Pelaut

Artikel ini memiliki beberapa masalah. Tolong bantu memperbaikinya atau diskusikan masalah-masalah ini di halaman pembicaraannya. (Pelajari bagaimana dan kapan saat yang tepat untuk menghapus templat pesan ini) Konten dan perspektif penulisan artikel ini tidak menggambarkan wawasan global pada subjeknya. Silakan bantu mengembangkan atau bicarakan artikel ini di halaman pembicaraannya, atau buat artikel baru, bila perlu. (Oktober 2012) (Pelajari cara dan kapan saatnya untuk menghapus pesan templat ini) Artikel ini membutuhkan lebih banyak rujukan. Mohon bantu kami mengembangkan artikel ini dengan cara menambahkan rujukan ke sumber tepercaya. Pernyataan tak bersumber bisa saja dipertentangkan dan dihapus. Cari sumber: "Pelaut" – berita · surat kabar · buku · cendekiawan · JSTOR (Januari 2013) (Pelajari cara dan kapan saatnya untuk menghapus pesan templat ini)

Pelaut

Tiga jenis pelaut, terlihat di ruang kemudi sebuah kapal: seorang nakhoda, pelaut terampil, dan pandu pelabuhan.
Pekerjaan
Jenis pekerjaan	Profesi
Sektor kegiatan	Militer dan sipil
Penggambaran
Kompetensi	Fisik Stamina Pola pikir
Bidang pekerjaan	Angkatan laut, Penjaga pantai, perusahaan dan organisasi sipil
Pekerjaan terkait	Maritim

Seorang pelaut, seaman, mariner, atau seafarer adalah orang yang bekerja di atas kapal air sebagai bagian dari awak kapal dan dapat bekerja dalam berbagai bidang yang berkaitan dengan pengoperasian dan pemeliharaan kapal. Meskipun istilah sailor secara etimologis berasal dari berlayar, yaitu masa ketika kapal layar merupakan moda transportasi utama di laut, istilah tersebut kini merujuk pada personel semua jenis kapal air tanpa memandang jenis kapal, perahu, atau kapal lautnya.^[1] Istilah ini mencakup orang-orang yang mengoperasikan kapal secara profesional, baik untuk keperluan militer (angkatan laut), sipil (angkatan laut niaga), maupun untuk olahraga atau rekreasi. Dalam suatu angkatan laut, dapat terdapat pembedaan lebih lanjut: sailor dapat merujuk pada setiap anggota angkatan laut meskipun mereka bertugas di darat, sedangkan seaman dapat merujuk pada suatu pangkat tamtama tertentu. Selain itu, nelayan dianggap sebagai jenis pelaut tersendiri, yaitu mereka yang bekerja dalam kegiatan perikanan.

Pelaut telah ada sejak periode paling awal dalam sejarah ketika manusia menggunakan perahu untuk berbagai keperluan seperti transportasi laut.^[2][3] Pelaut profesional biasanya menjalani pelatihan atau bentuk pendidikan lainnya untuk mengembangkan keterampilan mereka. Pelaut profesional juga tunduk pada berbagai peraturan, termasuk Konvensi STCW.^[4]

Sejarah

Para navigator Polinesia berlayar menuju beberapa pulau di sebelah timur Nugini pada sekitar 1500 SM. Pelayaran tersebut pada akhirnya dilakukan melintasi segitiga Polinesia. Kegiatan pencarian arah yang luas ini dilakukan dengan menggunakan kapal air khusus, mengamati bintang, dan memperhatikan berbagai fenomena alam lainnya.^[5]

Terdapat kolonisasi Norse di Amerika. Setelah Erik the Red diasingkan dari Islandia, ia berlayar menuju Greenland dan mendirikan sebuah permukiman di sana.^[6] Putranya, Leif Erikson, kemudian menjelajahi pantai timur Amerika Utara sekitar tahun 1000 M dan menamai wilayah-wilayah tersebut Helluland, Markland, dan Vinland.^[7] Thorfinn Karlsefni kemudian menetap untuk sementara di dekat wilayah yang dijelajahi Erikson dan memiliki seorang putra di sana sebelum memutuskan untuk kembali ke Islandia.^[8]

Ferdinand Magellan memimpin ekspedisi pertama yang mengelilingi dunia pada 1519–1522.

Keterampilan

Pengetahuan dan pemahaman tentang kecakapan pelaut merupakan komponen utama dalam menjadi seorang pelaut dan umumnya dianggap sebagai persyaratan untuk keselamatan serta efisiensi bekerja di laut.^[9] Tingkat pengetahuan akan berbeda-beda berdasarkan jenis kapal dan pelautnya, tetapi bidang pengetahuan tersebut mencakup praktik operasional seperti navigasi, penjangkaran, dan berbagai operasi nautika lainnya.^[9] Pelaut biasanya memiliki pemahaman mengenai dasar-dasar meteorologi, termasuk kebutuhan untuk memantau cuaca di laut.^[10] Perencanaan pelayaran, pemeliharaan mesin dan/atau tali-temali maupun layar juga diperlukan, bergantung pada jenis kapal.^[11]

Bekerja dengan aman di laut juga membutuhkan pakaian yang memadai, khususnya ketika bekerja di luar kapal, atau APD, bergantung pada pekerjaannya.^[10][12]

Keterampilan penting bagi pelaut ketika bekerja bersama orang lain (awak kapal) adalah komunikasi yang efektif.^[13][14]

Kondisi kerja

Sistem jaga standar kapal niaga

	Hari 1	Hari 2	Hari 3
04.00–08.00	Tim 1	Tim 1	Tim 1
08.00–12.00	Tim 2	Tim 2	Tim 2
12.00–16.00	Tim 3	Tim 3	Tim 3
16.00–20.00	Tim 1	Tim 1	Tim 1
20.00–00.00	Tim 2	Tim 2	Tim 2
00.00–04.00	Tim 3	Tim 3	Tim 3

Kondisi kerja bervariasi menurut sifat pekerjaan pelaut. Meskipun pelaut dapat dipekerjakan di atas kapal untuk jangka waktu yang panjang, sering kali pelaut tidak menghabiskan seluruh periode tersebut untuk berlayar karena kapal sering kali berlabuh di pelabuhan selama waktu yang cukup lama.^[15] Pelaut menghabiskan waktu yang panjang di laut. Sebagian besar pelaut laut dalam dipekerjakan untuk satu atau lebih pelayaran yang berlangsung selama beberapa bulan. Lama waktu antara pelayaran bervariasi berdasarkan ketersediaan pekerjaan dan preferensi pribadi.^[16]

Terdapat tantangan khusus terhadap keseimbangan kehidupan kerja bagi pelaut karena sifat pekerjaan itu sendiri, seperti jarak fisik antara tempat kerja dan rumah.^[17] Tantangan lain yang dihadapi pelaut dalam pelayaran internasional adalah penyesuaian terhadap zona waktu ketika kapal berlayar melintasi berbagai samudra.^[18] Salah satu solusi yang diterapkan adalah menyesuaikan waktu kegiatan kapal secara bertahap, yang sering kali menyebabkan waktu bangun tidur diubah secara berkala. Sampson juga mencatat bahwa kapal sering menerapkan kebijakan dry ship atau "tanpa alkohol" yang melarang bahkan kepemilikan alkohol, dengan random testing yang dilakukan "cukup rutin".^[18] Pelaut biasanya tinggal di atas kapal dan dapat menganggap pengalaman tersebut sebagai sesuatu yang mengasingkan dan sepi.^[19] Pelaut memiliki risiko bunuh diri yang lebih tinggi dibandingkan pekerja dari pekerjaan lainnya.^[20]

Akses internet menjadi memungkinkan dengan munculnya komunikasi satelit, terutama dari penyedia seperti Inmarsat, konstelasi satelit Iridium, dan Starlink.^[21] Ketersediaan kartu SIM roaming yang terjangkau dengan fasilitas isi ulang secara daring juga berkontribusi terhadap peningkatan hubungan dengan teman dan keluarga. Seiring harga data internet menjadi lebih murah, pelaut memperoleh konektivitas yang lebih baik, meskipun mereka sering dikenai biaya untuk penggunaan data.^[21] Pada 2022, hak atas akses internet bagi pelaut diadopsi dalam Konvensi Ketenagakerjaan Maritim, meskipun pemilik kapal dapat mengenakan biaya kepada pelaut untuk layanan tersebut.^[22][23]

Pelaut niaga dapat menjadi anggota serikat pekerja untuk memungkinkan perundingan bersama mengenai upah dan tunjangan kerja lainnya. Di Amerika Serikat, tingkat keanggotaan serikat pekerja bagi pekerja ini sekitar 36 persen, jauh lebih tinggi daripada rata-rata seluruh pekerjaan. Perwira dan pelaut marinir niaga Amerika Serikat, baik veteran maupun pemula, direkrut untuk pelayaran melalui balai perekrutan serikat pekerja. Balai perekrutan mengisi pekerjaan berdasarkan lamanya seseorang terdaftar di balai tersebut dan senioritas serikat pekerjanya. Balai perekrutan biasanya terdapat di pelabuhan-pelabuhan laut utama di Amerika Serikat.^[24] Namun, pelaut niaga juga dapat direkrut secara langsung oleh pemilik kapal atau melalui agen awak kapal. Pelaut Filipina biasanya memperoleh pekerjaan di laut melalui kumpulan pelaut (agen).^[25] Terlepas dari kontrak kerja (serikat pekerja, pemilik kapal, atau agen), sejak 2013 pelaut niaga harus diberikan perjanjian kerja pelaut berdasarkan Konvensi Ketenagakerjaan Maritim yang menetapkan ketentuan dasar pekerjaan dan remunerasi.^[26]

Pelaut profesional

Pelaut memiliki berbagai profesi dan pangkat. Standar internasional minimum untuk kapal niaga diatur oleh Konvensi STCW.^[27] Sertifikasi mengenai keselamatan dan pemadaman kebakaran dasar harus diperbarui setiap lima tahun.^[28] Konvensi Ketenagakerjaan Maritim mengatur standar lain mengenai pekerjaan maritim di 96 negara yang telah meratifikasinya, seperti akomodasi dan pembayaran upah.^[29] Pada 2021, diperkirakan 1,28% pekerja di industri maritim adalah perempuan.^[30]

Departemen dek

Berkas:Crewmember doing iceberg lookout on the USNS Southern Cross (Ross Sea, Antarctica, 1981).jpg

Jabatan perwira dalam departemen dek meliputi, tetapi tidak terbatas pada, nakhoda dan mualim I, mualim II, serta mualim III. Klasifikasi resmi bagi anggota departemen dek yang tidak berlisensi adalah pelaut terampil dan pelaut biasa.^[31] Dengan beberapa variasi, mualim I biasanya bertanggung jawab atas tugas sebagai mualim muatan. Mualim II bertanggung jawab sebagai petugas medis apabila terjadi keadaan darurat medis. Ketiga mualim tersebut masing-masing menjalani jaga pagi dan sore selama empat jam di anjungan ketika kapal sedang berlayar di laut.

Awak dek yang umum pada kapal niaga besar meliputi:

• (1) Nakhoda (Master)
• (1) Mualim I (First Mate)
• (1) Mualim II (Second Mate)
• (1) Mualim III (Third Mate)
• (1) Boatswain (perwira rendahan tanpa lisensi: anggota berkualifikasi Departemen Dek)
• (2) Pelaut terampil (rating berkualifikasi tanpa lisensi)
• (2) Pelaut biasa (rating tingkat pemula)
• (0–1) Kadet dek / navigator peserta pelatihan tanpa lisensi / taruna

Departemen mesin

Departemen mesin kapal terdiri atas anggota awak kapal yang mengoperasikan dan memelihara sistem propulsi, mesin, serta sistem lainnya di atas kapal.^[32] Staf teknik kelautan juga menangani fasilitas "hotel" di atas kapal, terutama sistem air limbah, penerangan, penyejuk udara, dan air. Staf mesin mengelola pemindahan bahan bakar dalam jumlah besar dari tongkang pemasok bahan bakar di pelabuhan. Ketika berlayar di laut, teknisi mesin II dan III sering bertugas memindahkan minyak dari tangki penyimpanan ke tangki kerja aktif. Pembersihan pemurni minyak merupakan tugas rutin lainnya. Staf mesin diwajibkan memiliki pelatihan pemadaman kebakaran dan pertolongan pertama. Tugas tambahan meliputi pemeliharaan sekoci kapal dan pelaksanaan tugas nautika lainnya. Teknisi memegang peranan penting dalam peralatan bongkar/muat muatan dan sistem keselamatan, meskipun fungsi khusus pembongkaran muatan tetap menjadi tanggung jawab perwira dek dan pekerja dek.

Departemen mesin akan berbeda menurut jenis dan ukuran kapal. Awak mesin untuk kapal niaga besar biasanya meliputi:

• 1 Kepala teknisi^[33]
• 1 Teknisi II (Asisten Teknisi I)^[33]
• 1 Teknisi III (Asisten Teknisi II)^[33]
• 1 Teknisi IV / Asisten Teknisi III^[33]
• 1 Motorman^[33] (teknisi junior tanpa lisensi: anggota berkualifikasi Departemen Mesin. Perlu dicatat bahwa kapal Amerika Serikat membawa anggota berkualifikasi departemen mesin.)
• 1 atau lebih Oiler (rating berkualifikasi tanpa lisensi)^[33]
• 1 atau lebih Wiper tingkat pemula.^[33]

Kapal niaga biasanya juga melatih dan memiliki satu atau lebih Kadet Mesin (teknisi peserta pelatihan tanpa lisensi) di atas kapal. Posisi lain yang mungkin meliputi fitter,^[33] masinis, teknisi listrik, teknisi refrigerasi, dan tankerman. Teknisi listrik di kapal niaga dikenal sebagai perwira elektro-teknis (ETO).^[33] Mereka memiliki persyaratan pelatihan, pendidikan, dan lisensi tersendiri.^[34]

Departemen pramugara

Departemen pramugara yang umum pada kapal niaga terdiri atas seorang kepala pramugara dan seorang kepala juru masak. Beberapa kapal juga dapat memiliki asisten pramugara atau personel tambahan untuk kapal dengan jumlah orang yang besar di dalamnya.

Kepala pramugara mengarahkan, memberi instruksi, dan menugaskan personel yang melakukan berbagai fungsi seperti menyiapkan dan menyajikan makanan; membersihkan dan memelihara kamar perwira serta area departemen pramugara; dan menerima, mengeluarkan, serta menginventarisasi persediaan. Kepala pramugara juga merencanakan menu serta menyusun catatan persediaan, lembur, dan pengendalian biaya. Kepala pramugara dapat meminta atau membeli persediaan dan peralatan. Tugas dapur dapat mencakup memanggang. Tugas kepala pramugara dapat tumpang tindih dengan tugas asisten pramugara, kepala juru masak, dan anggota awak departemen pramugara lainnya.^[35]

Kepala pramugara dalam Marinir Niaga Amerika Serikat harus memiliki Merchant Mariner's Document yang diterbitkan oleh Penjaga Pantai Amerika Serikat dan telah mengikuti kursus manajemen makanan yang disetujui.^[35] Semua juru masak yang berlayar secara internasional juga harus memiliki dokumen dari negara masing-masing karena konvensi dan perjanjian internasional, khususnya persyaratan Sertifikat Kompetensi Juru Masak Kapal berdasarkan Konvensi Ketenagakerjaan Maritim.^[36]

Biasanya, satu-satunya waktu ketika staf departemen pramugara diberi tugas di luar departemennya adalah selama keadaan darurat dan pelatihan seperti latihan kebakaran atau sekoci.

Departemen lainnya

Berbagai jenis jabatan staf dapat terdapat di atas kapal, termasuk asisten junior purser, asisten senior purser, purser, kepala purser, dokter, perawat profesional, asisten dokter kapal, dan hospital corpsman. Di Amerika Serikat, pekerjaan-pekerjaan ini dianggap sebagai posisi administratif dan karena itu diatur melalui Sertifikat Registrasi yang diterbitkan oleh Penjaga Pantai Amerika Serikat.^[37]

Pandu maritim juga merupakan pelaut berlisensi yang memiliki pengetahuan, pelatihan, dan pengalaman tambahan dalam berlayar di perairan lokal, pelabuhan, dan bandar.^[38] Pelaut yang menjadi pandu biasanya harus mengikuti ujian pemanduan untuk menunjukkan pengetahuan mereka mengenai perairan setempat dan pengalaman mereka dalam penanganan kapal.^[39]

Pelatihan, organisasi, dan regulasi

Peraturan yang berlaku bagi pelaut berbeda-beda menurut negara dan bergantung pada jenis kapal air. Beberapa negara tidak mewajibkan pelaut memiliki lisensi dan/atau pelatihan untuk mengoperasikan perahu kecil dan/atau sederhana, sedangkan negara lain mewajibkan sertifikat keselamatan dasar.^[40][41] Namun, untuk kapal layar yang lebih besar dan sebagian pelaut rekreasi, badan pengatur nasional menetapkan persyaratan pelatihan dan lisensi, salah satunya adalah RYA di Britania Raya.^[42] International Certificate of Competence (ICC) merupakan bentuk lisensi pelayaran internasional yang disetujui bagi pelaut rekreasi (kapal kesenangan), sebagaimana ditetapkan oleh UNECE.^[43][44] Namun, untuk pelaut profesional, persyaratan ditetapkan oleh berbagai otoritas nasional dan internasional. Pelaut dalam angkatan laut menjalani pelatihan militer dan pelaut, biasanya di akademi angkatan laut. Untuk pelaut niaga, pelatihan diatur secara internasional berdasarkan Konvensi STCW.^[45] Hal ini mengharuskan pelaut dalam jabatan dan departemen tertentu memiliki lisensi, yaitu telah diuji hingga tingkat tertentu dan memiliki dokumentasi pelatihan; untuk jabatan perwira, mereka harus memiliki sertifikat kompetensi yang diperoleh melalui masa berlayar sebagai kadet dan melalui masa pelatihan yang disetujui di perguruan tinggi nautika.^[46]

Terdapat banyak organisasi amal dan kesejahteraan yang membantu pelaut di seluruh dunia, termasuk Sailors' Society, International Seafarers' Welfare and Assistance Network (ISWAN), the Marine Society, the Mission to Seafarers, dan organisasi lainnya.^[47]

Hak pelaut yang bekerja dalam kapasitas komersial ditetapkan dan dilindungi berdasarkan Konvensi Ketenagakerjaan Maritim, yang diadopsi pada 2006 dan mulai berlaku pada 2013.^[48]

Bahasa dan budaya

Pelaut telah mengembangkan dan terus menggunakan kosakata kata, frasa, dan slang untuk digunakan di laut.^[49] Hal ini mencakup penggunaan berbagai istilah nautika. Dalam Angkatan Laut Britania Raya, Jackspeak merupakan bentuk bahasa nautika atau slang yang digunakan di laut.^[50] Mereka yang bekerja di laut dalam sektor lepas pantai juga menggunakan berbagai istilah. Penggunaan kata-kata kasar, yaitu "mengumpat seperti pelaut", merupakan representasi budaya yang umum.^[51][52]

Lihat pula

Catatan

Referensi

Pranala luar

• Survei pekerjaan transportasi air
• Kelelahan pelaut: Program Penelitian Cardiff
• Sailor di Etymology Online
• The Telegraph, Sea no evil: the life of a modern sailor

Templat:Merchant Marine Billets Templat:Maritime academies in the United States