Stasiun Notog

Bangunan utama Stasiun Notog, 2019

Nama lain

Stasiun Notog "Ijo Royo Royo"

Lokasi

Jalan Balai Desa
Notog, Patikraja, Banyumas, Jawa Tengah 53171
Indonesia

Koordinat

7°29′01″S 109°12′34″E / 7.483611°S 109.209444°E / -7.483611; 109.209444

Ketinggian

+25 m

Operator

Kereta Api Indonesia
Daerah Operasi V Purwokerto

Letak

km 358+378 lintas Jakarta-Cikampek-Cirebon Prujakan-Prupuk-Purwokerto-Kroya^[1]

Jumlah peron

2 (satu peron sisi dan satu peron pulau yang sama-sama agak rendah)

Jumlah jalur

4 (jalur 2 dan 3: sepur lurus)

Layanan

Hanya untuk penyusulan antarkereta api

Konstruksi

Jenis struktur

Atas tanah

Informasi lain

Kode stasiun

NTG
2111^[2]

Klasifikasi

III/kecil^[2]

Fasilitas dan teknis

Fasilitas

Jenis persinyalan

* Elektrik tipe Westinghouse Rail Systems' Train Radio and Advanced Control (Westrace) (1999–2019) ^[3]^[4]
- Elektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02 (2019 s.d. sekarang)

Diagram lintasan stasiun

Legenda

ke Purwokerto

Jl. Balai Desa Notog

Tw. Notog

BH 1440

terowongan

lama

476 m

521 yd

285 m

312 yd

ke Kebasen

Lokasi pada peta

osm-intl,13,-7.483611,109.209444,270x200.png?lang=id&domain=id.wikipedia.org&title=Stasiun_Notog&revid=29266768&groups=_efb5805c564fbad203c9ed56f129be19f0dd4a13&parser=parsoid

Sunting kotak info • L •B

Bantuan penggunaan templat ini

Stasiun Notog (NTG) merupakan stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Notog, Patikraja, Banyumas. Stasiun yang terletak pada ketinggian +25 m ini termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto.

Di antara stasiun ini dan Stasiun Kebasen, jalur rel akan menembus dua terowongan kereta api, yakni Terowongan Notog (260 m) dan Terowongan Kebasen (79 m), serta melintasi jembatan panjang yang menyeberangi sungai terbesar di Jawa Tengah, yaitu Sungai Serayu. Kedua terowongan tersebut merupakan terowongan lengkung yang dibangun pada tahun 1915 oleh perusahaan kereta api Hindia Belanda, Staatsspoorwegen (SS).^[5]

Awalnya Stasiun Notog hanya memiliki tiga jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus. Setelah pembangunan jalur ganda pada petak lintas antara stasiun ini dan Stasiun Purwokerto, jumlah jalurnya menjadi empat. Jalur 2 dijadikan sebagai sepur lurus untuk arah Purwokerto saja, jalur 3 dijadikan sebagai sepur lurus hanya untuk arah Kroya, dan jalur 4 ditambahkan di sisi barat stasiun sebagai sepur belok baru. Bangunan lama stasiun ini yang merupakan peninggalan Staatsspoorwegen tetap dipertahankan.^[6]^[7] Selain itu, persinyalan elektrik lama produksi Westinghouse Rail Systems yang telah beroperasi sejak 1999 sudah digantikan dengan yang terbaru produksi PT Len Industri.

Dengan dimulainya uji coba jalur ganda pada 28 Januari 2019^[6]^[7] serta pemindahan trase jalur ke Terowongan Notog baru dan dua jembatan di utara terowongan itu per 15 Februari 2019,^[8] maka secara otomatis rute jalur, jembatan, dan terowongan yang lama ditutup serta dijadikan cagar budaya.^[9] Berikutnya, per 5 Maret 2019, jalur ganda lintas Purwokerto-Kroya sudah tersambung dan resmi dioperasikan sehingga di stasiun ini sudah tidak ada lagi persilangan antarkereta api yang dilayani. Saat ini tidak ada kereta api yang berhenti di stasiun ini, kecuali jika terjadi penyusulan antarkereta api.

Insiden

Pada 21 Januari 1981 Kereta api Senja IV bertabrakan dengan Kereta api Tatarmaja yang disebabkan oleh kelalaian baik dari kru kedua kereta api tersebut maupun dari petugas Stasiun ini dan Stasiun Kebasen sendiri.

Pada tanggal 18 Januari 2018, pukul 01.25, kereta api ketel anjlok di Stasiun Notog. Kereta berjalan dari Stasiun Tegal menuju depo BBM Stasiun Maos. Anjlokan ini mengakibatkan perjalanan kereta api melewati Purwokerto terlambat empat jam.^[10]

Galeri

Panorama Stasiun Notog

Stasiun Notog, dilihat dari arah barat
Jalur menuju Stasiun Purwokerto
Kereta BBM, Stasiun Notog dan Jalur menuju Stasiun Kebasen

Catatan kaki

↑ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2025 (PDF). Bandung: Kereta Api Indonesia (Persero). 2024-12-30. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 2025-01-27 – via Direktorat Jenderal Perkeretaapian.
1 2 Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
↑ Susanti, D.M. (Januari 2008). Kajian atas Pengelolaan Pengetahuan dalam Pengoperasian Teknologi Persinyalan Kereta Api (Studi Kasus Daop 2 Bandung) (S2). Program Magister Studi Pembangunan, Sekolah Arsitektur, Pengembangan, dan Perencanaan Kebijakan, Institut Teknologi Bandung.
↑ Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46).
↑ Majalah Kereta Api Edisi Maret 2009, 32: 12-15
1 2 Heksantoro, Rinto. "Uji Coba Jalur Ganda, Perjalanan KA Jalur Selatan Terganggu". detikcom. Diakses tanggal 2019-01-31.
1 2 Arnani, Mela. Galih, Bayu (ed.). "Jalur Ganda Kroya-Kebasen Diuji, 10 Kereta Ini Alami Keterlambatan". Kompas.com. Diakses tanggal 2019-01-31.
↑ Anugrah, Arbi. "Double Track Stasiun Kroya-Purwokerto Sudah Beroperasi". detikcom. Diakses tanggal 2020-02-15.
↑ Chandra, Ardan Adhi. "Terowongan Jalur Ganda KA Tembus Bukit di Banyumas Siap Operasi 2018". detikcom. Diakses tanggal 2018-02-02.
↑ "Kereta Pengangkut BBM Anjlok, Keberangkatan Jakarta dan Yogyakarta Terganggu". Pikiran Rakyat. 2018-01-18. Diakses tanggal 2018-04-19.