Jalur Keiō (1067mm, 3 ft 6 in) | |
| Jalur terkait | |
| Stasiun-stasiun utama | |
| Shinkansen | |
|---|---|
.svg){kind=logo} Jalur JR Eastmelewati pusat kota Tokyo | |
| Jalur JR East di kota satelit atau pinggiran kota |
|
 Metro Tokyo | |
 Kereta Bawah Tanah Toei | |
 Kereta Bawah Tanah Kota Yokohama | |
 Kereta Api Listrik Keikyu | |
| Kereta Api Listrik Keio | |
 Kereta Api Listrik Keisei | |
 Kereta Api Listrik Odakyu | |
 Kereta Api Seibu | |
 Kereta Api Sagami | |
 Kereta Api Tobu | |
 Kereta Api Tōkyū | |
| Jalur kereta api berat lainnya | |
| Jalur kereta api berkapasitas sedang | |
| Monorel | |
| Trem dan kereta ringan | |
| Angkutan penggerak massa | |
| Dataran gigir | |
| Kereta api bukit dan kereta gantung | |
 Bus | |
| Feri | |
| Terminal utama | |
| Proyek konstruksi | |
| Internasional | |
|---|---|
| Nasional | |