THSR 700T

Artikel atau sebagian dari artikel ini mungkin diterjemahkan dari THSR 700T di en.wikipedia.org. Isinya masih belum akurat, karena bagian yang diterjemahkan masih perlu diperhalus dan disempurnakan. Jika Anda menguasai bahasa aslinya, harap pertimbangkan untuk menelusuri referensinya dan menyempurnakan terjemahan ini. Anda juga dapat ikut bergotong royong pada ProyekWiki Perbaikan Terjemahan. (Pesan ini dapat dihapus jika terjemahan dirasa sudah cukup tepat. Lihat pula: panduan penerjemahan artikel)

THSR 700T
Kereta THSR TR01 700T memasuki Stasiun Taichung
Produsen	Kawasaki Heavy Industries, Hitachi Rail, Nippon Sharyo[1]
Nama keluarga	Shinkansen (seri 700)
Jml. sudah diproduksi	408 kereta (34 rangkaian)
Kapasitas	989 penumpang (66 Business Car + 923 Standard Car)
Operator	Taiwan High Speed Rail
Data teknis
Panjang rangkaian	304 m
Lebar	3,38 m
Tinggi	3,65 m
Tinggi peron	1,25 m
Elektrifikasi	25 kV 60 Hz AC, listrik aliran atas
Penangkap arus	Pantograf bentuk-T
Klasifikasi UIC	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′

THSR 700T (Hanzi:台灣高鐵700T型電聯車) adalah rangkaian kereta kecepatan tinggi rel listrik yang berasal dari keluarga kereta Shinkansen Jepang untuk jaringan kereta kecepatan tinggi Taiwan, yakni Taiwan High Speed Rail (THSR). THSR 700T didasarkan pada Shinkansen seri 700 (dengan huruf "T" yang mengacu untuk "Taiwan") yang kini beroperasi di jalur San'yō Shinkansen dan sebelumnya di jalur Tokaido Shinkansen.

Kereta ini diproduksi di Jepang oleh Kawasaki Heavy Industries, Nippon Sharyo, dan Hitachi, yang menandai pertama kalinya kereta Shinkansen Jepang diekspor ke luar negeri. 30 kereta dikirim ke operator THSR Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC), dan beroperasi secara reguler dengan kecepatan tertinggi 300 km/jam sejak pembukaan jalurnya pada tanggal 5 Januari 2007.

Sejarah

Bureau of High Speed Rail (BOHSR) Taiwan mulai melakukan tender THSR sebagai skema bangun-guna-serah (BOT) pada bulan Oktober 1996.^[2] Dua pesaing tersebut adalah Taiwan High Speed Rail Consortium (THSRC) dan Chunghwa High Speed Rail Consortium (CHSRC). Tawaran THSRC ini didasarkan pada platform kereta kecepatan tinggi Eurotrain (sebuah perusahaan patungan GEC-Alsthom, manufaktur kereta TGV Prancis) dan Siemens (manufaktur kereta ICE Jerman), sementara Tawaran CHSRC ini didasarkan pada kereta Shinkansen Jepang yang dipasok oleh Taiwan Shinkansen Consortium (TSC), sebuah perusahaan patungan Jepang.^[3] THSRC ditunjuk sebagai penawar pilihan pada bulan September 1997,^[3] kemudian, setelah dibentuk kembali sebagai Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC),^[4] mereka menandatangani perjanjian BOT dengan BOHSR pada tanggal 23 Juli 1998.^[5] Menyusul tawaran dari pemerintah Jepang untuk memberikan pinjaman murah kepada THSRC jika beralih ke kereta Shinkansen^[6] (terlepas dari perjanjian sebelumnya dengan Eurotrain), THSRC memutuskan untuk melakukan tender ulang pada kontrak sistem inti kereta pada Juni 1999.^[7] Pada 28 Desember 1999, THSRC mengumumkan bahwa mereka akan merundingkan kontrak akhir dengan TSC.^[8] Kontrak yang mencakup penyediaan bakal pelanting ini ditandatangani pada 12 Desember 2000.^[9] Pemberian kontrak kontroversial ini ditantang oleh Eurotrain di pengadilan tanpa hasil,^[10][11] walaupun gugatan lebih lanjut untuk pembayaran ganti rugi berhasil dilakukan.^[12]

Sementara penawaran asli TSC dalam permintaan CHSRC tahun 1997 untuk franchise BOT didasarkan pada Shinkansen seri 500, penawarannya untuk tender THSRC tahun 1999 didasarkan pada Shinkansen seri 700 yang lebih baru.^[8] THSRC mempertahankan spesifikasi Eropanya,^[13] sehingga kereta harus dirancang dan dioperasikan sesuai dengan spesifikasi Eropa juga.^[14]

Pada tanggal 30 Januari 2004, sebuah acara peluncuran dilakukan di Hyogo Works milik Kawasaki Heavy Industries. Kereta pertama dikirim ke Taiwan pada Mei 2004.^[15] Setelah empat bulan tertunda, uji coba dimulai pada 27 Januari 2005 di jalur Tainan–Kaohsiung.^[16] Selama uji coba, rekor kecepatan 315 km/jam dicapai pada 30 Oktober 2005.^[17] Seluruh 30 kereta telah dikirim ke Taiwan pada tahun 2006.^[18] Operasi komersial 700T dimulai pada 5 Januari 2007, dengan kecepatan operasional maksimum 300 km/jam.^[19]

Pada bulan November 2008, THSRC mengumumkan bahwa perusahaan mempertimbangkan untuk memesan 6 hingga 12 kereta tambahan dari Jepangmulai tahun 2011, untuk menangani meningkatnya jumlah penumpang yang diperkirakan pada saat itu.^[20] Kereta dikirim antara Desember 2012 dan 2015 dengan opsi rangkaian tambahan.^[21]

Teknis

Seri THSR 700T didasarkan pada Shinkansen Seri 700 yang dioperasikan oleh JR Central dan JR West di Tōkaidō Shinkansen dan San'yō Shinkansen di Jepang.^[14] Namun, mesin yang lebih bertenaga dan rem arus eddy pada kereta ini menghasilkan kecepatan maksimum yang lebih tinggi. Juga kecepatan operasionalnya yang mencapai 300 km/jam, sejumlah fitur di kereta diturunkan dari Shinkansen seri 500, seperti bogie, atau pantograf berbentuk T dan dioptimalkan secara aerodinamis untuk mengurangi emisi kebisingan^[18] di atas gerbong 4 dan 9.^[2] Sistem D-ATC (Digital Automatic Train Control) di kereta ini diturunkan dari Shinkansen seri 800.^[18] Seperti Shinkansen seri 700, rangkaian kereta 700T dibuat dari sub-rangkaian 4 gerbong, masing-masing dengan 3 gerbong dan 1 gerbong,^[22] meskipun rangkaian lengkapnya adalah rangkaian 12 gerbong, bukan 16 atau 8 gerbong.

Terowongan THSR dibangun menurut spesifikasi Eropa, dengan diameter yang lebih besar daripada yang ada di Jepang.^[2] Hidung kereta dioptimalkan secara aerodinamis untuk penampang terowongan yang berbeda,^[22] yang memungkinkan hidung kereta menjadi 8 m lebih pendek.^[2][23] Hidung yang lebih pendek, dan tidak adanya jendela geser serta pintu ekstra untuk masinis^[2] memberikan lebih banyak ruang untuk penumpang.^[18]

Semua gerbong berisi kabin penumpang tunggal dengan konfigurasi tempat duduk 2+3 atau 2+2, seperti di Shinkansen Seri 700.^[2] Toilet terdapat di gerbong bernomor ganjil.^[2] Salah satu ujung gerbong 7 memiliki empat kursi khusus pengguna kursi roda dengan pengikat kursi roda, dan terdapat dua kursi roda yang dapat dilipat.^[23] Toilet di sebelah ruang penyandang disabilitas dibangun agar dapat diakses oleh kursi roda, dengan pintu geser otomatis, pegangan tangan, dan ruang yang lebih luas untuk memungkinkan kursi roda berputar.^[18] Kereta ini tidak memiliki restoran atau bar,^[2] tetapi dilengkapi dengan mesin penjual otomatis, sedangkan penumpang Business Class juga mendapatkan layanan di kursi.^[18] Beberapa gerbong dilengkapi dengan telepon.^[18]

Operasi

Pada April 2010, kereta 700T THSR beroperasi tanpa kecelakaan serius. Namun pada tanggal 4 Maret 2010, roda satu kereta tergelincir saat pengereman darurat, tetapi tidak ada luka pada penumpang, dan kereta tiba di stasiun berikutnya setelah satu jam dari perbaikan.^[24]

Galeri

Eksterior

• 
  Rangkaian kereta THSR 700T
• 
  Bagian depan kereta
• 
  Kereta di Stasiun Zuoying
• 
  Kereta di Stasiun Taoyuan
• 
  Eksterior gerbong
• 
  Pintu masuk gerbong
• 
  Tanda destinasi LED di bodi gerbong

Interior

• 
  Ruang kendali masinis
• 
  Interior Business Car
• 
  Interior Standard Car
• 
  Ruang duduk khusus kursi roda
• 
  Layar informasi di dalam kabin
• 
  Rak koper di kabin Standard Car
• 
  Lorong antargerbong dengan mesin jual otomatis dan toilet
• 
  Interior toilet

Lihat pula

• Shinkansen seri 700
• Shinkansen
• Taiwan High Speed Railway (THSR)

Referensi

Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Taiwan High Speed 700T.

• Official Taiwan High Speed Rail Diarsipkan 2014-10-05 di Wayback Machine.

l b s Shinkansen
Jalur	SCMaglev (500 km/j) Chuo (2034) Jalur utama (300+ km/j)  Sanyō   Tōhoku  Jalur utama (260+ km/j)  Tōkaidō   Jōetsu   Hokuriku   Kyushu   Nishi Kyushu   Hokkaido  Mini-Shinkansen (130 km/j)  Yamagata   Akita  Jalur cabang  Hakataminami   Gala-Yuzawa  Sedang dibangun Chūō (2034) Perpanjangan Hokkaido Sapporo (2038) Rencana Perpanjangan Chūō Osaka (2037) Perpanjangan Nishi Kyushu Perpanjangan Hokuriku Osaka Dibatalkan Narita Super Tokkyū
Nama layanan	Ekspres Hayabusa Kagayaki Mizuho Nozomi Pemberhentian terbatas Hakutaka Hikari Hikari Rail Star Sakura Toki Yamabiko Lokal Asama Hayate Kamome Kodama Nasuno Tanigawa Tsubame Tsurugi Mini-Shinkansen Komachi Tsubasa Dihentikan Aoba Asahi
Bakal pelanting	Beroperasi Seri 500 Seri 700 Seri N700/ N700A/ N700S Seri 800 Seri E2 Seri E3/H5 Seri E5 Seri E6 Seri E7/W7 Seri E8 Dalam pemesanan Seri E10 Seri L0 Dihentikan Seri 0 Seri 100 Seri 200 Seri 300 Seri 400 Seri E1 Seri E4 Ekspor THSR 700T CRH2A & CRH2B N700S (rencana) NHSRCL (rencana) Tidak berpendapatan Doctor Yellow WIN350 STAR21 300X Fastech 360 Gauge Change Train MLX-01 ALFA-X Beroperasi (kargo+penumpang) Seri E3 E7/W7
Operator	Saat ini JR Hokkaido JR East JR Central JR West JR Kyushu Pendahulu JNR (1964–87)
Manufaktur dan pemilik	Saat ini Badan Konstruksi, Transportasi, dan Teknologi Kereta Api Jepang (JRTT) JR East JR Central JR West Pendahulu JNR Perusahaan Publik Konstruksi Kereta Api Jepang (JRCC) Perusahaan Holding Shinkansen [ja] Dana Pengembangan Perkeretaapian [ja] Perusahaan untuk Transportasi dan Teknologi Canggih [ja] (CATT)
Tokoh penting	Hideo Shima Shinji Sogō Donna Burke
Dalam budaya populer	The Bullet Train Bullet Train (film) Shinkansen Henkei Robo Shinkalion Hikarian
Istilah lain	Seibi Shinkansen Kihon Keikaku Rosen Zairaisen
Transit Jepang: Tokyo Keihanshin Chūkyō Fukuoka–Kitakyushu Hokkaido Aomori Sendai Akita Niigata Toyama Nagano Hakone–Fuji–Izu Okayama Hiroshima Shikoku Sistem metro Shinkansen monorel (daftar) trem (daftar) lift udara (daftar)