Boeing CH-47 Chinook

CH-47 Chinook
Sebuah CH-47F Angkatan Darat AS pada tahun 2017
Informasi umum
Jenis	Helikopter angkut militer
Asal negara	Amerika Serikat
Pabrikan	Boeing Defense, Space & Security
Status	Masih beroperasi
Pengguna utama	Angkatan Darat Amerika Serikat Pasukan Bela Diri Darat Jepang Angkatan Udara Kerajaan Arab Saudi Lihat Operator untuk lainnya
Jumlah yang diproduksi	Lebih dari 1.200 unit hingga 2012[1]
Sejarah
Diproduksi	1962–sekarang
Tanggal perkenalan	1962
Penerbangan pertama	21 September 1961
Dikembangkan dari	Vertol Model 107
Varian	Boeing Chinook (UK variants)
Dikembangkan menjadi	Boeing Vertol BV-347

Boeing CH-47 Chinook adalah helikopter rotor tandem yang awalnya dikembangkan oleh perusahaan rotorcraft Amerika Vertol dan kini diproduksi oleh Boeing Defense, Space & Security. Chinook merupakan helikopter angkut berat yang menjadi helikopter Barat kedua terberat daya angkutnya setelah Sikorsky CH-53. Namanya, Chinook, diambil dari nama suku asli Amerika Chinook di Oregon dan Washington.

Chinook dirancang oleh Vertol, yang telah memulai pengerjaan pada tahun 1957 untuk sebuah helikopter rotor tandem baru, yang diberi nama Vertol Model 107 atau V-107. Pada waktu yang hampir bersamaan, Departemen Angkatan Darat Amerika Serikat mengumumkan niatnya untuk mengganti Sikorsky CH-37 Mojave yang menggunakan mesin piston dengan helikopter baru bertenaga turbin gas. Pada Juni 1958, Angkatan Darat AS memesan sejumlah kecil V-107 dari Vertol dengan penunjukan YHC-1A; setelah pengujian, sejumlah pejabat Angkatan Darat menganggapnya terlalu berat untuk misi serangan tetapi terlalu ringan untuk keperluan pengangkutan. Sementara YHC-1A kemudian disempurnakan dan diadopsi oleh Korps Marinir AS sebagai CH-46 Sea Knight, Angkatan Darat mencari helikopter angkut yang lebih berat dan memesan turunan V-107 yang diperbesar dengan penunjukan Vertol Model 114. Awalnya diberi kode YHC-1B, pada 21 September 1961 pesawat sayap putar praproduksi ini melakukan penerbangan perdananya. Pada tahun 1962, HC-1B diberi ulang kode menjadi CH-47A berdasarkan sistem penunjukan pesawat Tri-Layanan Amerika Serikat tahun 1962. Boeing telah membeli Vertol pada tahun 1960, membentuk divisi Vertol di Boeing, sehingga beberapa varian produksi awal dibuat dengan nama Boeing Vertol CH-47 Chinook.

Chinook memiliki beberapa cara untuk memuat berbagai jenis kargo, termasuk beberapa pintu di sepanjang badan pesawat, ramp pemuatan lebar di bagian belakang badan pesawat, dan tiga kait kargo ventral eksternal untuk membawa muatan gantung. Dengan kecepatan maksimum 170 knot (200 mph; 310 km/h), saat diperkenalkan ke dinas pada tahun 1962, helikopter ini jauh lebih cepat dibanding helikopter serbaguna dan helikopter serang pada masa itu, dan hingga kini masih menjadi salah satu helikopter tercepat dalam inventaris AS. Versi-versi Chinook yang lebih baik dan lebih bertenaga juga telah dikembangkan sejak diperkenalkan; salah satu varian paling signifikan yang diproduksi adalah CH-47D, yang pertama kali masuk dinas pada tahun 1982; perbaikan dari standar CH-47C mencakup mesin yang ditingkatkan, bilah rotor komposit, kokpit yang dirancang ulang untuk mengurangi beban kerja, sistem kelistrikan dan avionik yang ditingkatkan dan redundan, serta penerapan sistem kendali penerbangan yang lebih canggih. Chinook tetap menjadi salah satu dari sedikit pesawat yang dikembangkan pada awal 1960-an — bersama pesawat sayap tetap Lockheed C-130 Hercules — yang masih tetap diproduksi dan digunakan di garis depan selama lebih dari 60 tahun.

Versi militer helikopter ini telah diekspor ke berbagai negara; Angkatan Darat AS dan Angkatan Udara Kerajaan Britania Raya (lihat Boeing Chinook (UK variants)) merupakan dua pengguna terbesarnya. Versi sipil dari Chinook adalah Boeing Vertol 234. Versi ini telah digunakan oleh operator sipil bukan hanya untuk angkutan penumpang dan kargo, tetapi juga untuk pemadaman kebakaran udara serta mendukung industri penebangan kayu, konstruksi, dan ekstraksi minyak.

Desain dan pengembangan

Pengembangan awal

Pada akhir tahun 1956, Departemen Angkatan Darat AS mengumumkan niatnya untuk mengganti Sikorsky CH-37 Mojave, yang bertenaga mesin piston, dengan helikopter baru bertenaga turbin gas.^[2] Mesin turbin juga merupakan fitur desain utama pada helikopter serbaguna UH-1 "Huey" yang lebih kecil. Setelah kompetisi desain, pada September 1958 dewan seleksi gabungan Angkatan Darat–Angkatan Udara merekomendasikan agar Angkatan Darat mengadakan helikopter angkut medium buatan Vertol. Namun, pendanaan untuk pengembangan skala penuh belum tersedia saat itu, dan Angkatan Darat masih ragu-ragu mengenai persyaratan desainnya. Sejumlah pejabat di Penerbangan Angkatan Darat berpendapat bahwa helikopter baru tersebut sebaiknya dioperasikan sebagai pengangkut taktis ringan yang bertujuan menggantikan misi helikopter bermesin piston lama Piasecki H-21 dan Sikorsky H-34, sehingga mampu membawa sekitar 15 prajurit (satu regu). Faksi lain di Penerbangan Angkatan Darat berpendapat bahwa helikopter baru itu seharusnya jauh lebih besar, memungkinkannya untuk mengangkut alat berat artileri dan memiliki ruang internal yang cukup untuk membawa sistem rudal baru MGM-31 "Pershing".^[2]

Pada tahun 1957, Vertol memulai pengerjaan helikopter rotor tandem baru, yang diberi nama Vertol Model 107 atau V-107.^[3][4] Pada Juni 1958, Angkatan Darat AS memberikan kontrak kepada Vertol untuk pengadaan sejumlah kecil pesawat sayap putar tersebut, dengan penunjukan YHC-1A.^[5] Sesuai pesanan, YHC-1A memiliki kapasitas membawa maksimum 20 prajurit.^[2] Tiga unit menjalani pengujian oleh Angkatan Darat untuk memperoleh data teknik dan operasional. Namun, banyak pihak di kalangan pengguna Angkatan Darat menilai YHC-1A terlalu berat untuk peran serangan, tetapi terlalu ringan untuk peran pengangkutan umum.^[2] Karena itu, diputuskan untuk mengadakan helikopter angkut yang lebih berat, sekaligus meningkatkan kemampuan UH-1 "Huey" untuk berfungsi sebagai pengangkut taktis prajurit yang dibutuhkan. YHC-1A kemudian disempurnakan dan diadopsi oleh Marinir sebagai CH-46 Sea Knight pada tahun 1962.^[6] Akibatnya, Angkatan Darat memberikan pesanan baru kepada Vertol untuk turunan V-107 yang diperbesar, yang dikenal secara internal sebagai Model 114, dan diberi penunjukan HC-1B.^[7] Pada 21 September 1961, prototipe praproduksi Boeing Vertol YHC-1B melakukan penerbangan melayang pertamanya. Pada tahun 1962, HC-1B diberi ulang kode menjadi CH-47A berdasarkan sistem penunjukan pesawat Tri-Layanan Amerika Serikat tahun 1962; helikopter ini juga diberi nama "Chinook" sesuai nama suku Chinook di kawasan Pasifik Barat Laut.^[8]

CH-47 digerakkan oleh dua mesin turboshaft, yang dipasang di masing-masing sisi pilon belakang helikopter dan dihubungkan ke rotor tiga bilah melalui poros penggerak. Model awal dilengkapi mesin Lycoming T55 dengan tenaga 2.200 hp (1.600 kW) masing-masing. Rotor yang berputar berlawanan arah menghilangkan kebutuhan akan rotor vertikal anti-torsi, sehingga seluruh tenaga dapat digunakan untuk daya angkat dan dorong. Kemampuan menyesuaikan daya angkat pada masing-masing rotor membuatnya kurang sensitif terhadap perubahan titik berat, hal yang penting untuk pengangkatan dan penurunan kargo. Ketika melayang di atas suatu lokasi tertentu, helikopter dua rotor memiliki stabilitas yang lebih baik dibanding helikopter rotor tunggal saat bobot ditambah atau dikurangi, misalnya ketika pasukan turun dari atau mulai naik tali menuju pesawat, atau ketika kargo lain diturunkan. Jika satu mesin gagal, mesin lainnya dapat menggerakkan kedua rotor.^[9][10] "Ukuran" Chinook berkaitan langsung dengan perkembangan Huey serta desakan para ahli taktik Angkatan Darat agar serangan udara awal dibangun berbasis regu. Angkatan Darat mendorong pengembangan Huey dan Chinook sekaligus, dan fokus ini berperan besar dalam mempercepat upaya mobilitas udaranya.^[2]

Versi yang disempurnakan dan versi lanjutan

Versi-versi CH-47 yang lebih baik dan bertenaga telah dikembangkan sejak helikopter ini mulai bertugas. Sering kali, rangka pesawat yang sama ditingkatkan ke standar yang lebih baru, atau terkadang rangka pesawat dibangun langsung mengikuti standar peningkatan terbaru. Lompatan desain besar pertama Angkatan Darat AS adalah CH-47D yang kini umum digunakan, yang mulai bertugas pada tahun 1982. Perbaikan dari CH-47C mencakup mesin yang ditingkatkan, bilah rotor komposit, kokpit yang dirancang ulang untuk mengurangi beban kerja pilot, sistem kelistrikan yang ditingkatkan dan redundan, sistem kendali penerbangan canggih, dan avionik yang lebih baik.^[11] Generasi mutakhir (2009) adalah CH-47F, yang memiliki beberapa peningkatan besar untuk mengurangi kebutuhan perawatan, kendali penerbangan digital, dan digerakkan oleh dua mesin Honeywell berdaya 4.733-tenaga-kuda (3.529 kW).^[12]

Contoh versi peningkatan buatan Inggris adalah HC.4, yang pertama kali terbang pada 9 Desember 2010.^[13]

Model komersial Chinook, Boeing-Vertol Model 234, digunakan di seluruh dunia untuk penebangan kayu, konstruksi, pemadaman kebakaran hutan, dan operasi ekstraksi minyak bumi. Pada Desember 2006, Columbia Helicopters Inc. membeli sertifikat tipe Model 234 dari Boeing.^[14] Chinook juga telah dilisensikan untuk diproduksi oleh perusahaan di luar Amerika Serikat, seperti Agusta (kemudian AgustaWestland, kini Leonardo) di Italia dan Kawasaki di Jepang.^[15][16]

Pesanan CH-47F

Pada Februari 2007, Angkatan Udara Kerajaan Belanda menjadi pelanggan internasional pertama model CH-47F, memperluas armada Chinook mereka menjadi 17 unit.^[17] Pada 10 Agustus 2009, Kanada menandatangani kontrak untuk 15 unit CH-47F yang dimodifikasi dan ditingkatkan secara signifikan untuk Angkatan Bersenjata Kanada, yang kemudian dikirimkan pada 2013–2014 dengan penunjukan Kanada CH-147F.^[12][18] Pada 15 Desember 2009, Britania Raya mengumumkan Strategi Helikopter Masa Depannya, termasuk pembelian 24 unit CH-47F baru yang akan dikirimkan mulai 2012.^[19] Australia memesan tujuh unit CH-47F pada Maret 2010 untuk menggantikan enam unit CH-47D miliknya antara 2014 dan 2017.^[20][21] Pada September 2015, India menyetujui pembelian 15 unit CH-47F Chinook.^[22] Pada 7 November 2016, Singapura mengumumkan bahwa CH-47F akan menggantikan Chinook lamanya yang telah bertugas sejak 1994, sehingga Angkatan Udara Republik Singapura dapat memenuhi kebutuhan berbagai operasi, termasuk pencarian dan penyelamatan, evakuasi medis udara, serta operasi bantuan kemanusiaan dan penanggulangan bencana.^[23] Pemerintah Jerman mengumumkan pada Juni 2022 bahwa CH-47F Block 2 terpilih sebagai pemenang program helikopter berat mereka untuk menggantikan armada Sikorsky CH-53G Sea Stallion.^[24][25] Jerman berencana membeli enam puluh unit untuk meningkatkan kapasitas angkut berat.^[26]

Spanyol memiliki 17 unit CH-47 yang berencana ditingkatkan ke standar CH-47F.^[27] Hingga 2023, 13 unit CH-47D telah ditingkatkan menjadi CH-47F, ditambah empat unit CH-47F baru yang diperoleh.^[28]

Sejarah operasional

Perang Vietnam

Angkatan Darat akhirnya memutuskan Chinook yang lebih besar sebagai helikopter angkut medium standarnya, dan pada Februari 1966, 161 unit pesawat telah dikirimkan ke Angkatan Darat. Divisi Kavaleri ke-1 membawa batalion Chinook organiknya sendiri (tiga kompi Chinook) ketika tiba pada tahun 1965, dan sebuah kompi helikopter medium penerbangan terpisah, yaitu Kompi ke-147, tiba di Vietnam pada 29 November 1965.^[29] Kompi terakhir ini awalnya ditempatkan langsung mendukung Divisi Infanteri ke-1. Awak CH-47 dengan cepat belajar memasang senapan mesin M60 di masing-masing pintu depan. Terkadang, mereka juga memasang senapan mesin M2 untuk ditembakkan dari pintu kargo belakang.^[30]

Misi paling spektakuler bagi Chinook di Vietnam adalah menempatkan baterai artileri di posisi pegunungan berbahaya yang tidak dapat dijangkau dengan cara lain, lalu menjaga pasokan amunisi mereka dalam jumlah besar.^[2] Divisi Kavaleri ke-1 mendapati bahwa unit CH-47 mereka terbatas pada muatan 7.000-pon (3.200 kg) ketika beroperasi di pegunungan, tetapi dapat membawa tambahan 1.000 pon (450 kg) ketika beroperasi dekat pantai.^[2]

Seperti halnya peralatan baru lainnya, Chinook menghadirkan masalah besar berupa "edukasi pengguna". Komandan dan kepala kru harus terus waspada agar prajurit yang bersemangat tidak membebani ruang kargo yang tampak sangat besar dan menggoda itu secara berlebihan. Dibutuhkan waktu cukup lama sebelum prajurit mahir menggunakan muatan tali gendong (sling load).^[2] Chinook segera terbukti menjadi pesawat yang sangat berharga untuk pergerakan artileri dan logistik berat, sehingga jarang digunakan sebagai pengangkut pasukan serangan. Sebagian armada Chinook digunakan untuk evakuasi korban, dan karena permintaan yang sangat tinggi terhadap helikopter ini, mereka biasanya kelebihan muatan korban luka.^[31] Barangkali penggunaan Chinook yang paling efisien secara biaya adalah untuk memulihkan pesawat lain yang jatuh.^[32]

Pada puncak perang, Angkatan Darat AS memiliki 21 kompi Chinook di Vietnam.^{[butuh rujukan]} Pilot menemukan bahwa sistem transmisi CH-47A tidak mampu menangani kedua turbin gas berjalan pada daya penuh, dan kelembapan serta panas yang tinggi mengurangi daya angkat maksimum lebih dari 20% di dataran rendah dan 30% di daerah pegunungan. Transmisi yang lebih bertenaga dan disempurnakan, serta badan pesawat yang diperkuat, hadir pada 1968 melalui CH-47B, disusul beberapa bulan kemudian oleh CH-47C. Unit CH-47 di Vietnam umumnya dipersenjatai dengan satu senapan mesin M60 kaliber 0,308 in (7,62 mm) pada dudukan pintle di masing-masing sisi pesawat untuk pertahanan diri, dengan pembatas dipasang agar penembak tidak menembak ke bilah rotor. Filter debu juga ditambahkan untuk meningkatkan keandalan mesin. Dari hampir 750 helikopter Chinook dalam armada AS dan Vietnam Selatan, sekitar 200 unit hilang akibat pertempuran atau kecelakaan operasional masa perang.^[33] CH-47 Angkatan Darat AS mendukung 1st Australian Task Force sesuai kebutuhan.

Empat unit CH-47 dikonversi menjadi ACH-47A dengan menambahkan lapisan baja dan mesin yang ditingkatkan. Persenjataannya mencakup dua meriam M24A1 20 mm tetap yang menembak ke depan, satu turret dengan peluncur granat otomatis 40 mm di hidung pesawat, lima senapan mesin kaliber .50 in, serta dua pod senjata di kedua sisi yang dapat membawa peluncur roket 70 mm XM159B/XM159C atau minigun 7,62 mm. Pesawat-pesawat ini tiba di Vietnam pada 1966, dan mengikuti enam bulan pengujian operasional di Pangkalan Udara An Khê. Mereka tampil baik dalam pertempuran, tetapi biaya perawatannya yang tinggi dan tuntutan penggunaannya untuk angkutan pasukan dan kargo lebih besar. Tiga unit ACH-47 hilang. Satu bertabrakan dengan CH-47 saat taxi. Satu lagi mengalami pin penahan yang lepas pada meriam 20 mm sehingga jatuh setelah senjatanya sendiri menembak melalui bilah rotor depan. Yang ketiga tidak dapat lepas landas akibat tembakan musuh dan dihancurkan oleh mortir musuh setelah awaknya melarikan diri.^[34]

Iran

Selama tahun 1970-an, AS dan Iran menjalin hubungan yang kuat, di mana angkatan bersenjata Iran mulai menggunakan banyak pesawat militer Amerika, terutama F-14 Tomcat, sebagai bagian dari program modernisasi.^[35] Setelah perjanjian ditandatangani antara Boeing dan Agusta, Angkatan Udara Kekaisaran Iran membeli 20 unit CH-47C buatan Agusta pada tahun 1971.^[36] Imperial Iranian Army Aviation membeli 70 unit CH-47C dari Agusta antara 1972 dan 1976. Pada akhir 1978, Iran memesan tambahan 50 helikopter dari Elicotteri Meridionali, tetapi pesanan itu dibatalkan segera setelah revolusi;^[37] 11 di antaranya tetap dikirimkan setelah berkali-kali permintaan dari Iran.^[38]

Dalam peristiwa penembakan jatuh Chinook Iran tahun 1978, empat unit CH-47C Iran menembus 15–20 km (9–12 mi) ke wilayah udara Soviet di Distrik Militer Turkmenistan. Mereka dicegat oleh sebuah MiG-23M, yang menembak jatuh satu unit CH-47 hingga menewaskan delapan awaknya, dan memaksa satu helikopter lain mendarat.^{[butuh rujukan]} Helikopter Chinook digunakan dalam upaya Iran melawan pemberontak Kurdi pada 1979.^[39]

Selama Perang Iran–Irak, Iran banyak menggunakan peralatan yang dibelinya dari AS, dan kehilangan setidaknya delapan unit CH-47 selama periode 1980–1988, terutama dalam bentrokan pada 15 Juli 1983, ketika sebuah Mirage F1 Irak menghancurkan tiga unit Chinook Iran yang mengangkut pasukan ke garis depan, dan pada 25–26 Februari 1984, ketika pesawat tempur MiG-21 Irak menembak jatuh dua unit.^[40] Pada 22 Maret 1982, dalam Operation Fath ol-Mobin, sebuah operasi kunci dalam perang tersebut, unit Chinook Iran diterbangkan menembus garis belakang Irak, menurunkan pasukan yang membungkam artileri musuh, dan merebut markas besar Irak; serangan itu mengejutkan pasukan Irak.^[41]

Meski ada embargo senjata terhadap Iran,^[42][43] Iran berhasil menjaga armada Chinook-nya tetap beroperasi.^[44][45] Sebagian Chinook telah dibangun ulang oleh Panha. Hingga 2015, sekitar 20 hingga 45 unit Chinook masih beroperasi di Iran.^[46]

Perang-perang Libya

Pada 1976, Angkatan Udara Libya membeli 24 helikopter CH-47C buatan Italia, 14 di antaranya kemudian dipindahkan ke Angkatan Darat Libya pada era 1990-an. Angkatan Udara Libya merekrut pilot dan teknisi Barat untuk mengoperasikan armada CH-47 tersebut.^[47] Chinook Libya menjalankan misi pengangkutan dan dukungan ke Chad untuk memasok pasukan darat Libya yang beroperasi di sana pada 1980-an. Chinook sesekali digunakan untuk mengangkut pasukan khusus Libya dalam misi serangan di Chad utara.

Pada 2002, Libya menjual 12 helikopter ke Uni Emirat Arab.^[48] Jumlah CH-47 yang masih ada atau masih beroperasi selama perang saudara Libya yang berlangsung sejak 2011 tidak diketahui.

Perang Falklands

Chinook digunakan baik oleh Argentina maupun Britania Raya selama Perang Falklands pada 1982.^[49]

Angkatan Udara Argentina dan Angkatan Darat Argentina masing-masing mengerahkan dua helikopter CH-47C, yang banyak digunakan untuk tugas pengangkutan umum. Dari pesawat milik Angkatan Darat, satu dihancurkan di darat oleh tembakan meriam 30 mm dari sebuah Harrier GR3 RAF, sementara yang lain berhasil direbut oleh pihak Inggris dan digunakan kembali setelah perang.^[50][51] Kedua helikopter Angkatan Udara Argentina kembali ke Argentina^[52] dan tetap bertugas hingga 2002.

Tiga unit Chinook Inggris hancur pada 25 Mei 1982 ketika Atlantic Conveyor dihantam rudal jelajah permukaan laut Exocet yang ditembakkan oleh Super Étendard Argentina.^[53][54][55] Satu-satunya Chinook Inggris yang selamat, Bravo November, memberikan jasa luar biasa di Falklands, mengangkut 81 prajurit dalam satu kali penerbangan.^[56] Sejak April 2022, pesawat ini dipajang di Royal Air Force Museum Cosford.^[57]

Perang Afganistan dan Irak

Sekitar 163 unit CH-47D dari berbagai operator dikerahkan ke Arab Saudi, Kuwait, dan Irak selama Operation Desert Shield dan Operasi Desert Storm yang menyusul pada 1990–91.^[58]

CH-47D banyak digunakan dalam Operation Enduring Freedom di Afganistan dan Operasi Iraqi Freedom di Irak. Chinook digunakan dalam misi serangan udara, menurunkan pasukan ke fire base, dan kemudian membawa makanan, air, serta amunisi. Pesawat ini juga menjadi pilihan utama untuk evakuasi korban dalam Angkatan Bersenjata Britania.^[59] Dalam teater pertempuran, pesawat ini biasanya dikawal oleh helikopter serang seperti AH-64 Apache untuk perlindungan.^[60][61] Daya angkutnya terbukti sangat berharga di medan pegunungan Afganistan, tempat ketinggian dan suhu yang tinggi membatasi penggunaan helikopter seperti UH-60 Black Hawk; dilaporkan, satu unit Chinook dapat menggantikan hingga lima unit UH-60 dalam peran pengangkutan serangan udara.^[62]

Helikopter Chinook dari beberapa negara turut serta dalam Perang Afganistan, termasuk pesawat dari Britania, Italia, Belanda, Spanyol, Kanada, dan Australia. Meski usianya sudah tua, Chinook tetap sangat diminati, sebagian karena keserbagunaannya yang telah terbukti dan kemampuannya beroperasi di lingkungan menantang seperti Afganistan.^[12][63]

Pada Mei 2011, sebuah CH-47D Angkatan Darat Australia jatuh saat misi pasokan ulang di Provinsi Zabul, menewaskan satu orang dan menyisakan lima orang selamat. Helikopter itu tidak dapat dipulihkan dan dimusnahkan di tempat.^[64][65] Untuk mengganti kerugian ini, ADF menambahkan dua unit bekas CH-47D Angkatan Darat AS ke armadanya, yang diperkirakan tetap bertugas hingga masuknya CH-47F pada 2016.^[66]

Pada 6 Agustus 2011, sebuah Chinook jatuh di dekat Kabul, menewaskan seluruh 38 orang di dalamnya. Chinook itu dilaporkan ditembak jatuh menggunakan roket berpeluncur genggam oleh Taliban saat berusaha membantu sekelompok Navy SEAL AS. Ke-38 korban merupakan anggota NATO dan pasukan sekutu, termasuk 22 operator Naval Special Warfare, lima prajurit Penerbangan Angkatan Darat AS, tiga personel operasi khusus Angkatan Udara AS, dan tujuh komando Angkatan Darat Nasional Afganistan. Seorang penerjemah sipil dan seekor anjing militer AS turut tewas dalam kecelakaan ini, yang menjadi insiden paling mematikan dalam seluruh kampanye Operation Enduring Freedom. Kehilangan tunggal terbesar sebelumnya bagi pasukan Amerika di Afganistan dalam satu hari melibatkan sebuah Chinook yang ditembak jatuh dekat Kabul di Provinsi Kunar pada Juni 2005 dengan seluruh penumpangnya tewas, termasuk tim Operasi Khusus AS beranggotakan 16 orang.^[67][68]

Helikopter Chinook turut serta dalam pengangkutan udara Kabul 2021 pada akhir operasi militer di Afganistan.^[69]

Bantuan bencana

Kemampuan Chinook membawa muatan gantung besar telah memberikan nilai signifikan dalam operasi bantuan pascabencana alam.^[70] Banyak operator memilih mengerahkan armada Chinook mereka untuk mendukung upaya kemanusiaan di negara-negara yang dilanda bencana di luar negeri. Setelah tsunami Asia 2004, Angkatan Udara Republik Singapura membantu operasi bantuan di Indonesia yang bertetangga menggunakan Chinook miliknya; demikian pula, setelah gempa Kashmir 2005, Angkatan Udara Kerajaan Britania mengirimkan beberapa unit Chinook ke Pakistan utara untuk membantu upaya pemulihan.^[70]

Pada Agustus 1992, enam unit CH-47D dikerahkan dari Fort Bragg, Carolina Utara, untuk memberikan bantuan pasca Hurricane Andrew dalam salah satu operasi bantuan bencana helikopter besar pertama di wilayah AS.^[71] Presiden saat itu, George H. W. Bush, memerintahkan militer untuk membantu. Chinook tiba di Miami-Opa Locka Executive Airport, tepat di luar zona bencana, sehari setelah perintah Presiden; pada awalnya, mereka melakukan putaran lebar di atas Homestead dan Florida City untuk secara publik menunjukkan kehadiran mereka, membantu menekan kekacauan dan penjarahan.^[72][73] Chinook awalnya terbang 12 sortie per hari dari Opa Locka, yang meluas seiring waktu, sering mendukung operasi distribusi di Homestead AFB dan Opa Locka, sekaligus mengantarkan muatan bantuan melalui penyimpanan internal—bukan menggunakan muatan tali gendong—melengkapi 24 pusat distribusi dan truk, dan terbukti penting karena truk tidak dapat menjangkau wilayah yang paling parah terdampak akibat pohon tumbang dan kabel listrik putus. Mereka terbang setiap hari selama sekitar tiga minggu, memindahkan pasokan dan personel di sekitar zona bencana serta mengangkut media dan pejabat pemerintah, termasuk anggota Kongres saat itu, Bill Nelson. Pada akhirnya, Chinook memasok 64 titik distribusi di seluruh zona bencana dan mengangkut 1,2 juta pon pasokan sebelum fase bantuan darurat berakhir.^[72]

Tiga unit Chinook Jepang digunakan untuk mendinginkan Reaktor 3 dan 4 pembangkit listrik tenaga nuklir Fukushima setelah gempa berkekuatan 9,0 pada 2011; mereka digunakan untuk mengambil air laut dari lautan terdekat dan menjatuhkannya di area yang terdampak.^[74][75] Untuk melindungi awak dari tingkat radiasi yang tinggi, sejumlah lempeng timbal dipasang di lantai masing-masing Chinook;^[76][77] bahkan dengan langkah-langkah tersebut, pilot harus menjaga jarak dari reaktor sekaligus membatasi waktu terbang di sekitarnya hingga maksimum 45 menit untuk menghindari paparan radiasi berlebihan.^[78]

Pada Agustus 2025, Angkatan Udara India, dari Sektor Utaranya, mengerahkan lima helikopter Mi-17 beserta satu unit Chinook dan satu pesawat angkut C-130J masing-masing untuk operasi bantuan banjir pasca banjir bandang Uttarakhand dan banjir bandang Distrik Kishtwar. Pesawat C-130J yang membawa tim NDRF tiba di Jammu untuk memasok bahan penyelamatan, perbekalan, dan personel terlatih. Hingga saat itu, 50 personel Angkatan Darat, 21 personel Border Security Force (BSF), dan lebih dari 40 warga sipil telah diselamatkan oleh armada tersebut dari wilayah termasuk Akhnoor, Pathankot, dan Dera Baba Nanak. Selain itu, lebih dari 750 kg bahan bantuan turut diterjunkan lewat udara ke Pathankot sebagai bagian dari operasi ini. Helikopter dan pesawat angkut tambahan juga tetap siaga untuk bergabung dalam operasi jika dianggap perlu.^[79]

Operasi dan peran lainnya

Pada April 2023, beberapa unit Chinook melaksanakan evakuasi Kedutaan Besar AS di Khartoum, Sudan, bersama Pasukan Khusus.^[80] (lihat juga Sudanese civil war (2023–present)) Chinook juga dikerahkan ke Mali untuk MINUSMA.

Helikopter Chinook terlihat di atas Caracas, Venezuela selama operasi militer Amerika Serikat yang dimulai tepat setelah tengah malam pada 3 Januari 2026.^[81]

Sejak awal kemunculannya, Chinook telah menjalankan berbagai misi sekunder, termasuk evakuasi medis, bantuan bencana, pencarian dan penyelamatan, pemulihan pesawat, pemadaman kebakaran, dan bantuan konstruksi berat.^[82]

Pada Februari 2020, Angkatan Udara India mulai menggunakan Chinook di teater seperti Ladakh dan Siachen Glacier untuk membantu pasukan India yang ditempatkan di perbatasan India dengan China dan Pakistan.^[83] Organisasi Riset Antariksa India juga melibatkan Chinook Angkatan Udara India dalam pengembangan Reusable Launch Vehicle Technology Demonstration Program-nya, dengan helikopter Chinook menjatuhkan kendaraan uji 'Pushpak' dari udara selama eksperimen penerbangan RLV-LEX-01, RLV-LEX-02, dan RLV-LEX-03 yang dilaksanakan masing-masing pada 2 April 2023, 22 Maret 2024, dan 23 Juni 2024.^{[84][85][86][87][88][89][90]} ISRO juga memanfaatkan Chinook IAF untuk uji Terjun Udara Terpadu bagi kapsul awak Gaganyaan-nya di atas Teluk Benggala, dengan dua misi semacam itu masing-masing pada 24 Agustus 2025 (IADT-01) dan 10 April 2026 (IADT-02).^[91][92]

• 
  Sebuah CH-47D Belanda mengangkut kendaraan ringan gantung dan muatan lain dalam latihan, 2015.
• 
  Penerjun AS melompat dari Chinook di atas Jerman pada 2019.
• 
  Chinook dalam latihan di Jepang
• 
  Chinook IAF menjatuhkan Boilerplate Gaganyaan
• 
  Chinook IAF dengan prototipe pesawat luar angkasa RLV-TD ISRO.

Varian

Banyak versi Chinook telah diproduksi selama beberapa dekade, termasuk varian dengan peningkatan besar seperti mesin dan avionik, varian untuk tugas tertentu seperti misi Operasi Khusus, dan akhirnya varian untuk negara tertentu, seperti model J yang dibuat oleh dan untuk Jepang.

HC-1B

Penunjukan sebelum 1962 untuk pesawat pengembangan Model 114 yang kemudian diberi ulang kode menjadi CH-47 Chinook.^[93]

CH-47A

CH-47A Chinook, helikopter angkut medium segala cuaca, awalnya digerakkan oleh mesin Lycoming T55-L-5 berdaya 2.200 tenaga kuda (1.640 kW), yang kemudian digantikan mesin T55-L-7 berdaya 2.650 hp (1.980 kW) atau mesin T55-L-7C berdaya 2.850 hp (2.130 kW). CH-47A memiliki bobot kotor maksimum 33.000 pon (15.000 kg), dengan muatan maksimum sekitar 10.000 pon (4.500 kg)^[94] Pengiriman CH-47A Chinook ke Angkatan Darat AS dimulai pada Agustus 1962. Total 354 unit diproduksi.^[95]

ACH-47A

ACH-47A dikenal sebagai Armed/Armored CH-47A (atau A/ACH-47A) sebelum diberi kode ACH-47A^[96] sebagai Helikopter Kargo Serang Angkatan Darat AS, dan secara tidak resmi disebut "Guns A Go-Go". Empat unit helikopter CH-47A dikonversi menjadi kapal perang udara oleh Boeing Vertol pada akhir 1965. Tiga di antaranya ditugaskan ke Detasemen Penerbangan ke-53 di Vietnam Selatan untuk pengujian, sementara satu unit sisanya tetap di AS untuk pengujian senjata. Pada 1966, Detasemen ke-53 diberi kode ulang menjadi Detasemen Penerbangan ke-1 (Sementara) dan dilekatkan pada Batalion Helikopter Dukungan Serangan ke-228 dari Divisi Kavaleri ke-1 (Udara Bergerak). Satu unit hilang akibat kecelakaan saat sedang ditahan di darat, satu akibat kerusakan yang ditimbulkan sendiri saat pendaratan yang buruk, dan satu akibat aksi musuh, sehingga hanya menyisakan satu unit pada 1968. Karena kebutuhan pengangkutan mencegah konversi lebih lanjut, unit yang tersisa dikembalikan ke Amerika Serikat, dan program tersebut dihentikan.^[97]

ACH-47A membawa lima senapan mesin M60D kaliber 7,62 × 51 mm atau senapan mesin berat M2HB kaliber .50 (12,7 mm), yang disediakan oleh subsistem persenjataan XM32 dan XM33, dua meriam M24A1 20 mm, dua peluncur Roket Udara Bersirip Lipat 19 tabung berkaliber 275-inci (7.000 mm) (XM159B/XM159) atau terkadang dua pod senjata M18/M18A1 kaliber 7,62 × 51 mm, serta satu peluncur granat M75 40 mm dalam subsistem persenjataan XM5/M5 (lebih umum ditemukan pada helikopter seri UH-1). Rekaman berita langka menunjukkan salah satu pesawat ini beraksi mendukung Resimen Kavaleri ke-8 selama penyergapan di Bông Son, Vietnam Selatan.^[98] Pesawat yang selamat, Easy Money, telah direstorasi dan dipajang di Redstone Arsenal, Alabama.^[99][100]

CH-47B

CH-47B merupakan peningkatan sementara sembari Boeing mengerjakan CH-47C yang jauh lebih disempurnakan. CH-47B digerakkan oleh dua mesin Lycoming T55-L-7C berdaya 2,850 hp (2,125 kW). Pesawat ini memiliki pilon rotor belakang yang lebih tumpul, bilah rotor asimetris yang dirancang ulang, dan strake di sepanjang ramp belakang dan badan pesawat untuk meningkatkan karakteristik terbangnya. Pesawat ini dapat dilengkapi dua senapan mesin M60D kaliber 7,62 mm NATO yang dipasang di pintu menggunakan subsistem persenjataan M24, serta satu senapan mesin M60D yang dipasang di ramp menggunakan subsistem persenjataan M41. Beberapa "pembom" CH-47 dilengkapi untuk menjatuhkan gas air mata atau napalm dari ramp kargo belakang ke bunker Viet Cong. CH-47B dapat dilengkapi dengan hoist dan kait kargo. Chinook terbukti sangat berharga dalam misi pemulihan pesawat "Pipe Smoke". Si "Hook" memulihkan sekitar 12.000 pesawat senilai lebih dari $3,6 miliar selama perang; 108 unit diproduksi.^{[butuh rujukan]}

CH-47C

CH-47C dilengkapi mesin dan transmisi yang lebih bertenaga.^[101] Tiga sub-versi dibangun, yang pertama menggunakan mesin Lycoming T55-L-7C berdaya 2.850 shp (2.130 kW). "Super C" menggunakan mesin Lycoming T55-L-11 berdaya 3.750 shp (2.800 kW), bobot kotor maksimum yang ditingkatkan menjadi 46.000 pon (21.000 kg), dan augmentasi stabilitas pitch. Mesin T55-L-11 kurang andal, karena buru-buru diperkenalkan demi meningkatkan muatan; karena itu, mesin ini untuk sementara digantikan mesin Lycoming T55-L-7C yang lebih andal. Super C dapat dibedakan dari "C" standar melalui bobot kotor maksimumnya yang ditingkatkan.

Tipe ini tidak disetujui oleh FAA untuk penerbangan sipil karena sistem penggerak boost hidrolik penerbangannya yang tidak redundan. Sistem hidrolik ini dirancang ulang untuk CH-47D penerusnya, sehingga memungkinkan sertifikasi sebagai Boeing Model 234. Total 233 unit CH-47C diproduksi. Kanada membeli delapan unit CH-47C; pengiriman tipe ini dimulai pada 1974. Dengan penunjukan Kanada "CH-147C", pesawat-pesawat ini dilengkapi hoist bertenaga di atas pintu awak; perubahan lain mencakup stasiun insinyur penerbangan di kabin belakang: operator menyebut konfigurasi ini sebagai "Super C".^[102] CH-47C banyak digunakan selama Perang Vietnam, dan akhirnya menggantikan Piasecki H-21 Shawnee yang lebih tua dalam peran dukungan serangan tempur.^{[butuh rujukan]}

CH-47D

CH-47D memiliki rangka pesawat yang sama dengan model sebelumnya, dengan mesin yang lebih bertenaga. CH-47D awal digerakkan oleh dua mesin T55-L-712. Mesin yang paling umum digunakan adalah T55-GA-714A yang lebih baru. Dengan sistem kargo tiga kait, CH-47D dapat membawa muatan berat secara internal dan hingga 26.000 pon (12.000 kg) (seperti kontainer 40-kaki or 12-meter) secara eksternal. Pesawat ini mulai bertugas pada 1979. Dalam operasi serangan udara, pesawat ini sering menjadi pengangkut utama howitzer M198 155 mm, ditambah 30 butir amunisi dan awak berjumlah 11 orang. CH-47D memiliki avionik canggih, termasuk Global Positioning System. Hampir seluruh CH-47D Angkatan Darat AS dikonversi dari model A, B, dan C sebelumnya, total 472 unit dikonversi. CH-47D terakhir Angkatan Darat AS yang dibangun dikirimkan ke Cadangan Angkatan Darat AS, di Fort Hood, Texas, pada 2002.^[103]

Pada 1993, Belanda menandatangani perjanjian dengan Kanada untuk memperoleh tujuh unit CH-147C yang sudah tidak digunakan oleh RCAF. Rangka pesawat ini ditingkatkan oleh Boeing ke standar CH-47D dan dikirimkan antara Agustus 1995 dan Februari 1996. Enam unit CH-47D baru lagi dikirimkan oleh Boeing pada 1998, sehingga totalnya menjadi 13 unit,^[104] dua di antaranya hilang pada 2005 saat bertugas di Afganistan. CH-47D Belanda disempurnakan dibanding CH-47D Angkatan Darat AS, termasuk hidung yang lebih panjang untuk radar cuaca Bendix, "glass cockpit", dan mesin T55-L-714 yang ditingkatkan. Antara 2015 dan 2023, Belanda mengganti seluruh 11 unit CH-47D yang tersisa dengan 14 unit CH-47F baru. Enam unit CH-47F yang sudah bertugas sebelumnya juga ditingkatkan ke standar "MYII CAAS" yang sama dengan helikopter baru.^[105]

Hingga 2011, Singapura memiliki 18 unit CH-47D/SD yang bertugas, termasuk dua belas Chinook "Super D".^[106]

Pada 2008, Kanada membeli 6 unit CH-47D dari AS untuk Pasukan Helikopter Kanada di Afganistan dengan harga $252 juta.^[107][108] Dengan 1 unit CH-47D hilang akibat kecelakaan,^[109] lima unit sisanya dijual pada 2011 setelah berakhirnya misi Kanada di Afganistan dan digantikan dengan tujuh unit CH-147F.^[110]

Angkatan Darat AS sedang menyurpluskan banyak unit CH-47D-nya untuk digunakan dalam kategori terbatas FAA.^{[butuh rujukan]}

MH-47D

MH-47D dikembangkan untuk operasi pasukan khusus dan memiliki kemampuan pengisian bahan bakar di udara, sistem rappel fast rope, serta peningkatan lainnya. MH-47D digunakan oleh Resimen Penerbangan Operasi Khusus ke-160 Angkatan Darat AS. Dua belas unit helikopter MH-47D diproduksi. Enam dikonversi dari CH-47A dan enam dikonversi dari model CH-47C.^[111]

MH-47E

MH-47E digunakan oleh Operasi Khusus Angkatan Darat AS. Dimulai dengan prototipe model E yang dibuat pada 1991, total 26 Pesawat Operasi Khusus diproduksi. Seluruh pesawat ditugaskan pada 2–160th SOAR(A) "Nightstalkers", berbasis di Fort Campbell, Kentucky. Model E dikonversi dari rangka pesawat CH-47C. MH-47E memiliki kemampuan serupa dengan MH-47D, tetapi dengan kapasitas bahan bakar yang lebih besar mirip CH-47SD dan radar penghindaran/pengikutan medan.^[112]

Pada 1995, Angkatan Udara Kerajaan Britania memesan delapan unit Chinook HC3, yang pada dasarnya merupakan versi MH-47E berbiaya lebih rendah untuk operasi khusus. Pesawat ini dikirimkan pada 2001, tetapi tidak pernah beroperasi akibat masalah teknis pada perangkat avioniknya yang unik untuk HC3. Pada 2008, pekerjaan dimulai untuk mengembalikan HC3 ke standar HC2 agar dapat bertugas.^[113] Hingga2017^[update] pesawat-pesawat ini telah ditingkatkan ke standar HC5 dengan sistem kendali penerbangan otomatis digital.^[114]

CH-47F

Pada 2001, CH-47F, sebuah peningkatan dari CH-47D, melakukan penerbangan perdananya. Model produksi pertama diluncurkan di fasilitas Boeing di Ridley Park, Pennsylvania, dan pertama kali terbang pada 23 Oktober 2006.^[115] Peningkatannya mencakup mesin Honeywell berdaya 4.868-tenaga-kuda-poros (3.630 kW) dan rangka pesawat dengan konstruksi terintegrasi yang lebih baik untuk mengurangi kebutuhan perawatan.^[116] Konstruksi hasil pemesinan (milled construction) mengurangi getaran, serta kebutuhan inspeksi dan perbaikan, dan menghilangkan titik-titik lentur untuk memperpanjang usia pakai.^[117] CH-47F dapat terbang dengan kecepatan lebih dari 175 mph (282 km/h) dengan muatan lebih dari 21.000 pon (9.500 kg).^[118] Avionik baru mencakup kokpit Common Avionics Architecture System (CAAS) Rockwell Collins, dan Digital Advanced Flight Control System (DAFCS) buatan BAE Systems.^[116] AgustaWestland merakit CH-47F di bawah lisensi, dikenal sebagai Chinook ICH-47F, untuk beberapa pelanggan.^[119] Boeing telah mengirimkan 48 unit CH-47F ke Angkatan Darat AS hingga Agustus 2008; pada saat itu Boeing mengumumkan kontrak senilai $4,8 miliar (~$6.85 miliar pada tahun 2024) dengan Angkatan Darat untuk 191 unit Chinook.^[118]

CH-47F Block 2 sedang diimplementasikan hingga2020^[update]. Block 2 menargetkan muatan 22.000 pon (10.000 kg) dengan kinerja melayang tinggi-dan-panas pada ketinggian 4.000 ft (1.200 m) dan suhu 95 °F (35 °C), yang akhirnya ditingkatkan hingga 6.000 ft (1.800 m), untuk mengangkut Joint Light Tactical Vehicle; bobot lepas landas maksimum akan dinaikkan menjadi 54.000 pon (24.500 kg). Pesawat ini menggunakan mesin Honeywell T55-715 dengan daya 20% lebih besar beserta sistem aktuator paralel aktif (APAS) untuk meningkatkan sistem kendali penerbangan digital lanjutan, memberikan pembagian torsi yang tepat antar rotor untuk efisiensi lebih besar. Sistem bahan bakar baru menggabungkan tiga sel bahan bakar di masing-masing sponson menjadi satu sel bahan bakar yang lebih besar dan menghilangkan perangkat keras transfer bahan bakar antarsel, mengurangi bobot sebesar 90 kg (200 pon) dan meningkatkan kapasitas bahan bakar. Kapasitas listrik ditingkatkan dengan tiga generator 60 kVA.^[120][121] Bilah Rotor Chinook Lanjutan (ACRB), yang diturunkan dari RAH-66 Comanche yang dibatalkan, dimaksudkan untuk meningkatkan kinerja daya angkat pada kondisi ketinggian/panas tinggi sebesar 900 kg (2.000 lb); namun, Angkatan Darat AS akhirnya memutuskan untuk tidak menerapkan ACRB karena getaran yang terus-menerus selama pengujian—Boeing membantah anggapan bahwa getaran tersebut merupakan risiko keselamatan dan meyakini masalah itu dapat diselesaikan dengan peredam. Selain itu, bilah rotor belakang mengalami stall saat berada pada posisi menyapu ke belakang.^[122]

Angkatan Darat AS berencana melakukan peningkatan Block 3 setelah 2025, yang dapat mencakup mesin kelas 6.000 hp (4.500 kW) baru dengan kapasitas daya yang ditingkatkan pada transmisi dan sistem penggerak yang dikembangkan di bawah program future affordable turbine engine (FATE), serta badan pesawat yang diperpanjang. Program Future Vertical Lift direncanakan mulai menggantikan armada pesawat sayap putar Angkatan Darat pada pertengahan 2030-an, awalnya berfokus pada helikopter angkut medium, sehingga CH-47 direncanakan tetap bertugas hingga setelah 2060, lebih dari 100 tahun sejak pertama kali bertugas.^[121]

MH-47G

Versi Operasi Khusus Udara (SOA) MH-47G mirip dengan MH-47E, tetapi memiliki avionik yang lebih canggih termasuk Common Avionics Architecture System (CAAS) digital. CAAS merupakan kokpit kaca umum yang digunakan oleh helikopter seperti MH-60K/L dan CH-53E/K.^[123] MH-47G juga menggabungkan seluruh bagian baru dari CH-47F.^[124]

Program modernisasi meningkatkan Chinook Operasi Khusus MH-47D dan MH-47E ke spesifikasi desain MH-47G. Total 25 pesawat MH-47E dan 11 pesawat MH-47D ditingkatkan hingga akhir 2003.^{[butuh rujukan]} MH-47G terakhir dikirimkan ke Komando Operasi Khusus Angkatan Darat AS (USASOC) pada 10 Februari 2011. Modernisasi MH-47D/E ke standar MH-47G ditargetkan selesai pada 2015.^[125] Pada 1 September 2020, Boeing mengumumkan pengiriman MH-47G Block II pertama ke USASOC dari pesanan awal 24 unit, dengan kebutuhan akhir yang dinyatakan sebanyak 69 unit. MH-47G Block II mencakup seluruh peningkatan dari CH-47F Block II, serta kemampuan pengisian bahan bakar di udara, rangkaian alat bantu pertahanan yang komprehensif, dan alat bantu pilot untuk tingkat rendah/cuaca buruk, seperti forward-looking infrared dan radar multi-mode/pengikutan medan. Pesawat ini dipersenjatai dengan dua M134 Minigun 7,62 mm dan dua senapan mesin M240 7,62 mm.^[126]

Kementerian Pertahanan Britania mengonfirmasi bahwa meskipun AS tidak mengekspor model ini, kedua negara sedang berdiskusi mengenai MH-47G hingga2017^[update].^[127] Pada 19 Oktober 2018, Defense Security Cooperation Agency memberitahu Kongres mengenai kemungkinan penjualan 16 unit H-47 Chinook (Extended Range) ke Britania.^[128]

CH-47J

CH-47J adalah helikopter angkut medium untuk Pasukan Bela Diri Darat Jepang (JGSDF), dan Pasukan Bela Diri Udara Jepang (JASDF).^[129] Perbedaan antara CH-47J dan CH-47D terletak pada mesin, rem rotor, dan avionik, untuk digunakan dalam pengangkutan umum, SAR, dan aktivitas bencana seperti pasukan AS.^[130] CH-47JA, diperkenalkan pada 1993, adalah versi jarak jauh dari CH-47J, dilengkapi tangki bahan bakar yang diperbesar, sebuah FLIR AAQ-16 dalam turret di bawah hidung pesawat, dan kokpit kaca sebagian.^[130][131] Kedua versi ini diproduksi berdasarkan lisensi di Jepang oleh Kawasaki Heavy Industries, yang telah memproduksi 61 pesawat hingga April 2001.^[132]

Badan Pertahanan Jepang memesan 54 pesawat, 39 di antaranya untuk JGSDF dan 15 untuk JASDF. Boeing memasok pesawat siap terbang, yang kemudian dilengkapi Kawasaki dengan avionik penuh, interior, dan pengecatan akhir.^[133] Model CH-47J Chinook (N7425H) melakukan penerbangan perdananya pada Januari 1986, dan dikirimkan ke Kawasaki pada April.^[134] Boeing mulai mengirimkan lima kit CH-47J pada September 1985 untuk dirakit di Kawasaki.^[133]

Lebih dari 110 unit telah diproduksi hingga awal abad ke-21, termasuk model CH-47JA dengan tangki bahan bakar dan peningkatan lain yang lebih baik.^[135]

HH-47

Pada 9 November 2006, HH-47, varian baru Chinook berbasis MH-47G, terpilih oleh Angkatan Udara AS sebagai pemenang kompetisi Combat Search and Rescue (CSAR-X). Empat unit HH-47 pengembangan direncanakan dibangun, dengan pesawat produksi pertama dari total 141 unit direncanakan bertugas pada 2012.^[136] Namun, pada Februari 2007 pemberian kontrak ini diprotes dan GAO memerintahkan proyek CSAR-X untuk dilelang ulang.^[137] Program CSAR-X kembali dihentikan pada 2009. Pada Februari 2010, USAF mengumumkan rencana menggantikan helikopter HH-60G yang menua, dan menunda kebutuhan pencarian dan penyelamatan tempur sekunder yang membutuhkan helikopter lebih besar.^[138][139] Dalam proses yang panjang, Angkatan Udara tidak memilih Chinook yang lebih besar, dan HH-60W mulai bertugas pada 2020 untuk menggantikan helikopter lama tersebut.^[140]

Sea Chinook

Selama bertahun-tahun Angkatan Laut AS telah mengoperasikan berbagai versi helikopter rotor tunggal CH-53 sebagai helikopter angkut beratnya. CH-47 secara rutin melaksanakan operasi berbasis kapal untuk Pasukan Khusus AS dan operator internasional lainnya.^[141] Akibat masalah anggaran, kendala teknis, dan penundaan pada CH-53K, direktur kantor penilaian biaya Pentagon mengarahkan Angkatan Laut AS untuk mempertimbangkan versi maritim CH-47. Versi angkatan laut harus dilindungi dari lingkungan laut yang korosif dan mampu beroperasi dari kapal induk serta kapal amfibi.^[142][143]

Model ekspor lainnya

• Varian khusus Britania dari Chinook yang bertugas di Angkatan Udara Kerajaan Britania diberi kode Chinook HC1 (berbasis CH-47C tetapi kemudian ditingkatkan), Chinook HC2 dan HC2A (masing-masing merupakan peningkatan CH-47C dan CH-47D baru). Tipe tambahan yang bertugas di RAF mencakup HC3 (dimaksudkan sebagai MH-47E berbiaya rendah untuk pasukan khusus tetapi dikonversi menjadi HC.2 setelah bertahun-tahun tertunda mencapai kelaikan terbang), HC.4 dan HC.5 (peningkatan dari HC.2 dan HC.3), serta HC.6/HC.6A (berbasis CH-47F).
• Kode dasar CH-147 Chinook digunakan untuk peningkatan dan varian CH-47 Chinook yang diekspor ke Angkatan Bersenjata Kanada, sambil mempertahankan pengenal variasi alfabet yang sama (CH-147C, CH-147D, dst.) seperti varian AS yang menjadi basisnya.
• Versi ekspor CH-47C Chinook untuk Angkatan Darat Italia diberi kode "CH-47C Plus".
• HH-47D adalah versi pencarian dan penyelamatan untuk Angkatan Udara Republik Korea.
• CH-47DG adalah versi peningkatan CH-47C untuk Yunani.
• Sementara CH-47SD (juga dikenal sebagai "Super D") adalah varian modifikasi CH-47D untuk Singapura, dengan tangki bahan bakar jarak jauh dan kapasitas muatan yang lebih tinggi; CH-47SD digunakan oleh Angkatan Udara Republik Singapura, Angkatan Darat Yunani, dan Angkatan Darat Republik Tiongkok.

Model sipil

Bagian ini membutuhkan rujukan tambahan agar kualitasnya dapat dipastikan. Mohon bantu kami mengembangkan artikel ini dengan cara menambahkan rujukan ke sumber tepercaya. Pernyataan tak bersumber bisa saja dipertentangkan dan dihapus. Cari sumber: "Boeing CH-47 Chinook" – berita · surat kabar · buku · cendekiawan · JSTOR

• 

  Model 234LR (long range): Helikopter angkut komersial. Model 234LR dapat dikonfigurasikan sebagai helikopter angkut penumpang penuh, kargo penuh, atau kargo/penumpang.^[144]
• Model 234ER (extended range): Versi angkut komersial jarak diperpanjang.
• Model MLR (multi-purpose long range): Versi angkut komersial serbaguna.
• Model 234UT (utility transport): Helikopter angkut serbaguna.^[144]
• Model 414: Model 414 adalah versi ekspor internasional dari CH-47D. Juga dikenal sebagai CH-47D International Chinook.
• CU-47: Dibangun oleh Unical dari suku cadang bekas CH-47D/CH-147D Angkatan Bersenjata Kanada untuk digunakan oleh Coulson Aviation dalam pemadaman kebakaran udara.^[145]

Turunan

Pada 1969, pengerjaan eksperimental BV-347 dimulai. Pesawat ini merupakan CH-47A dengan badan pesawat yang diperpanjang, rotor empat bilah, sayap yang dapat dilepas dipasang di atas badan pesawat, serta perubahan lainnya. Pesawat ini pertama kali terbang pada 27 Mei 1970 dan dievaluasi selama beberapa tahun.^[146]

Pada 1973, Angkatan Darat memberikan kontrak kepada Boeing untuk merancang "Helikopter Angkut Berat" (HLH), yang diberi kode XCH-62A. Pesawat ini tampak seperti CH-47 berskala lebih besar tanpa badan konvensional, dalam konfigurasi mirip S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe), tetapi proyek ini dibatalkan pada 1975. Program tersebut dilanjutkan kembali untuk uji terbang pada 1980-an dan kembali tidak didanai oleh Kongres.^[146] Model berskala besar HLH tersebut dimusnahkan pada akhir 2005 di Fort Rucker, Alabama.^[147]

Operator

 Australia

• Angkatan Darat Australia – mengoperasikan 14 unit CH-47F Chinook.^[148]

 Kanada

• Angkatan Udara Kerajaan Kanada – 14 unit CH-147F Chinook per Januari 2025.^{[149]: 32  [148]}

 Republik Tiongkok

• Angkatan Darat Republik Tiongkok^[148]

 Mesir

• Angkatan Udara Mesir^[148]

 Jerman

• Angkatan Udara Jerman – 60 unit CH-47F dipesan.^[25]

 Yunani

• Angkatan Darat Yunani^[150][148]

 India

• Angkatan Udara India^{[148][151][152][153]}

 Iran

• Angkatan Darat Republik Islam Iran^[148]

 Italia

• Angkatan Darat Italia^[148]

 Jepang

• Pasukan Bela Diri Udara Jepang^[148] mengoperasikan 15 unit CH-47J per Maret 2022.^[154]
• Pasukan Bela Diri Darat Jepang^[148] mengoperasikan 47 unit CH-47J/JA per Maret 2022.^[154]

 Republik Korea

• Angkatan Darat Republik Korea^[148]

 Libya

• Angkatan Udara Libya^[148]

 Maroko

• Angkatan Udara Kerajaan Maroko^[148]

 Belanda

• Angkatan Udara dan Antariksa Kerajaan Belanda^[155][148]

 Arab Saudi

• Pasukan Darat Kerajaan Arab Saudi^[156]

 Singapura

• Angkatan Udara Republik Singapura^[148][106]

 Spanyol

• Pasukan Udara Bergerak Angkatan Darat Spanyol^[148][157]

 Turki

• Angkatan Darat Turki

 Uni Emirat Arab

• Angkatan Udara Uni Emirat Arab^[148]

 Britania Raya

• Angkatan Udara Kerajaan Britania^[148]

 Amerika Serikat

• Angkatan Darat Amerika Serikat mengoperasikan 465 unit CH-47F Chinook per Januari 2025.^[149]: 37
• Garda Nasional Angkatan Darat^[158]
• Cadangan Angkatan Darat Amerika Serikat^[158]

Mantan operator

Argentina

• Angkatan Udara Argentina^[159]
• Angkatan Darat Argentina^[160]

Australia

• Angkatan Udara Kerajaan Australia^[161] (kemudian dialihkan ke Angkatan Darat Australia)

Indonesia

• Badan Nasional Penanggulangan Bencana^[162][163]

Vietnam Selatan

• Angkatan Udara Republik Vietnam^[164]

Thailand

• Angkatan Darat Kerajaan Thailand

Republik Tiongkok

• National Airborne Service Corps^[165]

Britania Raya

• British Airways Helicopters^[166][167]

Amerika Serikat

• NASA^[168]

Vietnam

• Angkatan Udara Rakyat Vietnam^[169]

Kecelakaan

• Pada 4 Mei 1966, sebuah CH-47A jatuh di dekat Di Linh, Provinsi Lâm Đồng, menewaskan seluruh 20 orang di dalamnya.^[170]
• Pada 26 Desember 1967, sebuah CH-47A yang membawa 33 penumpang dan awak militer jatuh saat mendarat menurun di Pangkalan Udara Phu Cat, Provinsi Binh Dinh, Vietnam Selatan, menewaskan 8 orang di dalamnya.^[171]
• Pada 6 Mei 1969, sebuah CH-47 yang membawa 83 orang jatuh 3 mil (4,8 km) di barat daya Phước Vĩnh Base Camp, Vietnam Selatan, menewaskan 40 orang di dalamnya.^[172]
• Pada 18 Agustus 1971, rangka pesawat CH-47A 66-19023^[173] dioperasikan oleh Kompi Penerbangan ke-4, Grup Penerbangan ke-15. Helikopter itu mengangkut 33 prajurit dari Peleton Mortir Berat, Batalion ke-2, Resimen Infanteri ke-4, Brigade Artileri Medan ke-56 dari markas batalion di Ludwigsburg menuju Area Latihan Grafenwöhr untuk latihan tembak langsung. Kegagalan fatigue pada bilah rotor belakang menyebabkan pelepasannya, mengakibatkan kerusakan struktural yang berujung pada kecelakaan dan ledakan yang menewaskan seluruh 37 orang di dalamnya, termasuk empat awak. Sebuah plakat peringatan yang ditempatkan di dekat lokasi kecelakaan di hutan luar Pegnitz dicuri pada 2009.^[174][175]
• Pada 28 November 1971, sebuah CH-47C yang membawa lima awak dan 28 prajurit dari Divisi Lintas Udara ke-101 dalam penerbangan dari Da Nang ke Phu Bai Combat Base, Vietnam Selatan, jatuh menabrak medan tinggi menewaskan seluruh penumpangnya.^[176]
• Pada 18 Oktober 1974, sebuah CH-47C, nomor seri AS 74-22058 yang diberi kode 147001 tetapi tidak pernah ditandai sebagai milik Angkatan Bersenjata Kanada. Pesawat ini hilang dalam penerbangan pengirimannya ke Kanada akibat kegagalan roda gigi utama, yang disebabkan oleh cacat logam yang tidak terdeteksi pada bahan roda gigi sebelum pemesinan. Kegagalan ini menyebabkan kegagalan poros penggerak serta hilangnya sinkronisasi dan mengakibatkan lima korban jiwa. Setelah litigasi yang panjang, pesawat ini digantikan oleh 147009.^{[butuh rujukan]}
• Pada 11 September 1982, di sebuah pertunjukan udara di Mannheim, Jerman, sebuah Chinook Angkatan Darat AS (nomor seri 74-22292) yang membawa penerjun payung jatuh, menewaskan 46 orang. Kecelakaan ini kemudian diketahui disebabkan oleh penumpukan serpihan cangkang kenari yang digunakan untuk membersihkan mesin, yang menyumbat pelumasan sehingga tidak mencapai bantalan transmisi.^[177][178] Kecelakaan ini akhirnya menyebabkan dihentikannya penggunaan serpihan kenari sebagai bahan pembersih.
• Pada 4 Februari 1985, sebuah CH-47C (A15-001) milik Angkatan Udara Kerajaan Australia (RAAF) jatuh ke Perseverance Dam, Toowoomba, Queensland. Pilot pertukaran RAF berhasil diselamatkan dari kokpit yang tenggelam tetapi kemudian meninggal di rumah sakit.^[179]
• Pada 6 November 1986, sebuah Chinook British International Helicopters jatuh saat pendekatan menuju Bandara Sumburgh, Kepulauan Shetland, menewaskan 45 orang dan mengakibatkan penarikan Chinook dari penerbangan pergantian kru di Laut Utara.^[180]
• Pada 1 Maret 1991, Mayor Marie Therese Rossi Cayton tewas ketika helikopter Chinook Angkatan Darat AS yang dikemudikannya menabrak menara gelombang mikro yang tidak diterangi lampu selama badai debu. Ia merupakan perempuan Amerika pertama yang terbang dalam pertempuran, selama Desert Storm pada 1991.^[181]
• Pada 2 Juni 1994, sebuah CH-47 RAF yang mengangkut 25 ahli intelijen MI5, kepolisian, dan militer Britania serta 4 awak, diterbangkan dari Irlandia Utara ke Skotlandia untuk sebuah konferensi, jatuh di Mull of Kintyre.
• Pada 30 Oktober 1997, sebuah BV234UT sipil yang dioperasikan Columbia Helicopters (registrasi C-FHFH) yang sedang melaksanakan operasi penebangan kayu jatuh di Vancouver Island, Kanada, menewaskan kedua pilotnya. Investigasi menyimpulkan bahwa helikopter kehilangan kendali yaw akibat kegagalan komputer kendali penerbangan.
• Pada 29 Mei 2001, sebuah CH-47D Angkatan Darat Republik Korea (ROK Army) yang sedang memasang patung di Olympic Bridge di Seoul, Korea Selatan gagal melepaskan patung tersebut. Rotor helikopter menabrak monumen tersebut; kemudian badan pesawat menabrak dan terbelah menjadi dua bagian. Satu bagian jatuh terbakar di jembatan dan bagian lain jatuh ke sungai. Ketiga awak di dalamnya tewas.^[182][183]
• Pada 22 Februari 2002, sebuah MH-47E pasukan khusus Angkatan Darat AS jatuh di laut di Filipina, menewaskan seluruh sepuluh prajurit AS di dalamnya.^[184]
• Pada 11 September 2004, sebuah CH-47SD Penerbangan Angkatan Darat Yunani jatuh ke laut di lepas pantai Mount Athos. Seluruh 17 orang di dalamnya tewas, termasuk empat tokoh senior Gereja Ortodoks Yunani Aleksandria.^[185]
• Pada 6 April 2005, CH-47D Angkatan Darat AS yang dikenal sebagai "Big Windy 25" jatuh saat badai pasir di dekat Ghazni, Afghanistan, menewaskan seluruh delapan belas orang di dalamnya (lima belas prajurit dan tiga kontraktor).^[186] Para pilot mengalami disorientasi akibat badai debu tersebut.^[187]
• Pada 7 Januari 2013, sebuah BV-234 N241CH milik Columbia Helicopters jatuh tak lama setelah lepas landas dari bandara di Pucallpa, Provinsi Coronel Portillo, Peru. Seluruh tujuh awaknya tewas.^[188]
• Pada 21 Juli 2022, sebuah CH-47D dengan registrasi N388RA yang dioperasikan oleh Rotak Helicopters jatuh ke Sungai Salmon di dekat North Fork, Idaho saat melaksanakan operasi pemadaman kebakaran pada Moose Fire, menewaskan kedua pilotnya. Laporan NTSB mengaitkan penyebab kecelakaan dengan kegagalan awak penerbangan mengamankan iPad milik perusahaan dengan benar, yang kemudian berpindah dan menjepit pedal kiri kopilot, sehingga mencegah pilot mengoreksi yaw ke kiri dan mengakibatkan hilangnya kendali.^[189]
• Pada 20 Juni 2023, sebuah CH-147F Angkatan Udara Kerajaan Kanada jatuh di Sungai Ottawa dekat CFB Petawawa. Helikopter itu milik Skuadron Helikopter Taktis ke-450. Dua awak tewas sementara dua lainnya dirawat di rumah sakit dengan luka yang tidak mengancam jiwa. Penyelidik kecelakaan mengungkapkan bahwa penyebab kecelakaan adalah awak yang mengalami disorientasi spasial, menyebabkan pesawat menabrak air.^{[butuh rujukan]}

Pesawat yang dipajang

Argentina

• H-91 - CH-47C dipajang di Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina di Morón, Buenos Aires.^[190]

Australia

• A15-104 - CH-47D dipajang di Museum Penerbangan Angkatan Darat Australia di Oakey, Queensland.^[191]

Kanada

• 147201 - CH-47D dipajang di Museum Angkatan Udara Nasional Kanada di Trenton, Ontario.^[192]
• 147206 - CH-47D dilestarikan sebagai penjaga gerbang di CFB Petawawa.^[193]

Italia

• MM80840 - CH-47C dipajang di Volandia di Somma Lombardo.^{[butuh rujukan]}

Britania Raya

• 83-24104 - Bagian depan mantan CH-47D Angkatan Darat AS dipajang di Royal Air Force Museum London, dimodifikasi untuk merepresentasikan "Bravo November".^[194]

Amerika Serikat

• 59-4984 - YCH-47A dipajang di U.S. Army Transportation Museum di Fort Eustis, Virginia.^[195]
• 60-3451 - CH-47A dipajang di United States Army Aviation Museum di Fort Rucker, Alabama.^[196]
• 61-2408 - CH-47A dipajang di sebuah taman di seberang jalan dari Don F. Pratt Memorial Museum di Fort Campbell, Kentucky.^[197]
• 64-13149 - ACH-47A dipajang di Redstone Arsenal di Alabama.^[198]
• 65-7992 - Model 347 dipajang di United States Army Aviation Museum di Fort Rucker, Alabama.^{[butuh rujukan]}
• 68-15992 - CH-47D dipajang di U.S. Space & Rocket Center^[199] di Huntsville, Alabama.
• 85-24346 - CH-47D dipajang di Combat Air Museum di Topeka Regional Airport (Forbes Field) di Topeka, Kansas.^[200]
• 89-00153 - CH-47D dipajang di Castle Air Museum di Atwater, California.^[201]
• 90-00222 - CH-47D dipajang di luar ruangan di Fort Knox, Kentucky.^[202]

Vietnam

• 65-8025 - CH-47A dipajang di Museum Pertempuran Khe Sanh.^[203]
• 66-0086 - CH-47A dipajang di War Remnants Museum di Kota Ho Chi Minh (Saigon).^[204]
• 66-19082 - CH-47A dipajang di Museum Sejarah Militer Vietnam di Hanoi.^{[butuh rujukan]}

Spesifikasi (CH-47F)

Data from Boeing CH-47,^[205] berkas Chinook Angkatan Darat, CH-47F,^[206] International Directory, CH-47D^[207]

General characteristics

• Crew: 3 (pilot, kopilot, insinyur penerbangan atau loadmaster)
• Capacity:
  
  • 33–55 prajurit atau
  • 24 tandu dan 3 pendamping atau
  • muatan 24.000 pon (10.886 kg)
• Length: 98 ft 107 in (32,59 m) ^[205]
• Panjang badan pesawat: 51 ft 2 in (15,6 m)^[205]
• Width: 12 ft 5 in (3,78 m) (badan pesawat)^[205]
• Height: 18 ft 78 in (7,47 m) ^[205]
• Empty weight: 24.578 pon (11.148 kg)
• Gross weight: 54.000 pon (24.494 kg) ^[205]
• Fuel capacity: 1.080 US gal (899 imp gal; 4.088 L)^[205]
• Powerplant: 2 × Lycoming T55-GA-714A mesin turboshaft, 4.733 shp (3.529 kW) each
• Main rotor diameter: 2× 60 ft (18 m)
• Main rotor area: 5.600 sq ft (520 m²)
  
• Bagian bilah: pangkal: Boeing VR-7; ujung: Boeing VR-8^[208]

Performance

• Maximum speed: 170 kn (196 mph; 315 km/h)
• Cruise speed: 157 kn (181 mph; 291 km/h) ^[205]
• Range: 400 nmi (460 mi; 741 km)
• Combat range: 165 nmi (190 mi; 306 km) (radius tempur)^[205]
• Ferry range: 1.216 nmi (1.399 mi; 2.252 km) ^[209]
• Service ceiling: 20.000 ft (6.100 m)
• Rate of climb: 1.522 ft/mnt (^{[convert: unit mismatch]})
• Disk loading: 95 pon/sq ft (460 kg/m²)
• Power/mass: 028 hp/lb (46 kW/kg)

Armament

• Hingga 3 senapan mesin medium yang dipasang pada dudukan pintle (1 di ramp pemuatan dan 2 di jendela bahu), umumnya senapan mesin M240/FN MAG kaliber 762 mm (30,0 in), dan dapat dipersenjatai dengan senapan mesin rotari M134 Minigun 7,62 mm.

Avionics

• Rockwell Collins Common Avionics Architecture System (CAAS) (MH-47G/CH-47F)

Lihat pula

• 17th Aviation Brigade (United States)
• United States Army Aviation and Missile Command

Pengembangan yang berhubungan

• Boeing Vertol CH-46 Sea Knight
• Boeing Chinook (UK variants)
• Boeing Vertol BV-347

Pesawat sebanding dalam peran, konfigurasi, dan era

• Mil Mi-6
• Mil Mi-26
• Sikorsky CH-53 Sea Stallion
• Sikorsky CH-54 Tarhe/Sikorsky S-64 Skycrane
• Yakovlev Yak-24

Daftar terkait

• List of active United States military aircraft
• List of aviation shootdowns and accidents during the Iraq War
• List of military electronics of the United States

Referensi

Pranala luar

• Situs web resmi
• MH-47E/G, sejarah CH-47, dan halaman sejarah Model 234 Chinook di Boeing.com
• CH-47A/B/C, ACH-47A, CH-47D/F dan halaman CH-47 Chinook di Army.mil
• Halaman CH-47 di Vectorsite.net Diarsipkan 1 December 2024 di Wayback Machine.
• The Kopp-Etchells Effect – Pendaratan Malam CH-47 di Afganistan Diarsipkan 20 August 2009 di Wayback Machine..^{[pranala nonaktif]} Majalah daring Michael Yon
• Film pendek STAFF FILM REPORT 66-2A (1966) tersedia untuk diunduh secara gratis di the Internet Archive[selebihnya]