Penerbangan

Bagian dari seri
Transportasi
Moda
Udara Bertenaga hewan Darat Rel Jalanan Transportasi kabel bermotor Rel Bertenaga manusia Kabel Darat Rel Jalanan Bertenaga motor Rel Jalanan Air Pipa Antariksa
Topik
Sejarah Garis waktu Garis besar
l b s

Penerbangan mencakup kegiatan yang berkaitan dengan penerbangan mekanis dan industri pesawat udara. Pesawat udara mencakup jenis sayap tetap dan sayap putar, sayap yang dapat berubah bentuk, badan pengangkat tanpa sayap, serta pesawat udara yang lebih ringan daripada udara seperti balon udara panas dan kapal udara.

Penerbangan bermula pada abad ke-18 dengan dikembangkannya balon udara panas, suatu alat yang mampu berpindah di atmosfer melalui gaya apung. Clément Ader membuat "Ader Éole" di Prancis dan melakukan lompatan bertenaga yang tidak terkendali pada tahun 1890. Ini merupakan pesawat udara bertenaga pertama, meskipun tidak mencapai penerbangan yang terkendali. Salah satu kemajuan paling signifikan dalam teknologi penerbangan terjadi melalui penerbangan meluncur terkendali yang dilakukan oleh Otto Lilienthal pada tahun 1896. Lompatan besar berikutnya terjadi dengan pembuatan Wright Flyer, pesawat terbang bertenaga pertama oleh Wright bersaudara pada awal 1900-an.

Sejak saat itu, penerbangan mengalami revolusi teknologi dengan diperkenalkannya mesin jet yang memungkinkan penerbangan menjadi salah satu bentuk transportasi utama di seluruh dunia. Pada tahun 2024, terdapat 9,5 miliar penumpang di seluruh dunia menurut ICAO.^[1] Pada tahun 2018, perkiraan menunjukkan bahwa 11% populasi dunia melakukan perjalanan melalui udara, dengan hingga 4% melakukan penerbangan internasional.^[2]

Etimologi

Kata aviation diciptakan oleh penulis Prancis dan mantan perwira angkatan laut Gabriel de La Landelle pada tahun 1863.^[3] Ia pada awalnya menurunkan istilah tersebut dari kata kerja avier (sebuah neologisme yang tidak berhasil untuk "terbang"), yang berasal dari kata Latin avis ("burung") dan akhiran -ation.^[4]

Ia menciptakan istilah tersebut dalam bukunya tahun 1863, "Aviation ou Navigation aérienne sans ballons" ("Penerbangan atau Navigasi Udara tanpa Balon").^[5]

Sejarah

Awal mula

Terdapat legenda awal tentang penerbangan manusia seperti kisah Ikarus dalam mitologi Yunani, Jamshid dan Shah Kay Kāvus dalam mitologi Persia,^[6] serta automaton terbang karya Archytas dari Taranto (428–347 SM).^[7] Klaim yang kemudian dianggap agak lebih dapat dipercaya^{[menurut siapa?]} mengenai penerbangan manusia jarak pendek muncul, seperti penerbangan bersayap Abbas ibn Firnas (810–887, dicatat pada abad ke-17), Eilmer dari Malmesbury (abad ke-11, dicatat pada abad ke-12), dan Passarola berbasis udara panas karya Bartholomeu Lourenço de Gusmão (1685–1724).^[8]

Lebih ringan daripada udara

Era penerbangan modern dimulai dengan penerbangan manusia pertama tanpa tambatan menggunakan pesawat yang lebih ringan daripada udara pada 21 November 1783, dengan balon udara panas yang dirancang oleh Montgolfier bersaudara.^[9] Kegunaan balon terbatas karena balon hanya dapat bergerak mengikuti arah angin. Balon balon udara terkendali pertama yang dapat dikendalikan arahnya diterbangkan oleh Jean-Pierre Blanchard pada tahun 1784. Balon tersebut digerakkan oleh tenaga manusia, dan Blanchard berhasil melakukan penyeberangan Selat Inggris dengan balon tersebut pada tahun 1785.

Kapal udara kaku menjadi pesawat udara pertama yang mengangkut penumpang dan kargo dalam jarak jauh. Pesawat udara jenis ini yang paling terkenal diproduksi oleh perusahaan Jerman Zeppelin.

Zeppelin yang paling sukses adalah Graf Zeppelin. Pesawat ini terbang lebih dari satu juta mil, termasuk penerbangan mengelilingi dunia pada Agustus 1929. Namun, dominasi Zeppelin atas pesawat terbang pada masa itu, yang hanya memiliki jangkauan beberapa ratus mil, mulai berkurang seiring kemajuan desain pesawat terbang. Era kapal udara penumpang berakhir pada 6 Mei 1937 ketika Hindenburg terbakar dan menewaskan 36 orang.^[10] Penyebab kecelakaan tersebut telah diperdebatkan sejak saat itu. Beberapa penyelidikan menyimpulkan bahwa percikan api menyulut gas pengangkat hidrogen yang mudah terbakar dan bocor. Penyelidikan internal oleh produsennya menemukan bahwa lapisan yang digunakan pada bahan penutup rangka sangat mudah terbakar dan memungkinkan listrik statis terakumulasi di dalam kapal udara.^[11] Perubahan formulasi lapisan tersebut mengurangi risiko kecelakaan berikutnya. Meskipun terdapat berbagai inisiatif berkala untuk menghidupkan kembali penggunaannya, kapal udara sejak saat itu hanya digunakan dalam aplikasi khusus.^[12] Sebelumnya telah terjadi kecelakaan kapal udara yang lebih mematikan, misalnya R38 Britania pada 23 Agustus 1921,^[13] tetapi Hindenburg merupakan yang pertama terekam dalam film berita.^[14]

Lebih berat daripada udara

Pada tahun 1799, Sir George Cayley mengemukakan konsep pesawat terbang modern sebagai mesin terbang sayap tetap dengan sistem terpisah untuk gaya angkat, propulsi, dan kendali.^[16][17]

Otto Lilienthal adalah orang pertama yang melakukan penerbangan berulang yang terdokumentasi dengan baik dan berhasil menggunakan pesawat peluncur,^[18] sehingga menjadikan gagasan "heavier than air" sebagai kenyataan. Surat kabar dan majalah menerbitkan foto-foto Lilienthal yang sedang meluncur, yang memberikan pengaruh positif terhadap opini masyarakat dan ilmiah mengenai kemungkinan mesin terbang menjadi sesuatu yang praktis. Karya Lilienthal membawanya mengembangkan konsep sayap modern.^[19][20] Upaya penerbangannya di Berlin pada tahun 1891 dianggap sebagai awal penerbangan manusia^[21] dan Lilienthal Normalsegelapparat dianggap sebagai pesawat terbang pertama yang diproduksi secara seri, menjadikan Maschinenfabrik Otto Lilienthal di Berlin sebagai perusahaan produksi pesawat terbang pertama di dunia.^[22] Lilienthal sering disebut sebagai "bapak penerbangan"^[23][24][25] atau "bapak penerbangan".^[26]

Akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20 menyaksikan perkembangan kapal udara, seperti propulsi bertenaga mesin pada Giffard dirigible karya Henri Giffard pada tahun 1852, kapal udara dengan rangka kaku karya David Schwarz pada tahun 1896, serta peningkatan kecepatan dan kemampuan manuver oleh Alberto Santos-Dumont pada tahun 1901.

Terdapat banyak klaim yang bersaing mengenai penerbangan bertenaga pertama oleh pesawat yang lebih berat daripada udara. Penerbangan bertenaga pertama yang tercatat dilakukan oleh Clément Ader pada 9 Oktober 1890 dengan pesawat sayap tetap yang sepenuhnya digerakkan sendiri dan memiliki bentuk sayap kelelawar, yaitu Ader Éole. Pesawat tersebut dilaporkan merupakan penerbangan berawak, bertenaga, dan lebih berat daripada udara pertama dalam jarak yang signifikan, yaitu 50 meter (160 ft), tetapi dengan ketinggian yang tidak signifikan dari permukaan tanah.^[27][28][29] Tujuh tahun kemudian, pada 14 Oktober 1897, Avion III milik Ader diuji tanpa keberhasilan di hadapan dua pejabat Kementerian Perang Prancis. Laporan mengenai uji coba tersebut tidak dipublikasikan hingga tahun 1910 karena dianggap sebagai rahasia militer. Pada November 1906, Ader mengatakan bahwa ia telah melakukan penerbangan yang berhasil pada 14 Oktober 1897 dan mencapai penerbangan tanpa terputus sejauh sekitar 300 meter (980 kaki). Meskipun klaim tersebut dipercaya secara luas pada saat itu, kemudian klaim tersebut didiskreditkan.^[30][31]

Wright bersaudara melakukan penerbangan pesawat terbang bertenaga, terkendali, dan berkelanjutan pertama yang berhasil pada 17 Desember 1903, suatu pencapaian yang dimungkinkan oleh penemuan kendali tiga sumbu^[32] serta pengembangan sendiri mesin dengan rasio daya terhadap berat yang memadai.^[33] Satu dekade kemudian, pada awal Perang Dunia I, pesawat bertenaga yang lebih berat daripada udara telah menjadi praktis untuk pengintaian, pengamatan artileri, dan serangan terhadap posisi darat.

Pesawat udara mulai mengangkut manusia dan kargo ketika desainnya menjadi lebih besar dan lebih andal. Wright bersaudara membawa penumpang pertama, Charles Furnas, salah seorang mekanik mereka, pada 14 Mei 1908.^[34][35]

Selama tahun 1920-an dan 1930-an, kemajuan besar dicapai dalam bidang penerbangan, termasuk penerbangan transatlantik Alcock dan Brown pertama pada tahun 1919, penerbangan transatlantik solo Charles Lindbergh pada tahun 1927, dan penerbangan transpasifik Charles Kingsford Smith pada tahun berikutnya. Salah satu desain paling sukses pada periode ini adalah Douglas DC-3, yang menjadi pesawat penumpang pertama yang menghasilkan keuntungan hanya dengan mengangkut penumpang, sehingga memulai era modern layanan penerbangan penumpang. Pada awal Perang Dunia II, banyak kota dan daerah telah membangun bandar udara, dan terdapat banyak pilot yang memenuhi syarat. Selama Perang Dunia II, salah satu mesin jet pertama dikembangkan oleh Hans von Ohain dan menghasilkan penerbangan bertenaga jet pertama di dunia pada tahun 1939.^[36] Perang tersebut membawa banyak inovasi dalam penerbangan, termasuk pesawat jet pertama dan roket berbahan bakar cair pertama.

Setelah Perang Dunia II, khususnya di Amerika Utara, terjadi ledakan penerbangan umum, baik untuk keperluan pribadi maupun komersial, ketika ribuan pilot dibebaskan dari dinas militer dan banyak pesawat angkut serta pesawat latih bekas perang yang murah tersedia. Produsen seperti Cessna, Piper, dan Beechcraft meningkatkan produksi untuk menyediakan pesawat ringan bagi pasar kelas menengah yang baru.

Pada tahun 1950-an, perkembangan pesawat jet sipil meningkat, dimulai dengan de Havilland Comet, meskipun pesawat jet penumpang pertama yang digunakan secara luas adalah Boeing 707, karena jauh lebih ekonomis daripada pesawat lainnya pada saat itu. Pada saat yang sama, propulsi turboprop mulai digunakan pada pesawat komuter yang lebih kecil, sehingga memungkinkan pengoperasian rute dengan volume penumpang kecil dalam kondisi cuaca yang jauh lebih beragam.

Sejak tahun 1960-an, badan pesawat berbahan material komposit serta mesin yang lebih senyap dan efisien telah tersedia, dan Concorde menyediakan layanan penumpang supersonik selama lebih dari dua dekade. Namun, inovasi paling penting yang bertahan lama terjadi dalam instrumentasi dan kendali. Hadirnya elektronik solid-state, Global Positioning System, komunikasi satelit, serta komputer dan layar LED yang semakin kecil dan bertenaga telah mengubah kokpit pesawat penumpang secara drastis, dan semakin banyak juga pada pesawat yang lebih kecil. Pilot dapat melakukan navigasi dengan jauh lebih akurat serta melihat medan, penghalang, dan pesawat lain di sekitarnya pada peta atau melalui synthetic vision, bahkan pada malam hari atau dalam kondisi jarak pandang rendah.

Pada 21 Juni 2004, SpaceShipOne menjadi pesawat pertama yang didanai secara swasta yang melakukan penerbangan antariksa, membuka kemungkinan pasar penerbangan yang mampu meninggalkan atmosfer Bumi. Sementara itu, kebutuhan untuk mendekarbonisasi industri penerbangan guna menghadapi krisis iklim telah meningkatkan penelitian mengenai pesawat yang digerakkan oleh bahan bakar alternatif, seperti etanol, listrik, hidrogen, dan energi surya, dengan prototipe terbang yang semakin umum.

Operasi pesawat udara

Penerbangan sipil

Penerbangan sipil mencakup seluruh penerbangan nonmiliter, baik penerbangan umum maupun transportasi udara terjadwal.

Transportasi udara

Terdapat tujuh produsen utama pesawat angkut sipil:

• Airbus, berbasis di Eropa
• Antonov, berbasis di Ukraina
• Boeing, berbasis di Amerika Serikat
• Bombardier, berbasis di Kanada
• Comac, berbasis di Tiongkok
• Embraer, berbasis di Brasil
• United Aircraft Corporation, berbasis di Rusia, dengan anak perusahaannya Ilyushin, Tupolev, Yakovlev dan Sukhoi

Boeing, Airbus, Ilyushin dan Tupolev berkonsentrasi pada pesawat penumpang jet berbadan lebar dan berbadan sempit, sedangkan Bombardier, Embraer dan Sukhoi berkonsentrasi pada pesawat penumpang regional. Jaringan besar pemasok suku cadang khusus dari seluruh dunia mendukung para produsen tersebut, yang terkadang hanya menyediakan desain awal dan perakitan akhir di pabrik mereka sendiri. Konsorsium Tiongkok ACAC consortium juga memasuki pasar transportasi sipil dengan jet regional Comac ARJ21 pada Juni 2016.^[37][38]

Hingga tahun 1970-an, sebagian besar maskapai besar merupakan maskapai pembawa bendera yang disponsori pemerintah dan sangat dilindungi dari persaingan. Sejak saat itu, perjanjian langit terbuka menghasilkan peningkatan persaingan dan pilihan bagi konsumen, disertai penurunan harga tiket. Kombinasi harga bahan bakar yang tinggi, tarif rendah, upah tinggi, serta krisis seperti Serangan 11 September dan pandemi SARS telah mendorong banyak maskapai lama memperoleh dana talangan pemerintah, bangkrut, atau melakukan merger. Pada saat yang sama, maskapai berbiaya rendah seperti Ryanair, Southwest dan WestJet berkembang pesat.

Penerbangan umum

Penerbangan umum mencakup seluruh penerbangan sipil tidak terjadwal, baik pribadi maupun komersial. Penerbangan umum dapat mencakup penerbangan bisnis, sewa udara, penerbangan pribadi, pelatihan penerbangan, penerbangan balon, paralayang, terjun payung, terbang layang, gantung layang, fotografi udara, gantung layang bertenaga yang diluncurkan dengan berjalan kaki, ambulans udara, penyemprotan tanaman, penerbangan sewaan, pelaporan lalu lintas, patroli udara kepolisian, dan pemadaman kebakaran hutan.

Setiap negara mengatur penerbangan secara berbeda, tetapi penerbangan umum biasanya berada di bawah peraturan yang berbeda tergantung apakah penerbangan tersebut bersifat pribadi atau komersial dan jenis peralatan yang digunakan.

Banyak produsen pesawat kecil melayani pasar penerbangan umum, dengan fokus pada penerbangan pribadi dan pelatihan penerbangan.

Perkembangan terbaru yang paling penting^{[yang mana?][kapan?]} bagi pesawat kecil, yang membentuk sebagian besar armada GA, adalah diperkenalkannya avionik canggih (termasuk GPS) yang sebelumnya hanya ditemukan pada pesawat penumpang besar, serta penggunaan material komposit untuk membuat pesawat kecil lebih ringan dan lebih cepat. Pesawat ultraringan dan pesawat rakitan sendiri juga semakin populer untuk rekreasi karena di sebagian besar negara yang mengizinkan penerbangan pribadi, pesawat tersebut jauh lebih murah dan tidak terlalu banyak diatur dibandingkan pesawat yang disertifikasi.

Penerbangan militer

Balon sederhana telah digunakan sebagai pesawat pengintai sejak abad ke-18. Selama bertahun-tahun, pesawat militer dibangun untuk memenuhi tuntutan kemampuan yang terus meningkat. Produsen pesawat militer bersaing mendapatkan kontrak untuk memasok persenjataan pemerintah mereka. Pesawat dipilih berdasarkan faktor seperti biaya, kinerja, dan kecepatan produksi.

Jenis penerbangan militer

• Pesawat tempur memiliki fungsi utama menghancurkan pesawat lain.
  • Contoh: F-35, Eurofighter Typhoon, F-15, MiG-29, Su-27, dan F-22.
• Pesawat serangan darat digunakan untuk menyerang sasaran di Bumi yang bersifat taktis.
  • Contoh: Panavia Tornado, A-10, Il-2, J-22 Orao, AH-64 dan Su-25.
• Pengebom umumnya digunakan untuk menyerang sasaran yang lebih strategis, seperti pabrik dan ladang minyak.
  • Contoh: B-2, Tu-95, Mirage IV, dan B-52.
• Pesawat angkut militer digunakan untuk mengangkut peralatan dan personel.
  • Contoh: C-17 Globemaster III, C-130 Hercules dan Mil Mi-26.
• Pesawat pengawasan dan pengintaian udara memperoleh informasi mengenai pasukan musuh.
  • Contoh: RC-135, E-8, U-2, OH-58 dan MiG-25R.
• Kendaraan udara nirawak (UAV) terutama digunakan sebagai pesawat pengintai sayap tetap, meskipun banyak di antaranya juga membawa muatan.
  • Contoh: MQ-9, RQ-4, dan MQ-1C Gray Eagle). Pesawat kargo sedang dalam pengembangan.Templat:As of?
• Rudal membawa hulu ledak, biasanya bahan peledak.

Keselamatan penerbangan

Keselamatan penerbangan berarti keadaan suatu sistem atau organisasi penerbangan ketika risiko yang terkait dengan kegiatan penerbangan, yang berkaitan dengan atau secara langsung mendukung pengoperasian pesawat udara, dikurangi dan dikendalikan hingga tingkat yang dapat diterima. Hal ini mencakup teori, praktik, penyelidikan, dan pengategorian kegagalan penerbangan, serta pencegahan kegagalan tersebut melalui regulasi, pendidikan, dan pelatihan. Istilah ini juga dapat diterapkan dalam konteks kampanye yang memberikan informasi kepada masyarakat mengenai keselamatan perjalanan udara.

MRO penerbangan

Organisasi pemeliharaan, perbaikan, dan overhaul (MRO) adalah perusahaan yang memastikan kelaikudaraan atau transportasi udara. Menurut sebuah artikel tahun 2024, "pemeliharaan (M) melibatkan pemeriksaan, pembersihan, pelumasan, dan penggantian suku cadang pesawat setelah sejumlah jam penerbangan tertentu. Perbaikan (R) adalah mengembalikan fungsi asli suku cadang dan komponen. Overhaul (O) mengacu pada pemeliharaan ekstensif, perbaikan menyeluruh pesawat, dan peningkatan avionik, yang dapat memerlukan waktu beberapa minggu untuk diselesaikan."^[40] Maskapai penerbangan secara hukum diwajibkan untuk memastikan kelaikudaraan, yang berarti bahwa otoritas penerbangan sipil harus menyetujui bahwa suatu pesawat layak digunakan dalam operasi penerbangan yang aman.^[41] Perusahaan MRO bertanggung jawab atas proses ini, dengan memeriksa dan mendokumentasikan perbaikan seluruh komponen secara menyeluruh sambil melacak suku cadang mekanis, propulsi, dan elektronik.^[42] Regulator penerbangan mengawasi praktik pemeliharaan di negara tempat pesawat terdaftar, diproduksi, atau sedang berada. Seluruh kegiatan pemeliharaan pesawat harus mematuhi peraturan internasional yang menetapkan standar.^[43][40]

Kecelakaan dan insiden penerbangan

Sebuah kecelakaan penerbangan didefinisikan oleh Lampiran 13 Konvensi Penerbangan Sipil Internasional sebagai suatu kejadian yang berkaitan dengan pengoperasian pesawat udara yang terjadi sejak seseorang menaiki pesawat dengan maksud untuk melakukan penerbangan hingga semua orang tersebut turun dari pesawat, yang mengakibatkan seseorang meninggal atau mengalami cedera serius, pesawat mengalami kerusakan atau kegagalan struktural, atau pesawat hilang atau sepenuhnya tidak dapat diakses.^[44] Kecelakaan yang menyebabkan kerusakan pada pesawat sedemikian rupa sehingga pesawat harus dihapus dari daftar operasional, atau pesawat hancur, disebut kecelakaan kehilangan badan pesawat (hull loss accident).^[45]

Kecelakaan penerbangan fatal pertama terjadi pada pesawat Wright Model A di Fort Myer (sekarang bagian dari Joint Base Myer–Henderson Hall) di Virginia pada 17 September 1908, yang mengakibatkan pilot Orville Wright terluka dan penumpang, Letnan Signal Corps Thomas Selfridge, meninggal dunia. Kecelakaan penerbangan terburuk dalam sejarah adalah bencana bandar udara Tenerife pada 27 Maret 1977, ketika 583 orang meninggal dunia setelah dua pesawat Boeing 747 yang dioperasikan oleh Pan Am dan KLM bertabrakan di landasan Bandar Udara Los Rodeos, yang sekarang dikenal sebagai Bandar Udara Tenerife Utara.

Sebuah insiden penerbangan didefinisikan sebagai suatu kejadian selain kecelakaan, yang berkaitan dengan pengoperasian pesawat udara dan memengaruhi atau dapat memengaruhi keselamatan operasi.^[45]

Pengendalian lalu lintas udara

Pengendalian lalu lintas udara (ATC) mencakup komunikasi dengan pesawat udara untuk membantu menjaga pemisahan, yaitu memastikan pesawat berada cukup jauh satu sama lain secara horizontal atau vertikal sehingga tidak terdapat risiko tabrakan. Pengendali dapat mengoordinasikan laporan posisi yang diberikan oleh pilot, atau di wilayah dengan lalu lintas tinggi dapat menggunakan radar untuk melihat posisi pesawat.

Menjadi pengendali lalu lintas udara di Amerika Serikat umumnya memerlukan gelar associate atau sarjana dari Air Traffic Collegiate Training Initiative. FAA juga mewajibkan pelatihan ekstensif, pemeriksaan kesehatan, dan pemeriksaan latar belakang. Beberapa pengendali diwajibkan bekerja pada akhir pekan, malam hari, dan hari libur.^[46]

Secara umum terdapat empat jenis ATC:

• Pengendali pusat, yang mengendalikan pesawat dalam perjalanan antara bandar udara.
• Menara pengendali bandar udara (termasuk pengendalian menara, pengendalian darat, pemberian izin keberangkatan, dan layanan lainnya), yang mengendalikan pesawat dalam jarak yang relatif kecil (biasanya 10–15 km (6,2–9,3 mi) secara horizontal dan 1,000 m (3,281 ft) secara vertikal).
• Pengendali wilayah samudra, yang mengendalikan pesawat di atas perairan internasional antarbenua, umumnya tanpa layanan radar.
• Pengendali terminal, yang mengendalikan pesawat di wilayah yang lebih luas (biasanya 50–80 km (31–50 mi)) di sekitar bandar udara yang sibuk.

ATC sangat penting bagi pesawat yang terbang berdasarkan instrument flight rules (IFR), ketika kondisi cuaca mungkin tidak memungkinkan pilot melihat pesawat lain. Namun, di wilayah dengan lalu lintas sangat padat, khususnya di dekat bandar udara utama, pesawat yang terbang berdasarkan visual flight rules (VFR) juga diwajibkan mengikuti instruksi ATC.

Selain menjaga pemisahan dari pesawat lain, ATC dapat memberikan informasi cuaca, pemisahan dari medan, bantuan navigasi, dan layanan lainnya kepada pilot, tergantung pada beban kerja mereka.

ATC tidak mengendalikan seluruh penerbangan. Sebagian besar penerbangan Visual Flight Rules (VFR) di Amerika Serikat dan Kanada tidak diwajibkan menghubungi ATC kecuali melewati wilayah terminal yang sibuk atau menggunakan bandar udara utama, dan di banyak wilayah, seperti Kanada bagian utara dan wilayah berketinggian rendah di Skotlandia utara, layanan pengendalian lalu lintas udara tidak tersedia, bahkan untuk penerbangan IFR pada ketinggian rendah.

Dampak lingkungan

Seperti semua kegiatan yang melibatkan pembakaran, pengoperasian pesawat udara bertenaga, mulai dari pesawat penumpang hingga balon udara panas, melepaskan jelaga dan polutan lainnya ke atmosfer. Gas rumah kaca seperti karbon dioksida (CO₂) juga dihasilkan. Selain itu, terdapat dampak lingkungan yang khusus berkaitan dengan penerbangan, misalnya:

• Pesawat udara yang beroperasi pada ketinggian tinggi dekat tropopause, terutama pesawat jet penumpang besar, memancarkan aerosol dan meninggalkan kontrail, yang keduanya dapat meningkatkan pembentukan awan cirrus — tutupan awan mungkin telah meningkat hingga 0,2% sejak awal penerbangan.^[47] Awan dapat memberikan efek pendinginan maupun pemanasan. Awan memantulkan sebagian sinar Matahari kembali ke luar angkasa, tetapi juga menghalangi sebagian panas yang dipancarkan oleh permukaan Bumi. Rata-rata, baik awan cirrus alami tipis maupun kontrail memiliki efek pemanasan bersih.^[48]
• Pesawat udara yang beroperasi pada ketinggian tinggi dekat tropopause juga dapat melepaskan bahan kimia yang berinteraksi dengan gas rumah kaca pada ketinggian tersebut, khususnya senyawa nitrogen, yang berinteraksi dengan ozon dan meningkatkan konsentrasi ozon.^[49][50]
• Sebagian besar pesawat piston ringan membakar bensin penerbangan (avgas), yang mengandung tetraetiltimbal (TEL). Beberapa mesin piston dengan kompresi lebih rendah dapat menggunakan bensin motor tanpa timbal (mogas), dan mesin turbin serta mesin diesel — yang keduanya tidak memerlukan timbal — mulai digunakan pada beberapa pesawat ringan baru.

Dampak lingkungan lain dari penerbangan adalah polusi suara, terutama yang disebabkan oleh pesawat saat lepas landas dan mendarat. Dentuman sonik merupakan masalah bagi pesawat supersonik seperti Concorde.

Inovasi dan pengembangan

Transportasi udara merupakan moda perjalanan dan perdagangan yang melibatkan perpindahan manusia, barang, dan hewan melalui atmosfer menggunakan pesawat udara seperti pesawat terbang dan helikopter. Transportasi udara merupakan moda penting dalam keseluruhan sistem transportasi karena kecepatannya dan kemampuannya menempuh jarak jauh dengan cepat, menghubungkan wilayah terpencil dan pusat-pusat ekonomi utama. Transportasi udara memainkan peran penting dalam perdagangan global dan mobilitas penumpang, serta memengaruhi pembangunan ekonomi dan hubungan internasional.^[51] Namun, kontribusinya terhadap emisi CO₂ cukup signifikan, mencapai 2% dari emisi CO₂ global pada tahun 2023, dan meningkat lebih cepat antara tahun 2000 dan 2019 dibandingkan kereta api, jalan raya, atau pelayaran.^[52] Bahkan dalam skenario High Ambition, ketika total emisi dikurangi secara signifikan, emisi penerbangan masih akan menjadi perhatian utama.^[53]

International Air Transport Association (IATA) menekankan perlunya kebijakan yang ambisius untuk mencapai pengurangan emisi penerbangan yang signifikan, dengan memproyeksikan bahwa emisi CO₂ dari penerbangan dapat dikurangi hingga 50% pada tahun 2050 dengan langkah-langkah yang tepat.^[54] International Civil Aviation Organization (ICAO) juga menekankan potensi percepatan transisi menuju bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) dan penerapan teknologi efisiensi untuk pesawat komersial maupun pesawat kargo guna mencapai pengurangan emisi yang signifikan.^[55] Komitmen ini mencerminkan upaya bersama organisasi-organisasi global untuk mengatasi dampak iklim sektor penerbangan.

Dua megatren penting yang diamati dalam transportasi udara adalah inovasi, keberlanjutan, dan digitalisasi. Sebuah laporan yang diterbitkan oleh WIPO pada tahun 2025 menunjukkan peningkatan yang stabil dalam publikasi paten di bidang transportasi udara, yang sebagian besar berkaitan dengan komunikasi dan keamanan, diikuti oleh propulsi berkelanjutan.^[56]

Teknologi propulsi berkelanjutan sedang dikembangkan untuk mengurangi emisi dan meningkatkan keberlanjutan lingkungan. Turbin pesawat yang efisien digunakan untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar, mengurangi emisi, dan menurunkan tingkat kebisingan. Biofuel penerbangan bertujuan mengurangi emisi CO₂ dibandingkan bahan bakar jet tradisional. Pesawat listrik berbasis baterai dan/atau hibrida sedang dikembangkan untuk penerbangan jarak pendek dan regional. Pesawat bertenaga hidrogen ditujukan untuk penerbangan jarak jauh dan aplikasi tugas berat.^[57]

Teknologi otomatisasi dan sirkularitas mendorong penggunaan material yang efisien, produksi cerdas dan robotika, serta praktik daur ulang yang lebih baik.^[57]

Teknologi komunikasi dan keamanan memengaruhi transportasi udara dengan meningkatkan efisiensi operasional, keselamatan, dan pengalaman pelanggan. Teknologi tersebut mencakup teknologi navigasi seperti sistem manajemen lalu lintas udara (ATM) canggih, teknologi perangkat-ke-perangkat, komputasi awan, internet latensi rendah, dan keamanan siber.^[57] Analisis oleh McKinsey & Company menyatakan bahwa meningkatnya penggunaan teknologi digital membuat sistem penerbangan lebih rentan terhadap serangan siber, sehingga menekankan perlunya langkah-langkah keamanan siber yang kuat.^[58]

Antarmuka manusia–mesin canggih, seperti teknologi realitas diperluas, teknologi pengenalan suara, teknologi pengenalan wajah, layar sentuh dan sarung tangan data, serta head-up display, membuat interaksi menjadi lebih intuitif, aman, dan responsif, sehingga meningkatkan efisiensi operasional dan pengalaman pengguna.^[57]

Sektor transportasi udara sedang mengalami peningkatan aktivitas paten, dengan keluarga paten tahunan yang berkaitan dengan transportasi udara meningkat dari kurang dari 1.100 pada tahun 2000 menjadi lebih dari 12.800 pada tahun 2023 — meningkat sebesar 11%. Tiongkok, Korea Selatan, dan Jepang menonjol karena volume paten dan tingkat pertumbuhan yang tinggi, meskipun ketiganya memiliki Relative Specialization Index yang relatif rendah, yang mencerminkan pendekatan inovasi yang luas di tingkat negara di berbagai sektor. Sebaliknya, Prancis, Amerika Serikat, dan Kanada menunjukkan tingkat spesialisasi yang tinggi dalam teknologi transportasi udara, yang mencerminkan fokus yang terkonsentrasi pada pengembangan inovasi tertentu dalam penerbangan.^[59]

Lihat pula

• Portal Penerbangan

• Aeronautika – sains yang melibatkan kajian, perancangan, dan manufaktur mesin yang dapat terbang
• Dampak lingkungan penerbangan
• Indeks artikel penerbangan
• Linimasa penerbangan
• Transportasi di Uni Eropa

Catatan

Daftar pustaka

Pranala luar

Cari tahu mengenai Penerbangan pada proyek-proyek Wikimedia lainnya:
	Definisi dan terjemahan dari Wiktionary
	Gambar dan media dari Commons
	Berita dari Wikinews
	Kutipan dari Wikiquote
	Teks sumber dari Wikisource

• Panduan perjalanan Flying di Wikiwisata
• Media terkait Aviation di Wikimedia Commons
• Bahan belajar tentang Aviation di Wikiversitas
• Definisi kamus aviation di Wikikamus
• Istilah penerbangan, kedirgantaraan, dan aeronautika

Templat:Aviation lists