Jalur dwiganda

Artikel ini tidak memiliki referensi atau sumber tepercaya sehingga isinya tidak bisa dipastikan. Tolong bantu perbaiki artikel ini dengan menambahkan referensi yang layak. Tulisan tanpa sumber dapat dipertanyakan dan dihapus sewaktu-waktu. Cari sumber: "Jalur dwiganda" – berita · surat kabar · buku · cendekiawan · JSTOR

Jalur dwiganda (juga dikenal sebagai jalur kereta api empat rel, bahasa Inggris:quadruple track line/four track line) adalah jalur kereta api yang terdiri dari empat rel sejajar, dengan dua rel digunakan di setiap arah. Jalur dwiganda dapat mengendalikan lalu lintas dalam jumlah besar dan digunakan pada rute yang sangat sibuk.

Beberapa jalur hanya dibuat tiga sepur, dengan menambahkan satu rel lagi untuk meminimalkan keterlambatan jadwal KA, sementara beberapa jalur dibuat enam sepur, yaitu, enam sepur sejajar dengan tiga rel di setiap arah.

Keuntungan

• Jalur dwiganda dapat mengatur jumlah lalu lintas yang lebih besar dengan kapasitas dapat mencapai dua kali lipat dari jalur ganda. Ini dapat terlihat di sekitar kota besar atau di koridor antarkota yang sibuk.
• Di jalur dwiganda, kereta yang lebih cepat bisa menyusul kereta yang lebih lambat, dan pendwigandaan jalur dapat berkontribusi pada operasi kereta yang lebih cepat. Kereta berkecepatan tinggi 100———120 km/jam dan kereta komuter dengan kecepatan rata-rata 60-80 km/jam dapat berjalan di lintas yang sama tanpa mengganggu satu sama lain.
• Mudah untuk melakukan perawatan dan rekayasa di jalur dwiganda dengan efek minimum keterlambatan kereta api karena dua rel tetap dipertahankan meskipun dua jalur lainnya ditutup selama perawatan.

Kekurangan

• Jalur dwiganda lebih mahal biayanya karena membutuhkan lebih banyak bahan bangunan dan peningkatan biaya pembebasan lahan. Ini juga berlaku untuk biaya pembuatan terowongan dan jembatan.
• Saat menambahkan rel lagi, pembebasan lahan bisa menjadi sangat mahal.
• Biaya perawatan lebih mahal dan sering kali lebih kompleks karena mungkin ada lebih banyak wesel pada lintasan daripada pada jalur ganda dua sepur (untuk memfasilitasi peralihan dari sepur sisi luar ke sepur sisi dalam dan sebaliknya).
• Untuk keamanan, perlintasan tak sebidang yang mahal hampir selalu diperlukan.
• Jika memang membutuhkan kapasitas yang lebih besar, lebih baik menambahkan jalur ganda baru dengan rute yang berbeda, karena hal itu dapat meningkatkan transit lokal dan regional di sepanjang rute yang kurang terlayani dan mengurangi biaya pembebasan lahan dengan memilih area yang jarang dibangun.

Operasi jalur dwiganda

Di jalur dwiganda, kereta disortir dengan berbagai cara untuk memaksimalkan penggunaan kapasitas lintas. Ini dapat mencakup satu atau kombinasi dari:

• Menyortir berdasarkan kecepatan

Layanan ekspres yang lebih cepat dan kereta lokal yang banyak pemberhentiannya dipisahkan dengan masing-masing memiliki sepasang jalur yang terpisah. Konstruksi jalur ganda baru yang digunakan untuk kereta api berkecepatan tinggi bersama dengan jalur ganda konvensional eksisting yang digunakan oleh kereta penumpang regional dan lokal dan kereta barang adalah bentuk jalur dwiganda. Ini meningkatkan kapasitas rute itu secara signifikan, dan memungkinkan peningkatan signifikan dalam frekuensi kereta kecepatan tinggi antarkota serta memangkas waktu tempuh.

• Menyortir berdasarkan jarak

Kereta jarak jauh dan kereta barang dipisahkan dari kereta komuter jarak pendek. Ini membantu untuk mencegah keterlambatan pada satu layanan yang memengaruhi layanan lainnya, dan umumnya terlihat di wilayah metropolitan. Pendwigandaan diperlukan ketika layanan kereta komuter baru mulai beroperasi pada jalur eksisting. Terkadang kereta lokal memiliki teknologi terpisah, seperti sistem listrik atau persinyalan, yang membutuhkan pemisahan lintas yang ketat, misalnya di Berlin atau Kopenhagen.

• Menyortir berdasarkan tujuan

Bila jalur dwiganda digunakan untuk membagi tujuan berbeda di sepanjang jalan, kereta perlu disortir berdasarkan tujuan mereka.

• Menyortir berdasarkan penumpang/barang

Kereta api penumpang dan kereta barang dapat dipisahkan dengan masing-masing jalur yang berbeda.

Variasi ini dapat ditemukan di bagian jalur dwiganda dari Main Northern di New South Wales antara Waratah dan Maitland yang sepasang jalurnya digunakan secara eksklusif untuk kereta api batu bara dan sepasang lainnya digunakan untuk kereta penumpang dan angkutan umum. Proses serupa, tetapi dengan semua kereta penumpang antarkota dan komuter di sepur sisi luar dan kereta barang pada sepur sisi dalam, dilakukan oleh Pennsylvania Railroad di jalur utama New York-Washington dan Philadelphia-Pittsburgh sebelum pengambilalihan operasi oleh Amtrak dan Conrail (dan kemudian Norfolk Southern). Hal ini agaknya masih dilakukan hingga hari ini oleh kereta-kereta api NS, CSX, dan Conrail Shared Assets yang berjalan di atas rute milik Amtrak di wilayah Philadelphia.

• Modus lainnya

Dua jalur ganda yang berada di kedua tepi bantaran sungai dapat beroperasi sebagai jalur dwiganda. Contoh dari ini dapat ditemukan di Rhone di Prancis dan Rhine di Jerman.

Tata letak jalur dwiganda

Jalur dwiganda dapat diatur baik dengan tujuan, kecepatan, atau kepentingannya.

• 
  Dipasangkan menurut arah dengan kereta cepat ada di sepur sisi dalam
• 
  Dipasangkan menurut arah dengan peron pulau di antara kedua sepur sisi dalamnya
• 
  Dipasangkan menurut arah dengan kereta lambat ada di sepur sisi dalam
• 
  Dipasangkan menurut kepentingannya. Jalur ganda sisi atas dapat untuk kereta komuter sedangkan yang sisi bawah untuk kereta api jarak jauh, atau sebaliknya
• 
  Dipasangkan menurut kepentingannya menurut konfigurasi peron sisi-pulau-sisi

Contoh

Indonesia

Jalur antara Manggarai dan Cikarang di jalur kereta api Rajawali-Cikampek sedang mengalami konstruksi jalur dwiganda. Seksi pertama yang dibuka adalah antara Jatinegara dan Cakung pada tanggal 14 April 2019, kemudian dilanjutkan sampai Stasiun Bekasi mulai 17 Desember 2022.^[a][1]

Catatan

Referensi