Dalam penerbangan, mesin padam (bahasa Inggris:flameout atau flame-out) adalah kondisi ketika mesin jet atau mesin turbin lainnya kehilangan putaran akibat padamnya api di ruang bakar. Padamnya api tersebut dapat disebabkan oleh berbagai faktor, seperti kekurangan pasokan bahan bakar, pengoperasian pada ketinggian yang terlalu tinggi, anjlok kompresor, kerusakan akibat benda asing yang berasal dari burung, hujan es, atau abu vulkanik, curah hujan yang sangat deras, kegagalan mekanis, maupun suhu lingkungan yang sangat rendah.[1]
Pengendalian mesin
Mesin jet generasi awal rentan mengalami mesin padam setelah terjadi gangguan pada aliran udara yang masuk ke mesin atau akibat pergerakan tuas dorong yang tiba-tiba maupun tidak tepat. Kondisi tersebut dapat menyebabkan rasio udara dan bahan bakar di ruang bakar menjadi tidak sesuai. Mesin modern jauh lebih tangguh dalam menghadapi kondisi semacam ini dan umumnya dikendalikan secara digital, sehingga berbagai parameter mesin dapat dikendalikan dengan jauh lebih efektif untuk mencegah mesin padam dan bahkan memulai kembali mesin secara otomatis jika mesin padam terjadi.
Mesin padam paling sering terjadi ketika mesin beroperasi pada tingkat daya menengah atau rendah, misalnya saat jelajah dan penurunan. Untuk mencegah mesin padam ketika kondisi atmosfer atau pengoperasian memungkinkan terjadinya kondisi tersebut, sistem pengendalian mesin biasanya dilengkapi fungsi penyalaan berkelanjutan. Pemantik biasanya hanya digunakan ketika mesin dinyalakan, hingga api di ruang bakar dapat mempertahankan pembakaran secara mandiri. Dengan penyalaan berkelanjutan, pemantik terus menghasilkan percikan setiap sekitar satu detik, sehingga apabila mesin padam terjadi, pembakaran dapat segera dipulihkan.
Menyalakan ulang
Setelah mengalami mesin padam, mesin jet biasanya dapat dinyalakan kembali selama penerbangan, asalkan pesawat berada dalam bagian dari lintasan penerbangan yang ditetapkan sebagai selubung penyalaan ulang mesin. Bergantung pada posisi pesawat di dalam batas tersebut saat upaya penyalaan kembali dilakukan, yang ditentukan oleh kecepatan udara dan ketinggian pesawat, prosedurnya dapat dilakukan hanya dengan memanfaatkan aliran udara (penyalaan kembali dengan putaran bebas) atau memerlukan penggunaan penghidup (starter) agar kompresor dapat mencapai kecepatan putar yang cukup untuk nyala.[2]
Sebagai contoh, pesawat penumpang Airbus A320 memiliki batas ketinggian maksimum lebih dari 39.000 ft (12.000 m), tetapi selubung penyalaan ulang mesin yang disertifikasi untuk pesawat tersebut hanya mencapai 30.000 ft (9.100 m). Hingga ketinggian tersebut, penyalaan kembali dengan putaran bebas dapat dicoba pada kecepatan udara di atas 260 kn (480 km/h; 300 mph). Pada kecepatan di bawah itu, diperlukan penyalaan kembali dengan bantuan starter.
Referensi
- ↑ "Flameout". Smithsonian Magazine (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 8 September 2026.
{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) - ↑ Walsh, Philip P.; Fletcher, Paul (2004). Gas turbine performance (Edisi ke-2). Oxford (GB): Blackwell Science. ISBN 978-0-632-06434-2.
{{cite book}}: Pemeliharaan CS1: Status URL (link)
Komponen mesin gas turbin pesawat terbang, sistem, dan terminologi | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Turbin gas |
| ||||||
| Propeler |
| ||||||
| Instrumen mesin | |||||||
| Kontrol mesin pesawat | |||||||
| Sistem bahan bakar dan induksi | |||||||
| Sistem lain | |||||||
 | Artikel bertopik dirgantara ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |
