Pelabuhan

Sebuah pelabuhan adalah fasilitas maritim yang terdiri atas satu atau lebih dermaga atau area pemuatan, tempat kapal memuat dan membongkar kargo dan penumpang.^[1] Meskipun biasanya terletak di pesisir laut atau estuari, pelabuhan juga dapat ditemukan jauh di pedalaman, seperti Hamburg, Manchester, dan Duluth; pelabuhan-pelabuhan tersebut terhubung ke laut melalui sungai atau kanal. Karena perannya sebagai pelabuhan masuk bagi para imigran serta tentara pada masa perang, banyak kota pelabuhan mengalami perubahan multietnis dan multikultural yang dramatis sepanjang sejarahnya.^[2][3]

Pelabuhan sangat penting bagi perekonomian global; 70% perdagangan barang global berdasarkan nilai melewati pelabuhan.^[4] Karena alasan ini, pelabuhan juga sering menjadi permukiman padat penduduk yang menyediakan tenaga kerja untuk pemrosesan dan penanganan barang serta layanan terkait pelabuhan. Saat ini, pertumbuhan pembangunan pelabuhan terbesar jauh berada di Asia, benua yang memiliki beberapa pelabuhan terbesar dan tersibuk di dunia, seperti Singapura dan pelabuhan-pelabuhan Tiongkok di Shanghai dan Ningbo-Zhoushan. Hingga 2020, pelabuhan penumpang tersibuk di Eropa adalah Pelabuhan Helsinki di Finlandia.^[5] Meskipun demikian, terdapat banyak pelabuhan yang lebih kecil yang mungkin hanya melayani industri pariwisata atau perikanan setempat. Pelabuhan juga dapat memberikan dampak signifikan terhadap budaya dan identitas lokal, membentuk budaya maritim yang khas di kota-kota pelabuhan dan komunitas pesisir.^[6]

Pelabuhan dapat memberikan dampak lingkungan yang luas terhadap ekologi dan perairan setempat, terutama terhadap kualitas air, yang dapat disebabkan oleh pengerukan, tumpahan, dan berbagai jenis pencemaran, seperti pencemaran suara, pencemaran cahaya, serta dampak terhadap kualitas udara.^[7] Pelabuhan sangat terdampak oleh perubahan faktor lingkungan akibat perubahan iklim, karena sebagian besar infrastruktur pelabuhan sangat rentan terhadap kenaikan permukaan laut dan banjir pesisir.^[4] Secara internasional, pelabuhan-pelabuhan dunia mulai mengidentifikasi cara untuk meningkatkan praktik pengelolaan pesisir dan mengintegrasikan praktik adaptasi perubahan iklim ke dalam pembangunannya.^[4]

Pelabuhan bersejarah

Di mana pun peradaban kuno terlibat dalam perdagangan maritim, mereka cenderung mengembangkan pelabuhan laut. Salah satu pelabuhan buatan tertua yang diketahui di dunia berada di Wadi al-Jarf di Laut Merah.^[8] Selain struktur pelabuhan, jangkar kuno juga telah ditemukan.

Pelabuhan kuno lainnya termasuk Guangzhou pada masa Dinasti Qin di Tiongkok dan Kanopos, pelabuhan utama Mesir untuk perdagangan dengan Yunani sebelum berdirinya Alexandria. Di Yunani kuno, pelabuhan Piraeus di Athena merupakan pangkalan armada Athena yang memainkan peran penting dalam Pertempuran Salamis melawan Persia pada 480 SM. Di India kuno sejak 3700 SM, Lothal merupakan kota terkemuka dalam peradaban Lembah Indus, yang terletak di wilayah Bhal di negara bagian modern Gujarat.^[9] Ostia Antica merupakan pelabuhan Romawi kuno dengan Portus yang didirikan oleh Klaudius dan diperluas oleh Trajanus untuk melengkapi pelabuhan Ostia di dekatnya. Di Jepang, selama periode Edo, pulau Dejima merupakan satu-satunya pelabuhan yang terbuka untuk perdagangan dengan Eropa dan hanya menerima satu kapal Belanda setiap tahun, sedangkan Osaka merupakan pelabuhan domestik terbesar dan pusat perdagangan utama beras.

Ostia Antica (terj. har. 'Ostia Kuno') adalah sebuah kota Romawi kuno dan pelabuhan Roma yang terletak di muara Sungai Tiber. Kota ini berada dekat Ostia modern, 25 km (16 mi) di barat daya Roma. Akibat pendangkalan dan invasi pasir, situs tersebut kini berada 3 km (2 mi) dari laut.^[10] Nama Ostia (bentuk jamak dari ostium) berasal dari bahasa Latin os, yang berarti "mulut". Ostia kini merupakan situs arkeologi Klasik yang luas dan terkenal karena bangunan kunonya yang terpelihara dengan baik, fresko yang megah, dan mosaik yang mengesankan. Kemunduran kota setelah zaman kuno menyebabkan memburuknya pelabuhan, kondisi berawa, dan berkurangnya populasi. Bukit-bukit pasir yang menutupi situs membantu pelestariannya. Peninggalannya memberikan wawasan mengenai kota yang memiliki kepentingan komersial. Seperti Pompeii, reruntuhan Ostia memberikan rincian tentang urbanisme Romawi yang tidak dapat ditemukan di kota Roma sendiri.^[11] Kerajaan-kerajaan Swahili pascaklasik diketahui memiliki pulau-pulau pelabuhan perdagangan dan jalur perdagangan^[12] dengan dunia Islam dan Asia. Mereka digambarkan oleh para sejarawan Yunani sebagai "metropolis".^[13] Pelabuhan perdagangan Afrika yang terkenal seperti Mombasa, Zanzibar, Mogadishu, dan Kilwa^[14] dikenal oleh para pelaut Tiongkok seperti Zheng He dan sejarawan Islam abad pertengahan seperti pengembara Islam Berber Abu Abdullah ibn Battuta.^[15]

Banyak situs kuno tersebut sudah tidak ada atau tidak lagi berfungsi sebagai pelabuhan modern. Bahkan pada masa yang lebih baru, pelabuhan terkadang tidak lagi digunakan. Rye, East Sussex, merupakan pelabuhan Inggris yang penting pada Abad Pertengahan, tetapi garis pantainya berubah dan kini kota tersebut berada 2 mil (3,2 km) dari laut, sementara pelabuhan Ravenspurn dan Dunwich hilang akibat erosi pantai.

Republik maritim (Italia: repubbliche marinare), juga disebut republik dagang (Italia: repubbliche mercantili), adalah kota pelabuhan talasokratis Italia yang, mulai dari Abad Pertengahan, menikmati otonomi politik dan kemakmuran ekonomi yang dihasilkan oleh aktivitas maritimnya. Istilah ini, yang diciptakan pada abad ke-19, umumnya merujuk pada empat kota Italia yang lambangnya sejak 1947 ditampilkan pada bendera Angkatan Laut Italia dan Angkatan Laut Niaga Italia:^[16] Amalfi, Genoa, Pisa, dan Venesia. Selain empat kota yang paling terkenal tersebut, Ancona,^[17][18] Gaeta,^[19] Noli,^[20][21][22] dan di Dalmatia, Ragusa, juga dianggap sebagai republik maritim; pada periode sejarah tertentu, kota-kota tersebut tidak kalah penting dibandingkan beberapa kota yang lebih terkenal.

Tersebar merata di seluruh semenanjung Italia, republik-republik maritim tersebut penting bukan hanya bagi sejarah pelayaran dan perdagangan: selain barang-barang berharga yang sebelumnya tidak tersedia di Eropa, gagasan artistik baru dan berita mengenai negeri-negeri yang jauh juga tersebar melalui jaringan mereka. Sejak abad ke-10, mereka membangun armada kapal untuk perlindungan mereka sendiri dan untuk mendukung jaringan perdagangan yang luas di Mediterania, sehingga memainkan peran penting dalam membangun kembali hubungan antara Eropa, Asia, dan Afrika yang telah terputus selama awal Abad Pertengahan. Mereka juga memainkan peran penting dalam Perang Salib dan menghasilkan penjelajah serta navigator terkenal seperti Marco Polo dan Christopher Columbus.^[23]

Selama berabad-abad, republik-republik maritim—baik yang paling terkenal maupun yang kurang dikenal tetapi tidak selalu kurang penting—mengalami pasang surut. Pada abad ke-9 dan ke-10, fenomena ini dimulai dengan Amalfi dan Gaeta, yang segera mencapai masa kejayaannya. Sementara itu, Venesia mulai berkembang secara bertahap, sedangkan kota-kota lainnya masih melalui proses panjang yang akan membawa mereka menuju otonomi dan mengikuti tradisi pelayaran mereka. Setelah abad ke-11, Amalfi dan Gaeta mengalami kemunduran dengan cepat, sementara Genoa dan Venesia menjadi republik yang paling kuat. Pisa menyusul dan mencapai masa paling makmur pada abad ke-13, sedangkan Ancona dan Ragusa bersekutu untuk melawan kekuatan Venesia. Setelah abad ke-14, Pisa mengalami kemunduran hingga kehilangan otonominya, sementara Venesia dan Genoa terus mendominasi pelayaran, diikuti oleh Ragusa dan Ancona, yang mengalami zaman keemasan pada abad ke-15. Pada abad ke-16, dengan hilangnya otonomi Ancona, hanya republik Venesia, Genoa, dan Ragusa yang tersisa. Ketiganya masih mengalami masa kejayaan hingga pertengahan abad ke-17, kemudian mengalami kemunduran perlahan selama lebih dari satu abad yang berakhir dengan invasi Napoleon.

Pelabuhan modern

Sementara pelabuhan awal cenderung hanya berupa pelabuhan sederhana, pelabuhan modern cenderung menjadi pusat distribusi transportasi multimoda, dengan jaringan transportasi yang menggunakan jalur laut, sungai, kanal, jalan raya, kereta api, dan udara. Pelabuhan yang berhasil terletak di lokasi yang mengoptimalkan akses ke hinterland yang aktif, seperti London Gateway. Idealnya, pelabuhan menyediakan pelayaran yang mudah bagi kapal dan memberikan perlindungan dari angin dan gelombang. Pelabuhan sering berada di estuari, tempat airnya mungkin dangkal sehingga memerlukan pengerukan secara berkala. Pelabuhan perairan dalam seperti Milford Haven lebih jarang ditemukan, tetapi dapat menangani kapal yang lebih besar dengan sarat kapal lebih dalam, seperti super tanker, kapal pasca-Panamax, dan kapal kontainer besar. Perusahaan lain seperti pusat distribusi regional, gudang dan pengangkut barang, pabrik pengalengan, serta fasilitas pengolahan lainnya juga menganggap menguntungkan untuk berlokasi di dalam atau dekat pelabuhan. Pelabuhan modern akan memiliki peralatan penanganan kargo khusus, seperti derek gantri, reach stacker, dan forklift.

Pelabuhan biasanya memiliki fungsi khusus: beberapa terutama melayani feri penumpang dan kapal pesiar; beberapa mengkhususkan diri dalam lalu lintas peti kemas atau kargo umum; dan beberapa pelabuhan memainkan peran militer penting bagi angkatan laut negaranya. Beberapa negara dunia ketiga dan pulau-pulau kecil seperti Ascension dan Saint Helena masih memiliki fasilitas pelabuhan yang terbatas, sehingga kapal harus berlabuh di lepas pantai sementara kargo dan penumpangnya dibawa ke darat menggunakan tongkang atau perahu peluncur.

Di zaman modern, pelabuhan bertahan atau mengalami kemunduran bergantung pada tren ekonomi yang sedang berlangsung. Di Britania Raya, baik Liverpool maupun Southampton pernah menjadi pelabuhan penting dalam bisnis kapal penumpang trans-Atlantik. Setelah lalu lintas pesawat terbang menghancurkan perdagangan tersebut, kedua pelabuhan melakukan diversifikasi ke kargo kontainer dan kapal pesiar. Hingga tahun 1950-an, Pelabuhan London merupakan pelabuhan internasional utama di Sungai Thames, tetapi perubahan dalam pelayaran serta penggunaan kontainer dan kapal yang lebih besar menyebabkan kemundurannya. Thamesport,^[24] sebuah pelabuhan kontainer kecil yang semiotomatis (dengan hubungan ke Pelabuhan Felixstowe, pelabuhan kontainer terbesar di Britania Raya), berkembang selama beberapa tahun, tetapi kemudian terdampak oleh persaingan dari pelabuhan dan pusat logistik London Gateway yang sedang berkembang.

Di Eropa daratan, pelabuhan biasanya dimiliki oleh pemerintah, sehingga, misalnya, pelabuhan Rotterdam dan Amsterdam sebagian dimiliki oleh negara dan sebagian oleh pemerintah kota masing-masing.^[25]

Meskipun kapal modern cenderung memiliki pendorong haluan dan pendorong buritan,^{[butuh rujukan]} banyak otoritas pelabuhan masih mewajibkan kapal menggunakan pandu dan kapal tunda untuk melakukan manuver kapal besar di area yang sempit. Misalnya, kapal yang mendekati pelabuhan Belgia Pelabuhan Antwerpen, sebuah pelabuhan pedalaman di Sungai Scheldt, diwajibkan menggunakan pandu Belanda ketika berlayar di bagian estuari yang menjadi wilayah Belanda.

Pelabuhan dengan lalu lintas internasional memiliki fasilitas kepabeanan.

Jenis

Istilah "pelabuhan" dan "pelabuhan laut" digunakan untuk berbagai jenis fasilitas yang menangani kapal yang berlayar di laut, sedangkan pelabuhan sungai digunakan untuk lalu lintas sungai, seperti tongkang dan kapal lain dengan sarat dangkal.

Pelabuhan laut

Sebuah pelabuhan laut adalah pelabuhan yang terletak di pantai laut atau samudra. Pelabuhan ini selanjutnya dikategorikan menjadi pelabuhan komersial dan nonkomersial:^[26]

• Pelabuhan komersial mencakup "pelabuhan kapal pesiar" dan "pelabuhan kargo". Selain itu, "pelabuhan kapal pesiar" juga dikenal sebagai "pelabuhan pangkalan" atau "pelabuhan persinggahan"; sedangkan "pelabuhan kargo" selanjutnya dikategorikan menjadi "pelabuhan curah", "pelabuhan bongkar muat umum", atau "pelabuhan kontainer".

• Pelabuhan laut nonkomersial adalah marina dan pelabuhan perikanan.

Pelabuhan kargo

Pelabuhan kargo sangat berbeda dari pelabuhan kapal pesiar karena masing-masing menangani jenis kargo yang sangat berbeda, yang harus dimuat dan dibongkar menggunakan berbagai cara mekanis.

Pelabuhan kargo curah dapat menangani satu jenis kargo tertentu atau berbagai jenis kargo, seperti biji-bijian, bahan bakar cair, bahan kimia cair, kayu, dan mobil. Pelabuhan seperti ini dikenal sebagai "pelabuhan curah" atau "pelabuhan bongkar muat umum".

Pelabuhan yang menangani kargo dalam bentuk kontainer dikenal sebagai pelabuhan kontainer.

Sebagian besar pelabuhan kargo menangani berbagai jenis kargo, tetapi beberapa pelabuhan sangat khusus dalam jenis kargo yang ditanganinya. Selain itu, pelabuhan kargo individual dapat dibagi menjadi berbagai terminal operasional yang menangani berbagai jenis kargo dan dapat dioperasikan oleh perusahaan yang berbeda, yang juga dikenal sebagai operator terminal atau stevedore.^[27]

Pelabuhan pangkalan kapal pesiar

Pelabuhan pangkalan kapal pesiar adalah pelabuhan tempat penumpang kapal pesiar naik ke kapal untuk memulai pelayaran dan turun dari kapal pesiar pada akhir pelayaran. Pelabuhan ini juga merupakan tempat persediaan kapal pesiar dimuat untuk pelayaran, mulai dari air tawar dan bahan bakar hingga buah-buahan, sayuran, sampanye, dan persediaan lain yang dibutuhkan selama pelayaran. "Pelabuhan pangkalan kapal pesiar" merupakan tempat yang sangat sibuk pada hari ketika kapal pesiar berada di pelabuhan, karena penumpang yang turun membawa barang bawaannya dan penumpang yang baru datang naik ke kapal, sementara seluruh persediaan juga dimuat. Pelabuhan pangkalan kapal pesiar cenderung memiliki terminal penumpang besar untuk menangani banyaknya penumpang yang melewati pelabuhan. Pelabuhan pangkalan kapal pesiar tersibuk di dunia adalah Pelabuhan Miami, Florida.

Pelabuhan persinggahan

Pelabuhan persinggahan adalah pemberhentian sementara bagi kapal dalam rute pelayarannya. Di pelabuhan ini, kapal kargo dapat mengambil persediaan atau bahan bakar, serta membongkar dan memuat kargo, sedangkan kapal pesiar memungkinkan penumpang naik atau turun dari kapal.

Pelabuhan perikanan

Pelabuhan perikanan adalah pelabuhan atau bandar untuk mendaratkan dan mendistribusikan ikan. Pelabuhan ini dapat berupa fasilitas rekreasi, tetapi biasanya bersifat komersial. Pelabuhan perikanan merupakan satu-satunya jenis pelabuhan yang bergantung pada produk laut, dan berkurangnya sumber daya ikan dapat menyebabkan pelabuhan perikanan menjadi tidak ekonomis.

Marina

Sebuah marina adalah pelabuhan untuk kegiatan berperahu rekreasi.

Pelabuhan air hangat

Pelabuhan air hangat (juga dikenal sebagai pelabuhan bebas es) adalah pelabuhan yang airnya tidak membeku pada musim dingin. Istilah ini terutama digunakan dalam konteks negara-negara dengan musim dingin yang umumnya dingin, ketika sebagian garis pantainya membeku setiap musim dingin. Karena tersedia sepanjang tahun, pelabuhan air hangat dapat memiliki kepentingan geopolitik atau ekonomi yang besar. Permukiman seperti Narvik di Norwegia, Dalian di Tiongkok, Murmansk, Novorossiysk, Petropavlovsk-Kamchatsky, dan Pelabuhan Vostochny^[28] di Rusia, Odesa di Ukraina, Kushiro di Jepang, dan Valdez di ujung Jalur Pipa Trans-Alaska merupakan contoh pelabuhan yang keberadaannya bergantung pada kondisi bebas es. Laut Baltik dan wilayah serupa memiliki pelabuhan yang tersedia sepanjang tahun sejak abad ke-20 berkat pemecah es, tetapi masalah akses sebelumnya mendorong Rusia memperluas wilayahnya hingga Laut Hitam.^{[butuh rujukan]}

Pelabuhan pedalaman

Sebuah pelabuhan pedalaman adalah pelabuhan di danau yang dapat dilayari, sungai (pelabuhan fluvial), atau kanal yang memiliki akses ke laut atau samudra, sehingga memungkinkan kapal berlayar dari laut menuju pedalaman untuk memuat atau membongkar kargo. Contohnya adalah Jalur Laut Saint Lawrence yang memungkinkan kapal melakukan perjalanan dari Samudra Atlantik sejauh beberapa ribu kilometer ke pedalaman menuju pelabuhan di Danau-Danau Besar seperti Toronto, Duluth-Superior, dan Chicago.^[29] Istilah pelabuhan pedalaman juga digunakan untuk pelabuhan kering.

Pelabuhan kering adalah terminal antarmoda di pedalaman yang terhubung langsung melalui jalan raya atau kereta api dengan pelabuhan laut dan berfungsi sebagai pusat alih muatan kargo laut menuju tujuan di pedalaman.^[30]

Pelabuhan pintar

Pelabuhan pintar menggunakan teknologi, termasuk Internet of Things (IoT) dan kecerdasan buatan (AI), agar lebih efisien dalam menangani barang.^[31] Pelabuhan pintar biasanya menerapkan perangkat lunak berbasis komputasi awan sebagai bagian dari proses otomatisasi yang lebih besar untuk membantu menghasilkan alur operasional yang memungkinkan pelabuhan bekerja dengan lancar.^[32] Saat ini, sebagian besar pelabuhan dunia telah menerapkan teknologi dalam tingkat tertentu, meskipun belum sepenuhnya menerapkan teknologi tersebut dalam operasionalnya. Namun, berkat berbagai inisiatif pemerintah di seluruh dunia dan pertumbuhan perdagangan maritim yang eksponensial, jumlah pelabuhan pintar secara bertahap meningkat. Sebuah laporan dari penyedia intelijen bisnis Visiongain memperkirakan pengeluaran pasar pelabuhan pintar akan mencapai US$1,5 miliar pada 2019.^[33]

Masalah lingkungan

Pelabuhan dan operasionalnya sering menjadi penyebab masalah lingkungan, seperti kontaminasi sedimen dan tumpahan dari kapal, serta rentan terhadap masalah lingkungan yang lebih besar seperti perubahan iklim akibat aktivitas manusia dan dampaknya.^[34]

Pengerukan

Setiap tahun, 100 juta meter kubik sedimen laut dikeruk untuk memperbaiki jalur air di sekitar pelabuhan. Dalam pelaksanaannya, pengerukan mengganggu ekosistem lokal, membawa sedimen ke kolom air, dan dapat mengaduk polutan yang terperangkap dalam sedimen.^[34]

Spesies invasif

Spesies invasif sering menyebar melalui air lambung kapal dan spesies yang menempel pada lambung kapal.^[34] Diperkirakan terdapat lebih dari 7.000 spesies invasif yang diangkut melalui air lambung kapal di seluruh dunia setiap hari^[35]. Spesies invasif dapat berinteraksi secara langsung maupun tidak langsung dengan kehidupan laut asli. Interaksi langsung, seperti predasi, terjadi ketika suatu spesies asli yang tidak memiliki predator alami tiba-tiba menjadi mangsa spesies invasif. Interaksi tidak langsung dapat berupa penyakit atau kondisi kesehatan lain yang dibawa oleh spesies invasif.^[36]

Pencemaran udara

Pelabuhan juga merupakan sumber peningkatan pencemaran udara akibat kapal dan transportasi darat di pelabuhan. Koridor transportasi di sekitar pelabuhan memiliki emisi gas buang yang lebih tinggi dan hal ini dapat menimbulkan dampak kesehatan bagi masyarakat setempat.^[34]

Kualitas air

Kualitas air di sekitar pelabuhan sering kali lebih rendah akibat pencemaran langsung maupun tidak langsung dari kegiatan pelayaran serta berbagai masalah lain yang ditimbulkan oleh komunitas di sekitar pelabuhan, seperti sampah yang terbawa ke laut.^[34]

Tumpahan, pencemaran, dan kontaminasi

Limbah dari kapal serta kebocoran minyak dan bahan kimia dari kapal dapat mencemari perairan setempat dan menimbulkan dampak lain seperti pencemaran nutrien di dalam air.^[34]

Perubahan iklim dan kenaikan permukaan laut

Pelabuhan dan infrastrukturnya sangat rentan terhadap perubahan iklim dan kenaikan permukaan laut karena banyak pelabuhan berada di daerah dataran rendah yang dirancang berdasarkan kondisi muka air yang relatif tetap.^[4] Cuaca yang berubah-ubah, erosi pesisir, dan kenaikan permukaan laut semuanya memberikan tekanan terhadap infrastruktur yang ada, sehingga menyebabkan amblesan, banjir pesisir, dan tekanan langsung lainnya terhadap pelabuhan.^[4]

Mengurangi dampak

Berkas:View of Harbor and Container Port - Koper - Adriatic Coast - Slovenia (54566945306.jpg

Terdapat berbagai inisiatif untuk mengurangi dampak lingkungan negatif dari pelabuhan.^[37][38][39] World Port Sustainability Program menunjuk seluruh Tujuan Pembangunan Berkelanjutan sebagai cara potensial untuk menangani keberlanjutan pelabuhan.^[40] Inisiatif tersebut mencakup SIMPYC, World Ports Climate Initiative, African Green Port Initiative, EcoPorts, dan Green Marine.^[39][41]

Pelabuhan utama dunia

Afrika

• Pelabuhan Tanger-Med merupakan pelabuhan terbesar di Mediterania dan Afrika berdasarkan kapasitas dan mulai beroperasi pada Juli 2007.
• Pelabuhan tersibuk di Afrika adalah Pelabuhan Port Said di Mesir.

Asia

Pelabuhan Shanghai merupakan pelabuhan terbesar di dunia berdasarkan tonase kargo maupun aktivitas. Pelabuhan ini kembali menjadi pelabuhan tersibuk di dunia berdasarkan tonase kargo dan pelabuhan kontainer tersibuk di dunia masing-masing pada 2009 dan 2010. Pelabuhan ini diikuti oleh Singapura, Hong Kong, dan Kaohsiung, Taiwan, yang semuanya berada di Asia Timur dan Asia Tenggara.

Pelabuhan Singapura merupakan pelabuhan tersibuk kedua di dunia dalam hal total tonase pelayaran. Pelabuhan ini juga melakukan alih muatan terhadap sepertiga peti kemas yang dikirimkan di dunia, setengah pasokan tahunan minyak mentah dunia, dan merupakan pelabuhan alih muatan tersibuk di dunia.

Eropa

Pelabuhan kontainer tersibuk di Eropa dan pelabuhan terbesar berdasarkan tonase kargo adalah Pelabuhan Rotterdam di Belanda. Pelabuhan ini diikuti oleh Pelabuhan Antwerpen di Belgia atau Pelabuhan Hamburg di Jerman, tergantung metrik yang digunakan.^[42] Selanjutnya, Pelabuhan Valencia di Spanyol merupakan pelabuhan tersibuk di Cekungan Mediterania, sedangkan Pelabuhan Sines di Portugal merupakan pelabuhan tersibuk di Atlantik. Pelabuhan Trieste, Italia, merupakan pelabuhan utama di Adriatik utara dan titik awal Pipa Transalpine.

Amerika Utara

Pelabuhan terbesar mencakup Pelabuhan South Louisiana, pelabuhan luas yang berpusat di kawasan New Orleans, Houston, Pelabuhan New York/New Jersey, Los Angeles di Amerika Serikat, Manzanillo di Meksiko, dan Vancouver di Kanada.^{[butuh rujukan]} Panama juga memiliki Terusan Panama yang menghubungkan Samudra Pasifik dan Samudra Atlantik serta menjadi jalur penting bagi perdagangan internasional.

Oseania

Pelabuhan terbesar di Oseania adalah Pelabuhan Melbourne.

Amerika Selatan

Menurut "Profil Maritim dan Logistik Amerika Latin dan Karibia" milik ECLAC, pelabuhan terbesar di Amerika Selatan adalah Pelabuhan Santos di Brasil, Cartagena di Kolombia, Callao di Peru, Guayaquil di Ekuador, dan Pelabuhan Buenos Aires di Argentina.^[43]

Lihat juga

• Pelabuhan labuh
• Megaproyek
• Marina – pelabuhan untuk kegiatan berperahu rekreasi
• Manajemen pelabuhan
• Operator pelabuhan
• Transportasi laut
• Pelabuhan Nantes

Pusat logistik lainnya

• Bandar udara
  • Altiport
  • Heliport
  • Pelabuhan antariksa
  • STOLport
  • Wayport
• Hoverport
• Outport
• Pangkalan pesawat amfibi
• Pelabuhan masuk

Daftar

• Daftar pelabuhan
• Daftar pelabuhan kapal pesiar tersibuk berdasarkan jumlah penumpang

Referensi

Pranala luar

• Statistik industri pelabuhan, American Association of Port Authorities
• Informasi fasilitas yachting di pelabuhan-pelabuhan di seluruh dunia dari Noonsite.com
• Manfaat sosial dan ekonomi PORTS dari inisiatif situs "NOAA Socioeconomics"
• Antunes, Cátia: Pelabuhan pada awal zaman modern, 1500–1750, European History Online, Mainz: Institut Sejarah Eropa, 2011, diakses: 2 November 2011.

Templat:Ports and harbors Templat:Public infrastructure topics Templat:Developments