Virgin Racing

Virgin

Nama resmi	Virgin Racing (2010) Marussia Virgin Racing (2011)
Kantor pusat	Dinnington, Yorkshire Selatan, Britania Raya
Staf terkenal	John Booth Richard Branson Nikolai Fomenko Graeme Lowdon Pat Symonds Mark Hendy Alex Tai Etienne de Villiers Nick Wirth
Pembalap terkenal	Jérôme d'Ambrosio Lucas di Grassi Timo Glock
Nama selanjutnya	Marussia F1 Team
Sejarah dalam ajang Formula Satu
Mesin	Cosworth
Gelar Konstruktor	0
Gelar Pembalap	0
Jumlah lomba	38
Menang	0
Podium	0
Poin	0
Posisi pole	0
Putaran tercepat	0
Lomba pertama	Grand Prix Bahrain 2010
Lomba terakhir	Grand Prix Brasil 2011

Virgin Racing (selanjutnya bernama Marussia Virgin Racing) adalah sebuah tim balap Formula Satu yang dikelola oleh Manor Motorsport, Wirth Research, dan Virgin Group milik Richard Branson dan berkompetisi di musim 2010 dengan menggunakan lisensi negara Inggris dan di musim 2011 dengan lisensi negara Rusia.^[1] Tim tersebut tidak berhasil mencetak satu poin poin dan selalu finis di posisi yang paling terakhir di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor selama dua tahun tim tersebut berkompetisi.

Tim tersebut adalah salah satu dari empat tim yang diberikan kesempatan untuk mengikuti musim 2010, dan pada awalnya dikenal sebagai Manor Grand Prix, sebelum kemudian berganti nama menjadi Virgin Racing ketika Virgin membeli saham dan hak penamaan pada akhir tahun 2009. Mobil pertama tim, yaitu Virgin VR-01, adalah mobil yang pertama di dalam ajang Formula Satu yang dikembangkan hanya menggunakan dinamika fluida komputasi saja, dan dikendarai oleh Timo Glock dan Lucas di Grassi. Pada akhir musim, Marussia Motors membeli saham di tim tersebut dan menjadi sponsor utama, dengan tim tersebut dikenal sebagai Marussia Virgin Racing. Kemitraan dengan Wirth berakhir pada pertengahan tahun 2011, dan struktur teknis baru yang membawa pengembangan mobil ke dalam perusahaan dibentuk untuk tahun 2012.

Tim Marussia Virgin Racing secara resmi berganti nama menjadi Marussia F1 Team pada akhir tahun 2011. Perusahaan mempertahankan basisnya di Dinnington, Yorkshire Selatan, serta mendirikan basis teknis di Banbury, Oxfordshire untuk pembuatan mobil balap.

Sejarah

Pembentukan

Pada bulan Februari 2009, organisasi Richard Branson, yaitu Virgin, dilaporkan mengajukan penawaran untuk Honda Racing F1 Team sebelumnya. Branson kemudian menyatakan minatnya pada ajang Formula Satu, tetapi mengklaim bahwa olahraga tersebut perlu mengembangkan citra yang lebih efisien secara ekonomi dan bertanggung jawab terhadap lingkungan. Virgin kemudian mensponsori tim Brawn GP yang baru untuk musim 2009.

Tim tersebut dibentuk sebagai Manor Grand Prix sebagai kerja sama antara Manor Motorsport dan Wirth Research. Pada awalnya, Alex Tai ditunjuk sebagai kepala tim, Graeme Lowdon sebagai direktur balap, bos Manor Motorsport John Booth sebagai direktur olahraga, dan mantan pemilik tim Simtek Nick Wirth sebagai direktur teknis. Booth berkata bahwa: "Saya diperkenalkan kepada Nick pada bulan Maret 2009 ketika konsep batasan anggaran diperkenalkan. Akan ada uang TV sebesar £30 juta, itu akan menjadi biaya musim ini dan semuanya terdengar seperti ide yang bagus."^[2]

Tim tersebut bertemu dengan calon sponsor untuk tahun 2010 pada akhir pekan Grand Prix Inggris 2009, pada saat ajang Formula Satu menghadapi perpecahan di tengah perselisihan komersial dan ancaman kejuaraan tandingan. Dalam situasi tersebut, tim-tim baru sangat dibutuhkan sebagai jaminan oleh para penguasa olahraga ini. Namun, begitu jelas bahwa perpecahan tidak lebih mungkin terjadi daripada pada waktu lain selama 30 tahun sebelumnya, hal itu tidak sepenuhnya benar. Tidak akan ada penurunan performa bagi para pendatang baru, seperti yang dijanjikan, dan pertanyaannya adalah apakah akan melanjutkan atau tidak. Mereka akhirnya memutuskan untuk melanjutkan tetapi dalam kerangka keuangan yang telah mereka putuskan untuk peraturan lama – dan hanya dapat melakukan hal itu karena kemampuan dinamika fluida komputasi (CFD) dari Nick Wirth.

Dengan Mercedes-Benz yang membeli tim Brawn GP pada akhir musim 2009, Branson berinvestasi dalam pembelian 80% saham Manor Grand Prix, dengan tim tersebut berganti nama menjadi Virgin Racing. Kurang dari satu bulan setelah kemitraan dengan Virgin resmi diluncurkan, Tai meninggalkan posisinya dan Booth mengambil alih jabatan sebagai kepala tim, sementara Lowdon menjadi CEO.^[3]

Tim Virgin Racing dibentuk berdasarkan kemitraan tiga pihak antara Manor Motorsport, yang mengelola mobil, Wirth Research, yang mendesainnya, dan Virgin yang menangani operasi komersial. Persiapan mobil dan operasi balap dijalankan dari kantor pusatnya di Dinnington, Yorkshire Selatan, sementara Wirth Research mendesain, mengembangkan, dan membangun Virgin VR-01 dari basisnya di Bicester, Oxfordshire, sebelum kemudian mengumumkan relokasi ke tempat baru yang lebih besar di Banbury, Oxfordshire, pada bulan Juli 2010.

Tim Virgin Racing memiliki anggaran operasional terendah di antara semua tim pada tahun 2010, yaitu sebesar £40 juta. Branson mengatakan bahwa, "Uang bukanlah segalanya. Mereka bertekad untuk membuktikan bahwa melalui kehebatan teknik, pembalap hebat, dan kedekatan yang besar dengan publik, mereka dapat berprestasi dengan baik."

Tim tersebut juga memiliki rencana untuk membuat akademi pembalap, serangkaian tim balap yang dimulai di Seri GP3 yang baru dan maju hingga ke ajang Formula Satu.^[4]

Musim 2010

Bagian ini kemungkinan terlalu panjang dan detailnya terlalu berlebihan. Pertimbangkan untuk meringkasnya. (April 2020)

Pra-musim

Pada tanggal 17 November 2009, tim tersebut mengumumkan bahwa mantan pembalap Toyota, yaitu Timo Glock, akan menjadi pembalap utama tim untuk musim 2010.^[5] Tampaknya Glock akan berpasangan dengan pembalap asal Polandia, yaitu Robert Kubica, di tim Renault, tetapi menyusul ketidakpastian dari Renault mengenai apakah mereka akan berpartisipasi di dalam ajang Formula Satu untuk musim 2010 atau tidak sama sekali, Glock memilih opsi di mana dia akan dijamin untuk mendapatkan kesempatan untuk tetap turun balapan, meskipun mobilnya mungkin kurang kompetitif.^[5] Glock dikontrak selama dua tahun dengan tawaran perpanjangan durasi kontrak selama satu tahun. Dia berpasangan dengan pembalap reguler Seri GP2 asal Brasil, yaitu Lucas di Grassi. Dilaporkan oleh The Daily Telegraph bahwa di Grassi juga telah memberikan sponsor senilai £5 juta kepada tim Virgin.^[6] Salah satu faktor penting dalam keputusannya adalah kesempatan untuk bekerja sama dengan kepala tim, John Booth.

Direktur teknis Nick Wirth memutuskan untuk hanya menggunakan CFD saja dalam pengembangan aerodinamika, tanpa mengacu pada terowongan angin. Booth mengatakan bahwa, "Prediksi saya adalah bahwa terowongan angin akan menjadi masa lalu, dan saat Malaysia1 (Lotus Racing) selesai membangun fasilitas mereka, fasilitas itu sudah tidak lagi relevan. Jika melihat kecepatan pengembangan, khususnya pada area sayap depan, hal itu mustahil dilakukan di dalam terowongan angin—waktu yang tersedia tidak akan cukup. Orang-orang akan mulai lebih banyak mengalihkan sumber daya ke arah CFD." Peningkatan performa yang dilakukan kemudian pada mobil VR-01 tampaknya membenarkan keputusan tersebut.^[7]

Mobil VR-01 secara resmi diluncurkan di situs web tim pada tanggal 3 Februari 2010. Mobil tersebut lolos uji tabrakan wajib FIA, dan menyelesaikan uji coba pertamanya di Silverstone pada tanggal 4 Februari di tangan Glock. Mobil tersebut diuji coba bersama dengan tim lain untuk yang pertama kalinya pada uji coba kelompok di Jérez dari tanggal 10 hingga 13 Februari. Pada hari pertama, Glock menyelesaikan lima putaran di lintasan dalam kondisi cuaca basah. Pada hari kedua, dia menyelesaikan sebelas putaran sebelum sayap depan mobil mengalami kerusakan; tim terpaksa harus menghentikan uji coba mereka pada hari itu karena kekurangan suku cadang.^[8] Tim Virgin memodifikasi dudukan sayap depan VR-01 menjelang hari ketiga sesi tes pra-musim di Jerez, di mana di Grassi mengendarai mobil Virgin untuk yang pertama kalinya.^[9] Uji coba berikutnya terganggu oleh kondisi cuaca dan mobil mengalami masalah hidrolik pada hari pertama uji coba, sehingga Glock hanya berhasil menyelesaikan 10 putaran saja. Pada hari berikutnya, Glock mencatatkan 72 putaran untuk mobil tersebut dan tidak mengalami masalah mekanis, namun cuaca masih basah. Di Grassi mengambil alih kemudi untuk dua hari uji coba berikutnya.^[10] Direktur teknis Wirth mengatakan bahwa masalah hidrolik telah teratasi dan mobil tersebut tidak mengalami kendala besar.^[11] Namun, masalah tersebut terulang kembali pada sesi uji coba pra-musim terakhir yang diadakan di Barcelona, yang menyebabkan tim kehilangan waktu latihan lebih lanjut dan memerlukan desain ulang komponen terkait menjelang balapan pembuka musim di Grand Prix Bahrain.

Selama sesi latihan bebas pertama di Bahrain, kedua mobil Virgin mengalami masalah mekanis. Di Grassi hanya mampu menyelesaikan beberapa putaran instalasi saja sementara Glock mampu membawa mobilnya mencatatkan waktu putaran 2:03.680, sekitar tujuh detik di belakang waktu tercepat. Dalam sesi kualifikasi, di Grassi mampu mengungguli kedua mobil Hispania dengan selisih kurang dari tiga detik dengan catatan waktu 2:00.587, dua persepuluh detik di belakang Heikki Kovalainen dari tim Lotus, yang lolos babak kualifikasi di posisi ke-21. Glock meraih posisi ke-19 yang mengesankan, di mana dia mengungguli Jarno Trulli di mobil Lotus yang lainnya untuk menjadi pembalap dengan posisi tertinggi di antara tim-tim baru. Namun, balapan tidak berjalan dengan baik, di mana di Grassi mundur pada putaran ke-3 karena mobilnya mengalami masalah hidrolik sementara Glock kehilangan gigi ke-3 dan ke-5, dan pada akhirnya mundur. Meskipun mobil VR-01 tampak lebih cepat, kedua mobil Lotus T127 berhasil masuk dalam klasifikasi balapan, dan menjadi satu-satunya tim baru yang berhasil melakukannya. John Booth berkomentar bahwa, "Semua yang berhubungan dengan hidrolik memiliki tekanan yang sangat tinggi sehingga kotoran, retakan, atau kerusakan terkecil pun dapat menghentikan mobil karena mengontrol empat atau lima komponen utama."

Dilaporkan oleh Auto, Motor und Sport bahwa tangki bahan bakar mobil VR-01 terlalu kecil untuk mobil tersebut untuk menyelesaikan balapan, dan tim tersebut mengajukan permohonan kepada FIA untuk mendapatkan izin memodifikasi sasis agar dapat menampung tangki dengan ukuran yang lebih besar.^[12] Hal ini kemudian diklarifikasi bahwa mobil tersebut akan mengalami kesulitan dalam hal menyelesaikan balapan dengan tingkat konsumsi bahan bakar yang tinggi.

Untuk Grand Prix Australia, tim Virgin Racing berhasil mendapatkan izin dari FIA untuk mengubah ukuran tangki bahan bakar mobil mereka karena kapasitasnya tidak cukup besar bagi para pembalap mereka untuk menyelesaikan Grand Prix dengan kecepatan penuh. Sasis yang direvisi, dengan bagian bawah bodi yang lebih panjang, penutup mesin, dan perubahan bodi lainnya, diharapkan akan diperkenalkan pada Grand Prix Spanyol. Kedua mobil memulai balapan dari dalam jalur pit setelah mengganti penampung bahan bakar pada mobil mereka setelah masalah dalam sesi kualifikasi memaksa mereka untuk menggunakan bahan bakar lebih banyak daripada yang ideal.^[13] Pada putaran ke-5, Michael Schumacher mencoba untuk menyalip di Grassi untuk memperebutkan posisi ke-19, namun di Grassi berhasil merebut kembali posisi tersebut dengan melaju di sisi luar tikungan Ascari; meskipun demikian, Schumacher kemudian berhasil mendahului di Grassi di lintasan lurus depan pit. Di Grassi kembali ke garasinya untuk mundur dari balapan pada putaran ke-29 akibat mengalami masalah pada sistem hidrolik mobilnya.^[14] dan pada putaran ke-45, Glock melakukan pit stop dan mekaniknya menariknya dari balapan karena shim camber pada mobilnya longgar dan menyebabkan suspensi belakang kiri bergerak.^[14] Tim Virgin belum menyelesaikan balapan, sementara tim Hispania berhasil meraih posisi ke-14, yang kelak akan menjadi kerugian bagi tim Virgin di akhir musim.

Pada Grand Prix Malaysia, di Grassi berhasil menyalip rivalnya, yaitu tim Lotus dan Hispania, untuk finis di posisi ke-14. Itu adalah posisi finis yang pertama bagi tim Virgin dan di Grassi di dalam ajang Formula Satu, meskipun dengan menggunakan mode penghematan bahan bakar.^[15]

Solusi tim Virgin untuk masalah tangki bahan bakar kecil mereka adalah dengan membawa sasis yang lebih panjang ke Grand Prix Spanyol, yang akan mengakomodasi tangki bahan bakar yang lebih besar dan sistem pengumpanan bahan bakar baru yang memungkinkan mereka untuk melaju seringan mungkin selama kualifikasi. VR-01 juga diberi penutup mesin "sirip hiu". Namun, karena letusan Eyjafjallajökull 2010 di negara Islandia yang mengganggu perjalanan udara di seluruh benua Eropa, hanya satu dari sasis yang baru dikembangkan yang berhasil sampai ke Barcelona, ​​untuk digunakan oleh Glock. Dalam sesi latihan bebas, tim Virgin mendapatkan penalti setelah tim gagal memberi tahu FIA tentang perubahan rasio gigi mereka sebelum mencapai batas waktu.^[16] Glock dan di Grassi lolos babak kualifikasi di posisi ke-22 dan ke-23, dan tim Virgin berhasil mencetak finis ganda yang pertama bagi mereka dengan finis di posisi ke-18 dan ke-19, dan menjadi pembalap yang terakhir yang menyelesaikan balapan, meskipun di Grassi berjuang dengan pengaturan mobil dan menjadi pembalap yang terakhir yang menyelesaikan balapan.

Tim Virgin akhirnya membawa pembaruan besar pada mobil untuk Grand Prix Inggris. Mereka lolos babak kualifikasi di depan kedua Hispania dan memisahkan tim Lotus. Namun, di Grassi terpaksa harus rela mundur karena mobilnya mengalami kegagalan hidrolik pada putaran ke-9. Glock menjalani balapan yang mudah dan berada dalam jangkauan pandangan pembalap Lotus ketika dia melewati garis finis, di depan kedua mobil Hispania.^[17]

Di Grassi telah membuat para insinyur tim Virgin terkesan dengan umpan baliknya, tetapi John Booth merasa tidak puas dengan kecepatannya melawan Glock dan mencari pembalap alternatif. Hal ini menyebabkan Booth berhubungan dengan pembalap asal Belgia, yaitu Jérôme d'Ambrosio.^[18] D’Ambrosio menjadi pembalap cadangan baru Virgin, dan diberikan mobil di Grassi pada sesi latihan bebas pertama untuk Grand Prix Singapura. D’Ambrosio mengakhiri sesi tersebut dengan hanya terpaut lebih dari 0,2 detik saja di belakang Glock.

Pada Grand Prix Jepang, di Grassi berhasil mengungguli Glock dalam sesi kualifikasi, tetapi mengalami kecelakaan tunggal hebat dalam perjalanan menuju ke arah grid. Dia keluar dari trek pada saat memasuki tikungan 130R, di mana mobilnya oleng, berputar di area run-off dan menabrak tembok. Glock, di sisi lain, finis di posisi ke-14 yang kuat, di depan kedua mobil Hispania tetapi di belakang kedua mobil Lotus.

Pada Grand Prix Korea Selatan, di Grassi kehilangan kendali atas mobilnya pada saat mencoba menyalip Sakon Yamamoto dari tim Hispania dan menabrak pembatas pada putaran ke-26. Glock menuju posisi ke-12 setelah memulai dari posisi ke-20 dalam kondisi yang sangat basah. Jika Glock berhasil finis di posisi ke-12, maka hal ini akan membawa Virgin naik ke posisi ke-10 di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor, karena dua tim baru yang lainnya tidak ada yang finis di posisi setinggi itu. Pada putaran ke-31, Sébastien Buemi mencoba untuk menyalip Glock dari sisi luar menuju tikungan ke-3 tetapi kehilangan kendali atas mobilnya pada saat pengereman dan menabrak sisi kanan mobil Glock.^[19] Glock kembali ke kotak pit-nya di mana para mekaniknya memeriksa mobilnya untuk melihat kerusakan dan memutuskan untuk menariknya dari balapan.^[20] Hal ini menghancurkan peluang Virgin untuk finis di posisi ke-10 di dalam klasemen akhir kejuaraan dunia konstruktor.

Pada bulan November 2010, Bernie Ecclestone mengatakan tentang tiga tim baru tersebut bahwa, "Mereka tidak memberikan kontribusi apa pun bagi kami, mereka memalukan. Kita perlu menyingkirkan beberapa tim yang tidak becus itu." Dia juga mengatakan bahwa, "Richard [Branson] seharusnya menginvestasikan uang di sana, bukan? Dia bisa melakukan apa yang telah dilakukan [oleh] Dietrich (Mateschitz, pemilik Red Bull) dan menginvestasikan uang." John Booth mengatakan bahwa tidak adil untuk menyarankan Branson untuk menginvestasikan lebih banyak uang ke dalam tim, dengan mengatakan bagaimana "dia sangat berani bergabung dengan operasional rintisan yang mungkin saja gagal total dan dia telah mendukung kami selama ini dan membawakan kami pendukung baru."^[21]

Pada Grand Prix Abu Dhabi yang mengakhiri musim ini, di Grassi berkomentar bahwa, "Kami harus melakukan lebih dari 50 putaran dengan [menggunakan] set ban yang sama, yang tampaknya merupakan tugas yang sulit, tetapi kami berhasil. Saya mengakhiri tahun ini dengan perasaan 'misi berhasil'". Tim Hispania berhasil meraih beberapa posisi ke-15 di Grand Prix Singapura dan Jepang, dan ditambah dengan ketidakandalan Virgin di awal balapan dan tidak berhasil finis di posisi ke-12 di Korea Selatan, tim Hispania finis di depan mereka di dalam klasemen akhir kejuaraan dunia konstruktor, meskipun memiliki mobil yang lebih lambat.

Pada tanggal 16 Desember 2009, Tony Fernandes, yang merupakan pemilik Air Asia dan tim Lotus menerima "tantangan" dari Richard Branson. Bos tim yang kalah akan bekerja di maskapai pemenang selama sehari dengan berpakaian sebagai seorang pramugari. Fernandes kemudian berhasil memenangkan taruhan tersebut. Dia kemudian bercanda bahwa, "Semakin seksi semakin baik. Penumpang kami akan senang dilayani oleh seorang Ksatria Kerajaan, tetapi mengingat Richard, tantangan sebenarnya adalah mencegahnya bertanya kepada tamu kami 'kopi, teh, atau saya?' Itu akan menakutkan."^[22] Selain itu, tim tersebut membuat sebuah poster yang menggambarkan Branson mengenakan seragam Air Asia. Namun, tanggal penerbangan ditunda beberapa kali: pertama karena Branson mengalami patah kaki, kemudian karena pernikahan Pangeran William dan Catherine Middleton pada tahun 2011, dan akhirnya karena kebakaran di rumah Branson di Pulau Necker. Branson pada akhirnya menepati janjinya pada tanggal 13 Mei 2013.^[23]

Pada tanggal 11 November 2010, Marussia mengakuisisi saham pengendali di tim tersebut dan menjamin masa depan tim hingga setidaknya musim 2014.^[24][25] Direktur teknik tim Marussia, yaitu Nikolai Fomenko, menyatakan bahwa tim tersebut akan turun balapan dengan menggunakan lisensi negara Rusia di musim 2011,^[26] sehingga menjadikannya sebagai tim Rusia yang kedua di dalam olahraga ini setelah tim Midland.^{[butuh rujukan]} Direktur Nick Wirth mengumumkan bahwa ini merupakan sebuah dorongan finansial yang besar bagi tim dan akan memungkinkan mereka untuk mempromosikan ajang Formula Satu di negara Rusia.^[25] Tim tersebut juga mengumumkan bahwa fasilitas CFD mereka akan ditingkatkan, dan menjadi fasilitas terbesar ketiga di dunia.^[27]

Musim 2011

Mobil Virgin MVR-02 mengikuti prinsip desain mobil VR-01 yang secara eksklusif menggunakan dinamika fluida komputasi (CFD) alih-alih pendekatan terowongan angin yang lebih tradisional. Mobil ini tidak menggunakan KERS; kepala desainer Wirth berkomentar bahwa keuntungan yang ditawarkan oleh sistem tersebut tidak sebanding dengan biaya pengembangannya. Sebaliknya, tim berkonsentrasi pada peningkatan hidrolik dan girboks mobil, yang mana keduanya sering menjadi sumber masalah pada musim 2010. Setelah terpaksa mendesain ulang mobil VR-01 ketika ditemukan bahwa ukuran tangki bahan bakar tidak cukup besar untuk menyelesaikan balapan dengan konsumsi bahan bakar yang tinggi, mobil MVR-02 dirancang agar memiliki panjang yang sama dengan sasis VR-01 yang asli sambil tetap mempertahankan tangki bahan bakar yang berukuran penuh. Saluran masuk udara di bagian depan hidung dirancang agar menyerupai yang ada pada mobil jalan raya Marussia, yaitu Marussia B2.

Setelah sebelumnya mengemudi untuk tim selama sesi latihan bebas yang digelar pada hari Jumat di beberapa balapan terpilih di musim 2010, Jérôme d'Ambrosio menggantikan posisi Lucas di Grassi di kursi kedua tim bersama dengan Timo Glock untuk musim 2011.^[28]

Tim Virgin pertama kali menurunkan mobil MVR-02 di Grand Prix Australia. Mobil tersebut berkinerja buruk karena kondisi lintasan dan spekulasi muncul bahwa tim Virgin tidak akan mampu untuk turun balapan. Namun, Glock dan d'Ambrosio berhasil lolos babak kualifikasi, di posisi yang paling belakang di grid. Di awal balapan, Glock terpaksa melakukan pit stop yang cukup lama di garasi karena mobilnya mengalami kerusakan mekanis. Akibatnya, Glock menyelesaikan kurang dari 90% jarak balapan dan meskipun mobil masih bisa berjalan di akhir balapan, dia tidak masuk dalam klasifikasi akhir. D'Ambrosio finis di urutan ke-16 di lintasan, tetapi diskualifikasi kedua mobil Sauber membuatnya naik ke urutan ke-14.

Pada Grand Prix Malaysia, tim Virgin sekali lagi lolos babak kualifikasi di barisan yang paling belakang di grid, dan d'Ambrosio terpaksa harus rela mundur dari balapan ini karena mobilnya mengalami masalah elektronik. Glock finis di urutan ke-16, yang merupakan posisi finis pertamanya yang tercatat pada musim ini.

Untuk Grand Prix Turki, tim menerapkan peningkatan pertama mereka pada mobil. Glock diberikan peningkatan "ekstrem", sementara d'Ambrosio harus menunggu hingga Grand Prix Spanyol. Meskipun demikian, d'Ambrosio lebih cepat daripada Glock sepanjang akhir pekan. Kru pit mobil Glock memperhatikan kerusakan mekanis dan berupaya untuk memperbaikinya. Namun, perbaikan tersebut terbukti sangat berlarut-larut sehingga Glock pada akhirnya tidak bisa turun balapan. D'Ambrosio finis di urutan ke-20.

Pada bulan Juni 2011, tim secara resmi mengumumkan bahwa mereka telah mengakhiri hubungan mereka dengan mitra teknis Wirth dan perusahaannya, yaitu Wirth Research, yang mendesain mobil mereka pada musim 2010 dan 2011. Hal ini terjadi setelah tinjauan internal yang panjang yang dipimpin oleh mantan direktur teknik Renault, yaitu Pat Symonds, menemukan bahwa pendekatan dinamika fluida komputasi (CFD) yang hanya digunakan oleh tim tidak menghasilkan hasil akhir yang diharapkan. Mereka segera menjalin kemitraan dengan McLaren Applied Technologies menjelang musim 2012.

Pada Grand Prix Jerman, kedua mobil tersebut lolos babak kualifikasi di posisi ke-20 dan ke-22 di grid, dengan Glock yang berada di depan d'Ambrosio. Glock berkomentar kepada para insinyurnya melalui radio bahwa mereka "membuatnya [mengalami] kesulitan". Glock kemudian mencoba untuk menutupi komentarnya dengan mengatakan bahwa itu dimaksudkan sebagai lelucon. Keesokan harinya, Glock mengumumkan bahwa dia akan tetap bertahan bersama dengan tim hingga setidaknya musim 2014. Kedua mobil tersebut finis di urutan yang sama, tetapi di posisi ke-17 dan ke-18. Mobil MVR-02 mengapit kedua mobil HRT di Grand Prix Hungaria, setelah lolos babak kualifikasi di posisi ke-21 dan ke-24. Glock finis di posisi ke-17 dalam balapan dengan kondisi cuaca yang berubah-ubah, sementara d'Ambrosio finis di posisi ke-19.

Meskipun lolos babak kualifikasi dan balapan lebih baik daripada tim HRT, Grand Prix Italia cukup mengecewakan bagi mobil MVR-02. Setelah lolos kualifikasi di barisan kedua dari terakhir, d'Ambrosio mengalami kerusakan girboks pada putaran pertama, dan meskipun Glock berhasil meraih salah satu hasil terbaik tim pada musim itu dengan finis di posisi ke-15, ini adalah posisi terakhir dari mobil yang berhasil finis.^[29]

Pada Grand Prix India yang pertama, kedua mobil Virgin mencatatkan dua waktu tercepat dalam sesi kualifikasi, dengan d'Ambrosio yang lebih cepat dari kedua rekan satu timnya di bawah batas waktu aturan 107%, dan Glock hampir dua detik di luar batas tersebut. Glock diizinkan untuk memulai balapan karena dia mencatatkan waktu yang kompetitif di dalam sesi latihan bebas. Kedua mobil HRT dikenai penalti, sehingga mereka memulai balapan dari barisan kedua dari terakhir. Balapan ini berlangsung singkat bagi Glock, yang terpaksa harus rela mundur dari balapan setelah hanya menjalani dua putaran saja setelah ditabrak oleh Kamui Kobayashi. D'Ambrosio finis di posisi ke-16, di depan kedua mobil HRT dan Jarno Trulli.^[30]

Pada bulan November 2011, tim Virgin mengajukan permohonan kepada komisi Formula Satu untuk secara resmi mengubah nama konstruktor mereka untuk musim 2012 dari Virgin menjadi Marussia, untuk mencerminkan kepemilikan baru mereka. Izin diberikan sebelum secara resmi diratifikasi pada pertemuan Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA.^[31] Pada tanggal 31 Desember 2011, tim Marussia Virgin Racing secara resmi mengumumkan bahwa mereka sekarang bernama Marussia F1 Team.^[32] Virgin kemudian mengumumkan bahwa mereka akan tetap bertahan bersama dengan tim tersebut, dan logo mereka akan terpampang di mobil musim 2012.^[33] Pada tanggal 29 September 2011, Marussia sudah memiliki model skala 60% dari mobil mereka untuk musim 2012 yang siap digunakan di terowongan angin McLaren.^[34] Tim tersebut menerima suku cadang pertama untuk mobil itu pada bulan Desember 2011.^[35]

Sponsorship

Virgin membeli 20% saham tim tersebut, sebagai bagian dari kesepakatan sponsor.^[36] Daftar tim dan pembalap resmi FIA untuk musim 2010 yang diumumkan pada tanggal 30 November 2009 menunjukkan bahwa tim Manor GP terdaftar sebagai Virgin Racing.^[37] Mitra tim untuk musim 2010 termasuk pemasok ban Bridgestone, perusahaan layanan TI UST Global,^[38][39] Perusahaan teknologi lingkungan Carbon Green, merek sampo Clear, perusahaan teknologi informasi CSC, pedagang valuta asing FxPro, perusahaan pakaian Kappa, grup investasi Oxygen, dan produsen mobil sport Rusia Marussia. Pada tanggal 13 Januari 2010, muncul laporan yang mengungkapkan bahwa tim Virgin telah membayar uang tambahan sebesar £1,5 juta kepada Cosworth untuk mengubah nama merek unit CA2010 menjadi Marussia, meskipun tim Virgin Racing dan Cosworth telah membantah cerita tersebut.^[40]

Pada tanggal 14 Desember 2009, Lloyds Banking Group mengumumkan bahwa mereka telah menginvestasikan £10 juta pada tim tersebut,^[41] membalikkan tren terkini lembaga keuangan seperti ING dan RBS yang menarik sponsor. Pada tanggal 7 Mei 2010, tim Virgin Racing mengumumkan bahwa mereka telah mencapai kesepakatan sponsor dengan Full Tilt Poker.^[42]

Kemitraan

Sejak tim dibentuk, tim ini telah bermitra dengan produsen mobil Rusia Marussia dan QNet sejak musim 2010.^[43][44] Pada tanggal 11 November 2010, Marussia mengakuisisi saham mayoritas di tim tersebut dan menjamin keberlangsungan tim hingga setidaknya musim 2014.^[24][25] Direktur teknik tim Marussia, yaitu Nikolai Fomenko, menyatakan bahwa tim tersebut akan berlomba dengan menggunakan lisensi negara Rusia di ajang F1 musim 2011.^[26] Direktur Nick Wirth mengumumkan bahwa ini merupakan sebuah dorongan finansial yang besar bagi tim dan akan memungkinkan mereka untuk mempromosikan ajang Formula Satu di negara Rusia.^[25] Tim tersebut juga mengumumkan bahwa fasilitas dinamika fluida komputasi (CFD) mereka akan ditingkatkan, menjadi fasilitas terbesar ketiga di dunia.^[27]

Setelah sebelumnya mengemudikan mobil untuk tim selama sesi latihan bebas yang digelar pada hari Jumat di beberapa balapan terpilih di musim 2010, Jérôme d'Ambrosio menggantikan posisi Lucas di Grassi di kursi kedua tim bersama dengan Timo Glock untuk musim 2011.^[28] Setelah awal musim yang mengecewakan, tim mengakhiri kemitraannya dengan Wirth Research. Tim mempertahankan [[Pat Symonds][ sebagai konsultan teknis, meskipun ia tidak dapat dipekerjakan secara langsung sampai larangannya berakhir karena perannya dalam pengaturan hasil akhir balapan di Grand Prix Singapura 2008 pada akhir musim 2013. Tim telah berhenti menggunakan CFD sebagai satu-satunya alat R&D dan menandatangani perjanjian dengan McLaren untuk menggunakan fasilitas teknis, simulator, dan terowongan angin mereka.^[45][46]

Hasil lengkap Formula Satu

(key) (hasil dalam cetak tebal mengindikasikan posisi terdepan; balapan dalam cetak miring mengindikasikan putaran tercepat)

Tahun	Sasis	Mesin	Ban	Pembalap	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Poin	WCC
2010	VR-01	Cosworth CA2010 2.4 V8	Bridgestone		BHR	AUS	MAL	CHN	ESP	MON	TUR	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	BRA	ABU	0	12th
				Timo Glock	Ret	Ret	Ret	DNS	18	Ret	18	Ret	19	19	18	16	18	17	Ret	14	Ret	20	Ret
				Lucas di Grassi	Ret	Ret	14	Ret	19	Ret	19	19	17	Ret	Ret	18	17	20†	15	DNS	Ret	NC	18
2011	MVR-02	Cosworth CA2011 2.4 V8	Pirelli		AUS	MAL	CHN	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	BRA	0	12th
				Timo Glock	NC	16	21	DNS	19	Ret	15	21	16	17	17	18	15	Ret	20	18	Ret	19	Ret
				Jérôme d'Ambrosio	14	Ret	20	20	20	15	14	22	17	18	19	17	Ret	18	21	20	16	Ret	19
Sumber:[47][48]

Catatan

• ^† – Para pembalap tidak menyelesaikan balapan, tetapi tetap diklasifikasikan karena telah menyelesaikan lebih dari 90% jarak yang ditempuh oleh pemenang balapan.

Referensi

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Virgin Racing.

• Portal Formula Satu

Pranala luar

Virgin Racing - Dalam IMDb

Artikel bertopik Formula Satu ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

• l
• b
• s