Kereta api peti kemas di Indonesia

Kereta api peti kemas
Kereta api Ronggocargo melintasi Walet, Tambun
Ikhtisar
Sistem	Kereta api barang
Status	Beroperasi
Lokal	Daerah Operasi I Jakarta Daerah Operasi IV Semarang Daerah Operasi VIII Surabaya Divisi Regional I Medan
Terminus	Liat di bawah
Operasi
Dibuka	1985
Pemilik	PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Operator	KAI Logistik
Rangkaian	Daerah Operasi/Daop CC206/CC201/CC203 Divisi Regional/Divre 1 Medan CC201
Data teknis
Lebar sepur	1067 mm
Kecepatan operasi	40 s.d. 75 km/jam (tergantung jenis berat yang ditentukan)

Kereta api peti kemas merupakan kereta api barang jenis peti kemas yang dioperasikan oleh KAI Logistik (Anak perusahaan PT KAI) untuk memperlancar distribusi barang melalui jalur darat serta untuk mengurangi beban jalan raya akibat banyaknya truk angkutan peti kemas di sepanjang ruas jalan raya nasional Jawa dan Sumatra. Kereta api peti kemas merupakan kereta api dengan rangkaian terpanjang di Indonesia setelah kereta api batu bara rangkaian panjang.

Dengan tuntutan kebutuhan hidup masyarakat Indonesia, khususnya Jawa dan Sumatra yang semakin membesar setiap tahunnya, keberadaan kereta api peti kemas sangatlah penting. Peti kemas mudah dipindahkan ke berbagai jenis kendaraan, mulai dari kapal laut, truk, dan kereta api, serta ia didesain lebih ergonomis sehingga mampu memperlancar mobilitas angkutan barang.^[1]

Sejarah

Kereta api peti kemas di Indonesia pertama kali dioperasikan pada sekitar tahun 1985. Pada awalnya, rangkaian gerbong peti kemas tersebut dirangkaikan dengan kereta api reguler. Mulai tahun 1987, Sistem Kereta Api Blok (SKAB) Peti Kemas relasi Tanjung Priok-Gedebage dan Jakarta Gudang-Pasar Turi mulai dioperasikan, yang mana layanan tersebut untuk relasi Jakarta-Surabaya yang kemudian dikenal dengan nama Antaboga.^[2]

Pada tahun 2000-an, layanan kereta api peti kemas relasi Tonjong Baru-Kalimas mulai dibuka. Namun lintasannya diperpendek sampai Tanjung Priok karena pelabuhan di Banten masih sepi. Kereta api tersebut mengakhiri perjalanannya di Stasiun Pasoso supaya dapat dilakukan pembongkaran peti kemas, Di samping itu. Kereta api ini saat itu juga melayani lintas Kalimas-Rambipuji dan Solo Jebres-Semarang Gudang tetapi kedua lintas tersebut akhirnya berhenti beroperasi untuk selamanya.^[2]

Teknis

Operasional

Setelah dibentuknya PT Kalog pada tahun 2009, manajemen angkutan barang dengan kereta api semakin tertata dengan baik. Pada saat ini, Kalog dan KAI telah mengoptimalkan perjalanan kereta api peti kemas, khususnya Jakarta-Bandung dan Jakarta-Surabaya. Peti kemas yang dapat diangkut dengan kereta api memiliki panjang 20″ hingga 40″. Operasional kereta api peti kemas dapat meningkatkan jumlah muatan yang diangkut, lebih tepat waktu, cepat sampai tujuan, jaminan keamanan, dan biaya relatif murah. Kalog mengoperasikan 30 gerbong datar untuk mendukung kelancaran operasional kereta api peti kemas lintas Jakarta-Surabaya dan sebaliknya.^[3]

Armada

Gerbong datar yang umum adalah gerbong datar dengan desain yang disesuaikan dengan gerbong datar tipe "PPCW" (artinya plaatsenwagen dengan dua gandar, menggunakan rem udara tekan Westinghouse). Gerbong ini mayoritas digunakan untuk mengangkut peti kemas di lintas utara.

Berbeda untuk lintas Gedebage yang menggunakan gerbong "PKPKW", gerbong datar ini didesain dengan lekukan dalam supaya peti kemas tidak membentur Terowongan Sasaksaat saat kereta api peti kemas memasukinya. Namun gerbong datar tipe "PKPKW" ini sedang dikonservasi sementara di Depo Stasiun Gedebage, Depo Stasiun Cipinang ataupun di Balai Yasa Manggarai, digantikan gerbong datar tipe "PPCW" untuk lintas Gedebage-Tanjung Priuk.

Daftar relasi perjalanan

Kereta api peti kemas yang dijalankan KAI Logistik melayani relasi berikut.^[4]

Jawa

• Lintas utama
  • Stasiun Tanjung Priok–Stasiun Lemahabang (bongkar muat dan langsiran dilakukan di Jakarta International Container Terminal (JICT) (Pelabuhan Tanjung Priok) dan Cikarang Dry Port)
• Lintas utara Jawa
  • Stasiun Tanjung Priok–Stasiun Kalimas (bongkar muat dan langsiran dilakukan di Terminal Petikemas Surabaya (Pelabuhan Tanjung Perak) dan Pasoso serta Sungai Lagoa (Pelabuhan Tanjung Priok))
  • Stasiun Tanjung Priok–Stasiun Benteng (bongkar muat dan langsiran dilakukan di Pasoso dan Sungai Lagoa (Pelabuhan Tanjung Priok))
  • Stasiun Tanjung Priok–Stasiun Brumbung (bongkar muat dan langsiran dilakukan di Pasoso dan Sungai Lagoa (Pelabuhan Tanjung Priok))
  • Stasiun Tanjung Priok-Semarang Tawang (bongkar muat dan langsiran dilakukan di Pasoso dan Jakarta International Container Terminal (JICT) (Pelabuhan Tanjung Priok))
  • Stasiun Kampung Bandan–Stasiun Kalimas (bongkar muat dan langsiran dilakukan di Jakarta Gudang dan Terminal Petikemas Surabaya (Pelabuhan Tanjung Perak))
  • Stasiun Semarang Tawang–Stasiun Kalimas (bongkar muat dan langsiran dilakukan di Terminal Petikemas Surabaya (Pelabuhan Tanjung Perak))
  • Stasiun Klari–Stasiun Kalimas (bongkar muat dan langsiran dilakukan di Terminal Petikemas Surabaya (Pelabuhan Tanjung Perak))

Sumatera Utara

• Perlanaan - Belawan
• Siantar - Belawan
• Bandar Tinggi - Kuala Tanjung
• PT STTC - Belawan

Insiden

Pada tanggal 23 Januari 2009, kereta api Antaboga bertabrakan dengan kereta api Rajawali di Stasiun Kapas, Bojonegoro. Akibatnya, kedua lokomotif mengalami ringsek setelah mengalami efek teleskopik.^[5]

Referensi

Pranala luar

• (Indonesia) Situs web resmi KAI Logistik

l b s Layanan kereta api barang yang dioperasikan oleh PT Kereta Api Indonesia
Angkutan berbasis gerbong datar	Angkutan galon air mineral Angkutan semen Indocement Angkutan peti kemas Angkutan semen Semen Indonesia Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia Angkutan Semen Baturaja
Angkutan berbasis gerbong terbuka	Batu bara Babarandek Babaranjang Batu Bara Kertapati Batu Bara Swasta Sumsel Pulp and paper Kereta api Semen Padang
Angkutan berbasis gerbong tertutup	Pupuk
Angkutan berbasis gerbong ketel	Ketel Pertamina
Angkutan berbasis gerbong bagasi	Angkutan logistik Parcel ONS
Lihat pula: Kereta Api Logistik