Lokomotif DD52

Lokomotif DD52
SS1260 / DD5210
Jenis dan asal Sumber tenaga uap Produsen Werkspoor, Belanda; Hanomag, Jerman; Hartmann, Jerman Nomor seri DD52 / SS 1250 Model DD52 Tanggal produksi 1923-1924 Jumlah diproduksi 10 unit
Data teknis Konfigurasi: ​  • Whyte 2-8-8-0  • AAR 1-D-D  • UIC (1D')D' Lebar sepur 1.067 mm Diameter roda 1102 mm Jari-jari lengkung terkecil 170 m Panjang 20.737 mm Lebar 2.670 mm Tinggi 3.800 mm Jenis bahan bakar Kayu jati, Batubara, Minyak residu Tekanan ketel 1.25 MPa Jumlah silinder 700 mm x 610 mm (depan), 450 mm x 610 mm (belakang) Rem rangkaian Rem Tangan, rem vakum, dan rem uap (rem lokomotif)
Performansi Daya mesin 1.4 MW

Lokomotif DD 52 adalah lokomotif uap mallet artikulasi terbesar di Indonesia dengan susunan roda 2-8-8-0 yang dibeli oleh Staatsspoorwegen. Lokomotif ini Diproduksi oleh pabrik Werkspoor, Belanda, Hanomag dan Hartmann, Jerman.

Sejarah

Lokomotif ini didatangkan dari pabrik Hartmann dan Hanomag di Jerman serta Werkspoor di Belanda pada tahun 1923, mulai berdinas sejak 1924, setelah lokomotif DD50 dan lokomotif DD 51. Berbeda dengan kedua pendahulunya yang dibuat oleh ALCO asal Amerika Serikat, lokomotif DD52 dibuat di Eropa, tepatnya di Jerman dan Belanda. Keunggulan lokomotif ini dibandingkan dengan DD50 dan DD51 adalah kecepatan maksimalnya yang dapat mencapai 50 km/jam, di mana kedua lokomotif sebelumnya hanya mampu mencapai 40 km/jam.

Pengoperasian di Jawa

Lokomotif DD52 memiliki julukan "Si Gombar" dari masyarakat lokal Jawa Barat yang selalu dilewati oleh lokomotif ini. Dengan ukurannya yang besar dan tenaganya yang kuat, tugas utama DD52 adalah menarik kereta barang yang melintasi pegunungan Priangan. Walaupun begitu, lokomotif ini juga difungsikan sebagai penarik kereta penumpang.

Akhir pengoperasian

Di akhir masanya, lokomotif ini melayani KA lokal Bandung-Cibatu. Alokasi lokomotif ini sendiri menyebar di beberapa depo lokomotif seperti Tasikmalaya, Purwakarta, dan Cibatu. Karier lokomotif ini berakhir pada tahun 1974 ketika angkutan barang di jalur Tasikmalaya–Cicalengka menurun. Sehingga menjalankan DD52 ini terlalu berlebihan untuk muatan yang tidak begitu berat. Apalagi kondisi kedua DD52 terakhir (no. 03 dan 08) ini sangatlah buruk.

Setelah dipensiunkan, seluruh unit lokomotif DD52 ini secara perlahan mulai dirucat atau dijadikan besi tua, sehingga tidak ada satupun wujud peninggalannya yang dipreservasi di museum kereta api.^[1] Hal ini sangatlah disayangkan mengingat pendahulunya yaitu DD50 dan DD51 juga bernasib serupa, sehingga tidak tersisa lagi lokomotif uap bergandar DD di Indonesia.

Pembuatan Model

Pada 7 Juni 2023, Masyarakat Pelestari Kereta Api Indonesia/IRPS memulai pembuatan model lokomotif DD52 di Stasiun Semarang Tawang Bank Jateng.^[2] Model ini memecahkan rekor MURI sebagai pembuatan miniatur lokomotif terbesar di Indonesia dengan skala 1:4, panjang sekitar 6 meter dan lebar 80 cm. Model lokomotif tersebut pertama kali dipamerkan di Museum Lawang Sewu Semarang pada Juli 2023,^[3] kemudian berpindah ke beberapa stasiun di Pulau Jawa, dan berakhir di Stasiun Garut, menandakan di mana dulu lokomotif ini beroperasi.^[4]

Lihat pula

• Depo lokomotif
• Diesel elektrik
• Industri Kereta Api
• Daftar kecelakaan kereta api di Indonesia
• Kereta Api Indonesia
• Kereta api ringan

Daftar Referensi

Artikel bertopik lokomotif ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

• l
• b
• s