Hokkaido Shinkansen

Shinkansen seri H5 sedang menjalani uji coba pada November 2015

Hokkaido Shinkansen

Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan

osm-intl,a,a,a,323x300.png?lang=id&domain=id.wikipedia.org&title=Hokkaido_Shinkansen&revid=30127795&groups=_4d28365d835e070345fdb19e84cefa32e7b94a2b&parser=parsoid

Ikhtisar

Nama asli

北海道新幹線

Jenis

Shinkansen

Status

Beroperasi

Lokal

Jepang

Terminus

Shin-Aomori
Shin-Hakodate-Hokuto

Stasiun

Penumpang

2,11 juta (tahun 2016)^[1]

Operasi

Dibuka

26 Maret 2016

Pemilik

JR Hokkaido

Operator

JR Hokkaido

Rangkaian

Seri E5, Seri H5

Data teknis

Panjang lintas

148,9 km

Lebar sepur

1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)

Elektrifikasi

25 kV AC, 50 Hz, Listrik Aliran Atas (LAA)

Kecepatan operasi

260 km/h (160 mph)
140 km/h (85 mph) (saat melintasi Terowongan Seikan)

Peta rute

Hokkaido Shinkansen

Legenda

					ke Tōhoku Shinkansen
					Shin-Aomori
38.5 km
					Okutsugaru-Imabetsu
53.9 km					Terowongan Seikan
					Kikonai
35.6 km
					Shin-Hakodate-Hokuto

					tahap pengerjaan
					Shin-Yakumo

					Oshamambe
					Kutchan

					Shin-Otaru
					Sapporo
					ke Sasshō
					ke Chitose
					ke Hakodate

Hokkaido Shinkansen (北海道新幹線, Hokkaidō Shinkansen) adalah jalur kereta berkecepatan tinggi Shinkansen yang menghubungkan pulau Honshu dengan pulau Hokkaido. Jalur ini sudah terkoneksi dengan Tōhoku Shinkansen yang sudah beroperasi sebelumnya. Jalur ini melewati Terowongan Seikan, sebuah terowongan kereta api bawah laut yang menghubungkan pulau Honshu dan Hokkaido. Pembangunan dimulai pada Mei 2005 dan rampung pada 26 Maret 2016 (seksi Shin-Aomori - Shin-Hakodate-Hokuto.^[2] Sedangkan, jalur menuju Sapporo dijadwalkan rampung pada Maret 2031.^[3] Jalur ini dioperasikan oleh Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido).^[4]

Sejarah

Pada awal 1970-an, muncul rencana pembangunan Shinkansen di pulau Hokkaido yang menghubungkan Sapporo dengan Asahikawa, Abashiri, dan Nayoro/Wakkanai. Namun, rencana tersebut tidak jelas kepastiannya.

Operasional

Layanan

Ada dua jenis layanan kereta yang beroperasi di jalur Hokkaido Shinkansen, yaitu:

Hayabusa, kereta ekspres terbatas yang melayani rute Tokyo - Sendai - Shin-Hakodate-Hokuto
Hayate, kereta semi-cepat yang melayani rute Morioka/Shin-Aomori - Shin-Hakodate-Hokuto

Sesuai jadwal, Hayabusa melayani rute Tokyo - Shin-Hakodate-Hokuto sebanyak 10 kali perjalanan, sedangkan rute Shin-Aomori - Shin-Hakodate-Hokuto dilayani sebanyak 1 kali perjalanan. Untuk Hayate, melayani rute Morioka - Shin-Hakodate-Hokuto sebanyak 1 kali perjalanan, sedangkan rute Shin-Aomori - Shin-Hakodate-Hokuto dilayani sebanyak 1 kali perjalanan setiap harinya.^[5]

Kecepatan operasional

Saat ini, kecepatan maksimum di jalur dengan lebar sepur ganda (termasuk Terowongan Seikan)--Jalur yang memiliki lebar sepur 1.067 mm dan 1.435 mm sekaligus—hanya sekitar 140 km/jam.^[3] Hal itu karena ada sekitar 50 kereta barang yang melintasi jalur tersebut setiap harinya. Dengan frekuensi sebanyak itu, demi keselamatan, maka kecepatan kereta shinkansen pun dikurangi. Karena beberapa faktor, maka waktu tempuh antara Tokyo dan Shin-Hakodate-Hokuto adalah sekitar 4 jam 2 menit.^[6]

Pada tahun 2018, muncul rencana untuk menaikkan kecepatan operasi shinkansen menjadi 260 km/jam, disiasati dengan melarang kereta barang melintas di saat tertentu. Alternatif lain yaitu dengan cara membuat sistem agar kecepatan operasi Shinkansen otomatis turun menjadi 200 km/jam saat melintasi jalur dengan lebar sepur ganda, atau dengan cara membuat kereta barang terangkut dengan kereta cepat gerbong datar yang telah di desain sedemikian rupa (Train-on-train). Cara-cara di atas bisa membuat waktu tempuh Tokyo - Shin-Hakodate-Hokuto lebih singkat, yakni sekitar 3 jam 45 menit.^[6]

Pengaruh cuaca musim dingin terhadap operasi kereta api

Beroperasi di area yang mengalami hujan salju yang signifikan selama bulan-bulan musim dingin, akumulasi salju berdampak pada berbagai operasi kereta. Salju dapat menyebabkan kerusakan pada peralatan atau menyebabkan kereta yang sedang melaju kehilangan kendali. Secara khusus, penumpukan salju di bogie kereta telah terbukti signifikan, menyebabkan kerusakan atau penundaan jadwal. Berbagai metode telah digunakan untuk memperkirakan akumulasi salju pada kereta yang melaju hingga 130 km/jam (81 mph), dan perkiraan yang lebih baru berdasarkan data cuaca dapat memprediksi akumulasi salju hingga 3 cm (1,2 inci) pada bogie setibanya di stasiun.^[7]

Musim dingin juga berdampak buruk pada tingkat hunian jalur kereta api, dengan tingkat hunian yang tercatat mencapai titik terendah sebesar 19% pada bulan Januari dan Februari.^[8]

Daftar stasiun

Legenda:

●	Semua kereta berhenti
▲	Beberapa kereta berhenti

Stasiun	Jarak dari		Layanan		Transfer	Lokasi
Stasiun	Shin-Aomorikm (mi)	Tokyokm (mi)	Hayabusa	Hayate	Transfer	Lokasi
↑ Layanan langsung ke/dari Tokyo melalui Tōhoku Shinkansen ↑
Shin-Aomori 新青森	0 (0)	674,9 (419,4)	●	●	Tōhoku Shinkansen (layanan langsung) Jalur Utama Ōu	Aomori	Prefektur Aomori
Okutsugaru-Imabetsu 奥津軽いまべつ	38,5 (23,9)	713,4 (443,3)	▲	●	Jalur Tsugaru (Tsugaru-Futamata)	Imabetsu	Prefektur Aomori
Terowongan Seikan
Kikonai 木古内	113,3 (70,4)	788,2 (489,8)	▲	●	Kereta Api Hokkaido Selatan	Kikonai	Hokkaido
Shin-Hakodate-Hokuto 新函館北斗	148,8 (92,5)	823,7 (511,8)	●	●	Jalur Utama Hakodate	Hokuto	Hokkaido
↓ Dalam pengerjaan ↓
Shin-Yakumo^{[* 1]} 新八雲	203,0 (126,1)	877,9 (545,5)				Yakumo	Hokkaido
Oshamambe 長万部	235,9 (146,6)	910,8 (565,9)			Jalur Utama Hakodate Jalur Utama Muroran	Oshamambe
Kutchan 倶知安	290,3 (180,4)	965,2 (599,7)			Jalur Utama Hakodate	Kutchan
Shin-Otaru^{[* 1]} 新小樽	328,3 (204,0)	1.003,2 (623,4)				Otaru
Sapporo 札幌	360,6 (224,1)	1.035,5 (643,4)			Jalur Utama Hakodate Jalur Chitose Jalur Sasshō Jalur Namboku Jalur Tōhō	Kita-ku, Sapporo

1 2 Nama sementara

Rangkaian kereta yang digunakan

Semua layanan kereta Hokkaido Shinkansen menggunakan kereta seri E5 milik JR East dan H5 milik JR Hokkaido dengan formasi 10 kereta.^[5] Pada Februari 2014, JR Hokkaido memesan 4 rangkaian kereta seri H5 yang akan digunakan untuk layanan Hokkaido Shinkansen di bulan Maret 2016.^[9]

Memiliki desain yang sama dengan kereta seri E5 milik JR East, pengadaan 4 rangkaian kereta tersebut menghabiskan dana sekitar 18 miliar yen.^[9] Dua rangkaian pertama dijadwalkan dikirim ke Depot Hakodate pada bulan Oktober 2014, dan ujicobanya dilaksanakan sebekym akhir tahun.^[10] Sedangkan, dua rangkaian berikutnya dikirim pada tahun 2015.^[10] Kereta memiliki livery hijau-putih dengan stripping ungu di tengah keduanya. Warna ungu dipilih karena menggambarkan bunga khas Hokkaido, yaitu Lilac, Lupinus, dan Lavender. Di dalam, ordinary-class dilengkapi dengan paneling kayu dan karpet motif kepingan salju, sedangkan kelas bisnis dilengkapi dengan dinding berwarna krem dan karpet motif timbunan es. Kemudian, gran class dilengkapi karpet berwarna biru tua.^[11]

Kereta seri E5 milik JR East
Kereta seri H5 milik JR Hokkaido

Sejarah

Pada awal tahun 1970-an, dua rute Shinkansen lainnya diusulkan untuk Hokkaido: Sapporo - Asahikawa (perpanjangan jalur Shinkansen Hokkaido) dan Oshamambe - Muroran - Sapporo (Jalur Selatan Hokkaido). Ada juga rencana tidak resmi lainnya untuk menghubungkan ke Abashiri, Kushiro dan Nayoro/Wakkanai. Rencana-rencana ini telah ditangguhkan tanpa batas waktu.

Pada tanggal 1 November 2014, sebuah upacara diadakan di Stasiun Kikonai untuk menandai selesainya peletakan rel untuk jalur antara Shin-Aomori dan Shin-Hakodate-Hokuto..^[12] Uji coba di jalur Shinkansen Hokkaido di Hokkaido dimulai pada tanggal 1 Desember 2014, awalnya dengan kecepatan rendah, dengan kecepatan dinaikkan menjadi maksimum 260 km/jam (160 mph) di akhir bulan. Uji coba diperpanjang melalui Terowongan Seikan ke Oku-Tsugaru-Imabetsu pada bulan Desember 2014.^[13] Uji coba di selatan Oku-Tsugaru-Imabetsu dimulai pada tanggal 21 April 2015, dengan kereta pertama yang mencapai Stasiun Shin-Aomori dari arah utara pada jam-jam awal tanggal 24 Mei.^[14] Test-running south of Oku-Tsugaru-Imabetsu commenced on 21 April 2015, with the first train reaching Shin-Aomori Station from the north in the early hours of 24 May.^[14]

Rencana di masa depan

JR Hokkaido sedang memperpanjang jalur kereta bawah tanah Hokkaido dari Shin-Hakodate-Hokuto ke Sapporo, yang direncanakan akan dibuka pada tahun 2030.^[15] Pekerjaan terowongan di Terowongan Murayama sepanjang 5.265 m (3.272 mil) yang terletak sekitar 1 kilometer (0,6 mil) di utara stasiun Shin-Hakodate-Hokuto telah dimulai pada bulan Maret 2015 dan dijadwalkan akan selesai pada bulan Maret 2021. Perpanjangan 211,3 km (131,3 mil) akan terdiri dari sekitar 76% terowongan, termasuk terowongan utama seperti Oshima (26,5 km atau 16,5 mil), Teine (18,8 km atau 11,7 mil), dan Shiribeshi (18 km atau 11 mil).^[16] Ketika bagian menuju Sapporo dibuka, estimasi waktu tempuh perjalanan dari Tokyo menuju Sapporo adalah paling lama 5 jam 1 menit, tetapi tujuannya adalah untuk mengurangi waktu tempuh menjadi di bawah 4 jam.^[17]

Referensi

↑ "国土交通省鉄道輸送統計年報（平成19年度）". Diarsipkan dari asli tanggal 2011-05-14. Diakses tanggal 2018-05-07.
↑ 北海道新幹線開業は来年３月２６日　ＪＲが最終調整 [Hokkaido Shinkansen to open on 26 March next year - JR Hokkaido makes final adjustments]. Doshin (dalam bahasa Japanese). Japan: The Hokkaido Shimbun Press. 12 Agustus 2015. Diarsipkan dari asli tanggal 2015-08-12. Diakses tanggal 12 Agustus 2015.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link) Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
1 2 Sato, Yoshihiko (16 Februari 2016). "Hokkaido Shinkansen prepares for launch". International Railway Journal. Simmons-Boardman Publishing Inc. Diakses tanggal 6 April 2016.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
↑ "DPJ may OK three new bullet-train sections". The Japan Times. Japan: The Japan Times Ltd. 17 Desember 2011. hlm. 1. Diakses tanggal 22 September 2014.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
1 2 北海道新幹線新青森～新函館北斗間開業に伴う運行計画の概要について [Details of operations following opening of Hokkaido Shinkansen between Sendai and Shin-Hakodate-Hokuto] (PDF). News release (dalam bahasa Japanese). Japan: East Japan Railway Company. 16 September 2015. Diakses tanggal 16 September 2015.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link) Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
1 2 Nakada, Ayako (4 Desember 2015). "Bullet train linking Tokyo and Hokkaido unable to hit sub 4-hour target". ajw.asahi.com. Asahi Shimbun. Diarsipkan dari asli tanggal 7 Desember 2015. Diakses tanggal 4 Desember 2015.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
↑ KAMATA, Yasushi; SHISHIDO, Masaya; SATO, Ryota (November 17, 2021). "Method for Estimating Snow Accretion on Shinkansen Bogies using Weather Data". Quarterly Report of RTRI. 62 (4): 245–250. doi:10.2219/rtriqr.62.4_245. S2CID 244289118.{{cite journal}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
↑ Lots of empty seats on Hokkaido Shinkansen, Nikkei Asia (dipublikasikan Maret 26, 2017), Juni 23, 2022{{citation}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
1 2 北海道新幹線「Ｈ５系」、内装には雪の結晶も [Hokkaido Shinkansen "H5 series" - Interiors to feature snowflake design]. Yomiuri Online (dalam bahasa Japanese). Japan: The Yomiuri Shimbun. 16 April 2014. Diakses tanggal 16 April 2014.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link) Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) Pemeliharaan CS1: layanan pengarsipan yang sudah usang (link)
1 2 北海道新幹線車両、函館港に１０月陸揚げ　今年まず２０両、基地へ陸送 [Hokkaido Shinkansen trains to arrive at Hakodate Port in October with 20 vehicles delivered to depot this year]. Doshin Web (dalam bahasa Japanese). Japan: The Hokkaido Shimbun Press. 19 Maret 2014. Diarsipkan dari asli tanggal 18 Maret 2014. Diakses tanggal 19 Maret 2014.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link) Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
↑ Special Preview: Hokkaido Shinkansen - Hopes and Challenges. NHK. 25 Februari 2016. Terjadi di 5:00. Diarsipkan dari asli tanggal 29 Februari 2016. Diakses tanggal 28 Februari 2016.{{cite AV media}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
↑ 北海道新幹線（新青森・新函館北斗間）レール締結式の開催について [Hokkaido Shinkansen rail joining ceremony] (PDF). Press release (dalam bahasa Jepang). Japan: Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency. 19 September 2014. Diakses tanggal 22 September 2014.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
↑ Suzuki, Katsuichi (1 Desember 2014). 北海道新幹線:試験走行始まる下旬には２６０キロで [Hokkaido Shinkansen test running starts - 260 km/h by early December]. Mainichi Shimbun (dalam bahasa Jepang). Japan: The Mainichi Newspapers. Diarsipkan dari asli tanggal 1 Desember 2014. Diakses tanggal 1 Desember 2014.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
1 2 北海道新幹線の試験走行、新青森駅に初乗り入れ [Hokkaido Shinkansen test-running reaches Shin-Aomori Station for the first time]. Asahi Shimbun Digital (dalam bahasa Jepang). Japan: The Asahi Shimbun Company. 24 Mei 2015. Diakses tanggal 24 Mei 2015.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
↑ Ayateru, Hosozawa (8 Juni 2018). "Next Shinkansen will not only be faster, safer, but save on power". Asahi Shimbun. Diakses tanggal 11 Mei 2019.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
↑ http://www.mlit.go.jp/common/000215188.pdf Artikel dengan URL mentah untuk kutipan March 2022^{[URL PDF mentah]}
↑ Press, Jiji. "Shinkansen to get 3 new sections". Daily Yomiuri Online. The Yomiuri Shimbun. Diakses tanggal 22 September 2014.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) Pemeliharaan CS1: layanan pengarsipan yang sudah usang (link)

Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Hokkaidō Shinkansen.

JR Hokkaido (Jepang)
Federation of Hokkaido Chamber of Commerce and Industry (Jepang)

Shinkansen

Jalur

SCMaglev (500 km/j)	Chuo (2034)
Jalur utama (300+ km/j)	San'yō Tōhoku
Jalur utama (260+ km/j)	Tōkaidō Jōetsu Hokuriku Kyūshū Nishi Kyūshū Hokkaido
Mini-Shinkansen (130 km/j)	Yamagata Akita
Jalur cabang	Hakataminami Gala-Yuzawa
Sedang dibangun	Chūō (2034) Perpanjangan Hokkaido Sapporo (2038)
Rencana	Perpanjangan Chūō Osaka (2037) Perpanjangan Nishi Kyushu Perpanjangan Hokuriku Osaka
Dibatalkan	Narita Super Tokkyū

Nama layanan

Ekspres	Hayabusa Kagayaki Mizuho Nozomi
Pemberhentian terbatas	Hakutaka Hikari Hikari Rail Star Sakura Toki Yamabiko
Lokal	Asama Hayate Kamome Kodama Nasuno Tanigawa Tsubame Tsurugi
Mini-Shinkansen	Komachi Tsubasa
Dihentikan	Aoba Asahi

Bakal pelanting

Beroperasi	Seri 500 Seri 700 Seri N700/ N700A/ N700S Seri 800 Seri E2 Seri E3/H5 Seri E5 Seri E6 Seri E7/W7 Seri E8
Dalam pemesanan	Seri E10 Seri L0
Dihentikan	Seri 0 Seri 100 Seri 200 Seri 300 Seri 400 Seri E1 Seri E4
Ekspor	THSR 700T CRH2A & CRH2B N700S (rencana) NHSRCL (rencana)
Tidak berpendapatan	Doctor Yellow WIN350 STAR21 300X Fastech 360 Gauge Change Train MLX-01 ALFA-X
Beroperasi (kargo+penumpang)	Seri E3 E7/W7

Operator

Saat ini	JR Hokkaido JR East JR Central JR West JR Kyushu
Pendahulu	JNR (1964–87)

Manufaktur dan pemilik

Saat ini	Badan Konstruksi, Transportasi, dan Teknologi Kereta Api Jepang (JRTT) JR East JR Central JR West
Pendahulu	JNR Perusahaan Publik Konstruksi Kereta Api Jepang (JRCC) Perusahaan Holding Shinkansen [ja] Dana Pengembangan Perkeretaapian [ja] Perusahaan untuk Transportasi dan Teknologi Canggih [ja] (CATT)

Tokoh penting

Dalam budaya populer

Istilah lain

l b s Transit di Hokkaido
Shinkansen	Hokkaido
JR Hokkaido	Chitose Furano Hakodate Hidaka Kaikyō Muroran Nemuro Rumoi Sasshō (Gakuentoshi) Sekihoku Sekishō Senmō Sōya
Kereta Bawah Tanah Kota Sapporo	Namboku Tōzai Tōhō
Jalur kereta api berat lainnya	Kereta Api Hokkaido Selatan
Trem dan rel ringan	Trem Hakodate Trem Sapporo
Terminal	Kereta Hakodate Shin-Hakodate-Hokuto Sapporo Ōdōri Shin-Sapporo Asahikawa Bandara Asahikawa New Chitose Hakodate Kushiro Memanbetsu Monbetsu Nakashibetsu Okadama Okushiri Rishiri Tokachi–Obihiro Wakkanai Pelabuhan Hakodate Otaru Tomakomai Kushiro
Feri Umum	Feri Heart Land Feri Silver Feri Tsugaru Kaikyō Feri Seikan Feri Shin Nihonkai Feri MOL Feri Taiheiyō Feri Haboro-Enkai
Lain-lainnya	Terowongan Seikan Batubara Taiheiyō (ditutup) Kartu Kitaca SAPICA Transportasi rel di Jepang
Transit Jepang: Tokyo Keihanshin Chūkyō Fukuoka–Kitakyushu Hokkaido Aomori Sendai Akita Niigata Toyama Nagano Hakone-Fuji-Izu Okayama Hiroshima Shikoku Sistem metro Shinkansen monorel (daftar) trem (daftar) lift udara (daftar)