| Shinkansen 700 | |
|---|---|
 Shinkansen seri 700 melewati Stasiun Maibara di Tokaido Shinkansen | |
| Beroperasi | 1999–present |
| Produsen | Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo |
| Digantikan | Shinkansen seri 0, Shinkansen seri 100, Shinkansen seri 300 |
| Konstruksi | 1997–2006 |
| Mulai beroperasi | 13 Maret 1999 |
| Tanggal dirucat | 2011– |
| Jml. sudah diproduksi | 1,328 vehicles (91 sets) |
| Jml. beroperasi | 160 kereta (18 rangkaian)[1] |
| Jml. dilestarikan | 1 kereta |
| Jml. dirucat | 1,164 kereta (73 rangkaian) |
| Penerus | Shinkansen seri N700 |
| Formasi | 8/16 kereta per bakal pelanting |
| Nomor armada | C1 - C60; B1 - B15; E1 - E16 |
| Kapasitas |
|
| Operator |
|
| Depo | Depo Tokyo, Depo Osaka, Depo Hakata |
| Jalur dilayani | San'yō Shinkansen Jalur Hakata-Minami |
| Data teknis | |
| Konstruksi bodi | Aluminium |
| Panjang kereta | 25.000 mm (82 ft 0 in) (kereta), 27.350 mm (89 ft 9 in) (kereta penggerak) |
| Lebar | 3.380 mm (11 ft 1 in) |
| Tinggi | 3.690 mm (12 ft 1 in) (tanpa tudung pantograf) |
| Pintu | 4 per kereta |
| Kelajuan maksimum | 270 km/h (170 mph) (Tokaido), 285 km/h (177 mph) (Sanyo) |
| Sistem traksi | 48 x 275 kW (369 hp) (Rangkaian 16 kereta), 24 x 275 kW (369 hp) (Rangkaian 8 kereta) |
| Daya mesin | 132 MW (177.000 hp) (Rangkaian 16 kereta), 66 MW (89.000 hp) (Rangkaian 8 kereta) |
| Percepatan | 2.0 km/h/s (0.56 m·s−2) |
| Perlambatan | 2.7 km/h/s (0.75 m·s−2) |
| Elektrifikasi | 25 kV AC, 60 Hz |
| Penangkap arus | Pantograf |
| Sistem keselamatan | ATC-NS |
| Kerja majemuk | tidak ada |
| Lebar sepur | 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar |
Shinkansen seri 700 (700系,, Nanahyaku-kei) adalah kereta kecepatan tinggi berjenis Shinkansen yang dioperasikan oleh West Japan Railway Company dan Central Japan Railway Company pada jalur Shinkansen Tokaido , Jalur Hakata Minami, dan San'yō Shinkansen yang beroperasi sejak tahun 1999. Shinkansen seri 700 awalnya diberi nama seri N300 selama fase pengembangan. Shinkansen 700 dirancang untuk mampu mencapai kecepatan hingga 285 km/jam.
Ikhtisar
Shinkansen seri 700 bercirikan hidung miring yang mirip seperti paruh bebek, didesain untuk mempermudah laju kereta api saat berada pada kecepatan tinggi dan mengurangi efek piston saat kereta memasuki terowongan. Rangkaian tersebut diberi warna dasar putih dengan garis berwarna biru dibawah jendela. Roda gigi berjalan menggunakan suspensi semi-aktif yang dikontrol oleh sistem komputer. Peredam yaw dipasang pada rangkaian Shinkansen 500 agar guncangan terasa lebih mulus dan aman, sekaligus untuk meningkatkan stabilitas rangkaian. Biaya untuk satu rangkaian yang terdiri dari 16 kereta memakan biaya sekitar 4 miliar yen.
Layanan
Shinkansen 700 sempat melayani jalur Tokaido, namun sejak 1 Maret 2020 layanan tersebut ditutup dan dialihkan ke jalur San'yō.[2][3][4]
Varian
- Seri 700-9000 : set pra-seri 16 mobil
- Seri 700-0 : Transformasi 16 kereta tipe "C" milik JR Central, diperkenalkan sejak Maret 1999
- Seri 700-3000 : Transformasi 16 kereta tipe "B" milik JR-West, diperkenalkan sejak tahun 2001
- 700-7000 series : Transformasi 8 kereta Hikari Rail Star tipe "E" milik JR-West, diperkenalkan sejak 11 Maret 2000
Fasad
Rangkaian 16 kereta (tipe C)
Rangkaian 16 kereta ini dipesan oleh JR Central untuk digunakan pada layanan Tokyo ke Hakata sebagai bagian dari layanan Nozomi, menggantikan kereta seri 300 yang sebelumnya digunakan pada layanan ini.
Tata letak interior dan akomodasinya mirip dengan kereta seri 300, dengan tiga kendaraan kelas Hijau (kelas satu) dengan jarak antar kursi 1.040 mm di kelas standar dan 1.160 mm di kelas Hijau. Koridor untuk berjalan di tengah diperlebar 30 mm menjadi 600 mm, dan langit-langit dinaikkan 65 mm menjadi 2.200 mm. Kereta restorasi digantikan dengan mesin penjual minuman otomatis yang terletak di gerbong 3, 7, 11, dan 15.
Shinkansen 700 diizinkan untuk berjalan pada kecepatan maksimum 285 km/jam untuk layanan Sanyo Shinkansen sedangkan pada layanan Tokaido Shinkansen hanya diizinkan hingga 270 km/jam.. Batch awal yang dipesan oleh JR Central terdiri dari 17 rangkaian, dengan 4 unit pertama diselesaikan lebih cepat untuk diperkenalkan pada tiga layanan Nozomi mulai Maret 1999. Dengan pengiriman berkelanjutan, seri 700 juga diperkenalkan pada layanan Shinkansen Hikari Tōkaidō pada akhir tahun 2000. Pada tahun 2011, delapan rangkaian milik JR Central dipindahtugaskanke JR West untuk menggantikan Shinkansen seri 300.
Antara Oktober 2008 dan Juni 2009, armada JR Central yang terdiri dari 60.700 rangkaian mengalami modifikasi untuk meningkatkan akselerasi dari semula 1,6 km/jam/s menjadi 2,0 km/jam/ s (0.44 m·s−2 ke 0.56 m·s−2) di Tokaido Shinkansen untuk meningkatkan fleksibilitas jadwal.[5][6]
Formasi
Kereta 5 dan 12 memiliki pantograf berlengan tunggal.[7]
| Nomor mobil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Penunjukan | Tc | M2 | M'w | M1 | M1w | M ' | M2k | T's | Ts | M2s | M'h | M1 | M1w | M ' | M2w | T'c |
| Penomoran | 723 | 727 | 726-500 | 725 | 725-300 | 726 | 727-400 | 718 | 719 | 717 | 726-700 | 725-600 | 725-500 | 726-200 | 727-500 | 724 |
| Kapasitas tempat duduk | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
Tampak dalam
Tampak dalam interior Green Class
Tampak dalam interior Standard Class
Rangkaian 16 kereta (tipe B)
Rangkaian Shinkansen dengan transformasi 16 kereta tipe B digunakan pada layanan Hikari, menggantikan bakal pelanting sebelumnya yang menggunakan rangkaian Shinkansen seri 100. Sebanyak 15 unit rangkaian tipe B dikirim dari Juni 2001 terus dikirim secara bertahap hingga Januari 2006. Kereta ini menggunakan bogie yang sama dengan rangkaian JR-West 500. Perbedaan dengan tipe lainnya diantaranya; panel indikator tujuan (panel LED) yang berbeda, adanya pagar/tudung samping pantograf, logo "JR 700" di sisi kabin, dan juga perbedaan desain tempat.
Formasi
| Nomor mobil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Penunjukan | Tc | M2 | M'w | M1 | M1w | M ' | M2k | T's | Ts | M2s | M'h | M1 | M1w | M ' | M2w | T'c |
| Penomoran | 723-3000 | 727-3000 | 726-3500 | 725-3000 | 725-3300 | 726-3000 | 727-3400 | 718-3000 | 719-3000 | 717-3000 | 726-3700 | 725-3600 | 725-3500 | 726-3200 | 727-3500 | 724-3000 |
| Kapasitas tempat duduk | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
Tampak luar
Tulisan "JR 700" di bodi kabin
Tanda destinasi LED di bodi gerbong
Tampak dalam
Kursi Green Class
Kursi Standard Class
Rangkaian 8 kereta (tipe E)
Rangkaian 8 kereta diperkenalkan oleh JR-West untuk digunakan pada layanan Sanyo Shinkansen sebagai kereta Hikari Rail Star yang menghubungkan antara Shin-Osaka dan Hakata untuk menggantikan Shinkansen seri 0 pada 11 Maret 2000.[8] Rangkaian pertama dikirim pada awal Desember 1999 dengan total 16 rangkaian yang diproduksi. Setiap rangkaian memiliki dua pantograf berlengan tunggal dengan desain yang mirip dengan rangkaian 16 kereta milik JR Central.
Shinkansen 700 dengan tipe E memiliki livery yang berbeda dengan tipe C dan B, tipe E menggunakan corak khusus layanan Hikari Railstar dengan warna dasar abu-abu, kabin berwarna abu-abu/ungu, dan garis horizontal berwarna oranye.
Formasi
| Nomor mobil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Penunjukan | Tc | M1 | Mpk | M2 | M2w | Mp | M1kh | T'c |
| Penomoran | 723-7000 | 725-7600 | 726-7500 | 727-7000 | 727-7100 | 726-7000 | 725-7700 | 724-7500 |
| Kapasitas tempat duduk | 65 | 100 | 80 | 80 | 72 | 72 | 50 | 52 |
Tampak dalam
Kursi 3+2 Standard Class tanpa reservasi di kereta Hikari Rail Star
Kursi 2+2 Standard Class dengan reservasi di kereta Hikari Rail Star
Kursi kompartemen di kereta Hikari Rail Star
.jpg)
Riwayat armada
Total tahunan untuk jumlah armada (jumlah per 1 April setiap tahun) yang dimiliki oleh JR Central dan JR West adalah sebagai berikut.[9]
| Tahun | ■ JR Central | ■ JR West | Total |
|---|---|---|---|
| 1998 | 16 | 0 | 16 |
| 1999 | 80 | 0 | 80 |
| 2000 | 176 | 72 | 248 |
| 2001 | 384 | 104 | 488 |
| 2002 | 592 | 168 | 760 |
| 2003 | 768 | 232 | 1.000 |
| 2004 | 864 | 312 | 1.176 |
| 2005 | 960 | 328 | 1.288 |
| 2006 | 960 | 368 | 1.328 |
| 2007 | 960 | 368 | 1.328 |
| 2008 | 960 | 368 | 1.328 |
| 2009 | 960 | 368 | 1.328 |
| 2010 | 960 | 368 | 1.328 |
| 2011 | 960 | 368 | 1.328 |
| 2012 | 896 | 416 | 1.312 |
| 2013 | 752 | 496 | 1.248 |
| 2014 | 640 | 496 | 1.136 |
| 2015 | 512 | 496 | 1.008 |
| 2016 | 448 | 464 | 912 |
| 2017 | 336 | 368 | 704 |
| 2018 | 224 | 320 | 544 |
| 2019 | 96 | 256 | 352 |
| 2020 | 0 | 256 | 256 |
Preservasi
- 723-9001 (ex-prototype 1997) dimuseumkan di Taman Kereta Api SCMaglev[10]
Lihat pula
Referensi
- ↑ JR電車編成表 2020夏 [JR EMU Formations - Summer 2020] (dalam bahasa Jepang). Japan: Kotsu Shimbunsha. Mei 2020. hlm. 131, 132. ISBN 978-4-330-05020-1.
{{cite book}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) - ↑ 「ありがとう東海道新幹線７００系」引退イベントについて [About the "Thank you Tokaido Shinkansen 700 series" retirement event] (PDF). News release (dalam bahasa Jepang). Japan: Central Japan Railway Company. 11 Desember 2019. Diakses tanggal 12 Februari 2020.
{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) - ↑ Ｎ７００Ａの追加投入について 全ての東海道新幹線が「Ｎ７００Ａタイプ」になります [Details of additional N700A introductions - All Tokaido Shinkansen services to become N700A type] (PDF). News release (dalam bahasa Jepang). Japan: Central Japan Railway Company. 22 Oktober 2015. Diakses tanggal 22 Oktober 2015.
{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) - ↑ "新幹線700系の8日ラストラン取りやめ 感染拡大防止で 1日が最後の運行に" [700 Series Shinkansen Last Run Cancelled]. mainichi.jp (dalam bahasa Jepang). Mainichi. 2 Maret 2020. Diarsipkan dari asli tanggal 2020-03-03. Diakses tanggal 4 Maret 2020.
{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) - ↑ JR Central press release: "７００系の加速度向上について" (Increased acceleration for 700 series) (26 June 2009). Retrieved 28 June 2009. (dalam bahasa Jepang)
- ↑ JR電車編成表 2013夏 [JR EMU Formations - Summer 2013]. Japan: JRR. Mei 2013. hlm. 413–415. ISBN 978-4-330-37313-3.
{{cite book}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) - ↑ JR電車編成表 2011夏 [JR EMU Formations - Summer 2011]. Japan: JRR. Mei 2010. ISBN 978-4-330-21211-1.
{{cite book}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) - ↑ JR特急列車年鑑2014 [Limited Express Annual 2014]. Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. 20 Desember 2013. hlm. 140–141. ISBN 978-4-86320-793-6.
{{cite book}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) - ↑ Ikeguchi, Eiji (Desember 2016). 700系新幹線の軌跡 [The 700 series trajectory]. Japan Railfan Magazine (dalam bahasa Jepang). Vol. 56, no. 668. Japan: Koyusha Co., Ltd. hlm. 19.
{{cite magazine}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) - ↑ リニア・鉄道館 ７００系新幹線電車の展示について [700 series shinkansen exhibit at SCMaglev and Railway Park] (PDF). News release (dalam bahasa Jepang). Japan: Central Japan Railway Company. 13 November 2013. Diakses tanggal 14 November 2013.
{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
| Jalur |
|     | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nama layanan |
| |||||||||||||||||
| Bakal pelanting |
| |||||||||||||||||
| Operator |
| |||||||||||||||||
| Manufaktur dan pemilik |
| |||||||||||||||||
| Tokoh penting | ||||||||||||||||||
| Dalam budaya populer | ||||||||||||||||||
| Istilah lain | ||||||||||||||||||
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
