Kereta Api Taiwan

Kereta Api Taiwan

Logo utama dan alternatif
Nama asli	臺灣鐵路
Nama latin	Táiwān tiělù terj. har. 'Kereta Api Taiwan'
Industri	Transportasi rel
Tokoh kunci	Feng Hui-sheng (Ketua)
Pemilik	Pemerintah Taiwan
Situs web	www.railway.gov.tw

Kereta Api Taiwan

Jaringan kereta api Taiwan Railway
Sebuah kereta lokal di dekat Taoyuan
Ikhtisar
Operator	Perusahaan Kereta Api Taiwan (TRC)
Tanggal beroperasi	1891–saat ini
Teknis
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Elektrifikasi	Listrik aliran atas AC 25 kV 60 Hz di tempat yang dialiri listrik
Panjang jalur	1.065 km
Kelajuan operasi	150 km/jam
Lain-lain
Situs web	railway.gov.tw

Kereta Api Taiwan (Hanzi:臺灣鐵路; Pinyin:Táiwān tiělù) atau Taiwan Railway (TR) adalah perusahaan kereta api konvensional milik negara di Taiwan. Perusahaan ini dioperasikan oleh Perusahaan Kereta Api Taiwan di bawah pengawasan Kementerian Perhubungan dan Komunikasi, yang bertanggung jawab atas pengelolaan, pemeliharaan, dan pengoperasian layanan kereta api penumpang dan barang konvensional di sepanjang jalur rel sepanjang 1.097 km (682 mil) di Taiwan.^[1] Jumlah penumpang pada tahun 2018 mencapai 231.267.955 orang.^[2]

Sebelumnya, kereta api ini dioperasikan oleh Administrasi Kereta Api Taiwan (TRA). Pada 1 Januari 2024, Administrasi Kereta Api Taiwan berubah menjadi badan usaha milik negara, yaitu Perusahaan Kereta Api Taiwan.^[3]

Ringkasan

Pembangunan jaringan kereta api di Taiwan dimulai antara Keelung dan Hsinchu pada tahun 1887 di bawah Dinasti Qing dan diperluas secara signifikan oleh Departemen Kereta Api selama masa pendudukan Jepang.^[4] Akibatnya, pengaruh dan warisan Jepang masih bertahan hingga saat ini pada perkeretaapian Taiwan.^[5] Kesamaan antara TR dan perusahaan Japan Railways (JR) dapat ditemukan dalam aspek persinyalan, rambu-rambu, tata letak rel, pengendalian tarif, arsitektur stasiun, dan prosedur operasional. Sebagai pangkalan selatan Jepang selama Perang Dunia II, jaringan kereta api Taiwan mengalami kerusakan parah akibat serangan udara Sekutu. Setelah Jepang menyerah pasca Perang Dunia II, Administrasi Kereta Api Taiwan (TRA) didirikan pada 5 Maret 1948 untuk merekonstruksi dan mengoperasikan infrastruktur kereta api, dengan Lang Chung-lai sebagai direktur jenderal pertamanya.^[6]

TRA adalah organisasi pemerintah yang berada di bawah Kementerian Perhubungan dan Komunikasi Taiwwan (MOTC) dan mempekerjakan sekitar 13.500 orang (4.700 di bidang transportasi dan 7.700 di bidang pemeliharaan) serta secara langsung mengoperasikan sekitar 682 mil jalur kereta api dengan lebar sepur 3 kaki 6 inci (1.067 mm).^[7] Tiga jalur utama membentuk lingkaran lengkap di sekitar pulau.^[8] Jalur Pantai Barat TRA dan segmen Badu-Hualien sebagian besar dilengkapi dengan jalur ganda, elektrifikasi, sistem sinyal cahaya berwarna modern dan sinyal kabin, perlindungan tabrakan, serta pengendalian lalu lintas terpusat (CTC).^[9] Jalur Penghubung Selatan, jalur Pantai Timur Taitung (dikonversi dari lebar sepur 762 mm), dan tiga cabang jalur "wisata" merupakan jalur tunggal yang tidak terelektrifikasi.

Sejak awal 1980-an, proyek-proyek peningkatan infrastruktur kereta api konvensional didanai secara nasional dan dikelola oleh Biro Rekonstruksi Kereta Api di bawah Kementerian Transportasi dan Komunikasi (MOTC), kemudian diserahkan kepada TRA untuk pengoperasiannya.^[10] Medan geografis Taiwan yang menantang membuat semua jalur kereta api dilengkapi dengan banyak terowongan dan jembatan panjang. Pembangunan jalur ganda sering kali memerlukan pembangunan jalur kereta api tunggal paralel atau terowongan penghubung pada jalur baru. Jalur kereta api berkecepatan tinggi (HSR) dengan lebar rel standar senilai US$14,5 miliar dibangun dan dioperasikan oleh kemitraan publik-swasta terpisah berdasarkan konsesi selama 35 tahun,^[11] namun TRA menyediakan layanan penghubung ke terminal HSR. Meskipun TRA mengoperasikan seluruh kereta komuter, organisasi semi-swasta lainnya mengoperasikan kereta bawah tanah di Taipei dan Kaohsiung. [sumber diperlukan]

Layanan penumpang kereta lokal dan antarkota (pukul 05.00–01.00, dengan sangat sedikit kereta malam) beroperasi dengan tingkat ketepatan waktu sebesar 95,3%. Jumlah penumpang pada tahun 2008 mencapai 179 juta orang (dengan total jarak tempuh penumpang sebesar 5,45 miliar mil), yang menghasilkan pendapatan sebesar US$434 juta.^[12] Kereta komuter mengangkut 76% penumpang (43% dari jarak tempuh penumpang). WCML mengangkut >90% jumlah penumpang. Layanan angkutan barang curah kereta lepas dan kereta unit TRA terutama mengangkut agregat (58% dari tonase), semen (26%), dan batu bara (9%). Pada tahun 2008, 9,5 juta ton barang (481 juta ton-mil) menghasilkan pendapatan sebesar US$28,6 juta. Layanan kontainer terbatas beroperasi antara pelabuhan Hualien dan pinggiran kota Taipei, tetapi pembatasan ukuran muatan menghalangi operasi piggyback. Selama musim topan, truk-truk kecil diangkut dengan gerbong datar ketika jalan raya ditutup akibat banjir atau tanah longsor.^[13]

Dulu, jaringan kereta api ringan milik pengirim barang (lebar sepur 762 mm, tidak pernah dioperasikan oleh TRA) menangani layanan angkutan barang di seluruh Taiwan dan pernah memiliki panjang jalur mencapai 1.800 mil. Kini sebagian besar sudah tidak beroperasi lagi, jaringan ini dulunya melayani industri-industri penting seperti gula, penebangan kayu, batu bara, garam, dan mineral.^[14]

Berbeda dengan JR East dan MTR Hong Kong, pendapatan dari bisnis penunjang hanya menyumbang 17,8% dari total pendapatan TRA.^[15] Rasio pengembalian dari penjualan tiket TRA (termasuk operasi angkutan barang) diperkirakan sekitar 40%.

Biaya tenaga kerja, tunjangan pensiun, utang modal, perubahan demografi, persaingan dari jalan raya, dan kebijakan tarif rendah mengakibatkan defisit akumulatif mendekati US$3,3 miliar.^[16] Meskipun dianggap besar dan problematis secara lokal, defisit TRA tidak seberapa jika dibandingkan dengan defisit yang dialami oleh badan transportasi Eropa dan AS, serta Japan National Railways (JNR) sebelum privatisasi pada tahun 1987. Seperti JNR dan otoritas transportasi AS, pembayaran bunga utang jangka panjang menjadi beban yang signifikan bagi TRA. Perencanaan restrukturisasi TRA telah berlangsung sejak tahun 2000.^[17]

Pertumbuhan jaringan jalan raya belakangan ini serta meningkatnya persaingan dari perusahaan bus dan maskapai penerbangan telah menyebabkan penurunan jumlah penumpang kereta api jarak jauh (kecuali selama liburan besar seperti Tahun Baru Imlek), meskipun perjalanan jarak pendek dan menengah masih banyak dimanfaatkan oleh para komuter dan pelajar. Jalur kereta kecepatan tinggi THSR tidak dioperasikan oleh TR, dan juga menjadi sumber persaingan utama. Untuk mengimbangi hal ini, TR mulai menekankan pada pariwisata dan layanan komuter jarak pendek. Hal ini telah menyebabkan beroperasinya beberapa kereta wisata khusus ke daerah-daerah pemandangan indah dan pemandian air panas, penambahan gerbong makan (yang awalnya dianggap tidak perlu karena ukuran Taiwan yang relatif kecil), serta konversi beberapa jalur cabang kecil untuk menarik wisatawan. Selain itu, beberapa stasiun baru telah ditambahkan di kawasan metropolitan utama, dan layanan komuter lokal ditingkatkan. Kotak makan siang tetap menjadi produk terpopuler perusahaan dengan penjualan mencapai NT$320 juta (US$10,8 juta) pada tahun 2010 (sekitar 5% dari pendapatan tahunannya).^[18]

Pada tanggal 31 Desember 2010, TR menandatangani kontrak senilai NT$10,6 miliar dengan Sumitomo Group dan Nippon Sharyo untuk penyediaan 17 rangkaian kereta miring yang mampu melaju dengan kecepatan 150 km/jam (93 mph).^[19] Kereta rel listrik dengan delapan gerbong ini dikirimkan antara tahun 2012 hingga 2014 untuk layanan Taroko Express yang beroperasi antara Taipei dan Hualien di jalur pantai timur. Sistem ini mencetak rekor harian pada 5 Februari 2011 selama perayaan Tahun Baru Imlek, dengan mengangkut 724.000 penumpang dalam sehari.^[20]

Layanan

Layanan reguler

Sumber:^[21]

Lihat pula

• Transportasi rel di Taiwan
• Transportasi di Taiwan
• Taiwan Railway High Speed
• Taiwan Railway Bento

Referensi