Bandar Udara Kobe

Bandar Udara Kobe 神戸空港 Kōbe Kūkō
IATA: UKB ICAO: RJBE
Informasi
Jenis	Publik
Pemilik	Kota Kobe
Pengelola	Kansai Airports (Orix-Vinci SA Konsorsium)
Melayani	Keihanshin
Lokasi	Chuo-ku, Kobe
Dibuka	16 Februari 2006;20 tahun lalu (2006-02-16)
Basis operasi untuk	Fuji Dream Airlines Skymark Airlines
Ketinggian dpl	mdpl
Koordinat	34°37′58″N 135°13′26″E / 34.63278°N 135.22389°E / 34.63278; 135.22389
Situs web	www.kairport.co.jp/eng/
Peta
RJBE Lokasi di Kobe Tampilkan peta Kobe RJBE Lokasi di Prefektur Hyōgo Tampilkan peta Prefektur Hyōgo RJBE Lokasi di Jepang Tampilkan peta Jepang
Landasan pacu
Arah Panjang Permukaan m kaki 09/27 2,500 8 Aspal beton
Statistik (2021)
Penumpang 1,752,629 Kargo (metrik ton) 0 Pergerakan pesawat 15,019
Sumber: Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata Jepang[1]

Bandar Udara Kobe (神戸空港, Kōbe Kūkō) (IATA: UKB, ICAO: RJBE) adalah sebuah bandara di sebuah pulau buatan yang terletak sejauh 8 kilometer di selatan di pusat kota Kobe, Prefektur Hyogo, Jepang. Bandara ini dibuka pada tahun 2006, dan terutama menangani penerbangan domestik, tetapi juga dapat mengakomodasi penerbangan sewaan internasional. Pada tahun-tahun awal penggunaannya (2006), bandar udara ini menangani 2.697.000 penumpang dengan faktor muat rata-ratanya adalah 61,1%;^[2] sedangkan pada tahun fiskal 2010, ia menangani sekitar 2.215.000 penumpang dengan faktor muat rata-ratanya 69,2%.^[2] Pada tahun 2017, bandar udara tersebut melayani 3.071.974 dengan faktor muat rata-ratanya 79,4%.^[2]

Sejarah

Pemerintah Kota Kobe mengajukan proposal pembangunan bandar udara pada tahun 1971. Pada saat itu, pemerintah berencana untuk mencari jalur alternatif untuk mengurangi kemacetan di Bandar Udara Internasional Osaka, yang akan membangun Bandar Udara Kobe yang akan memiliki enam landas pacu yang panjangnya 3.000 meter pada lahan seluas 1.100 hektare. Wali kota Kobe, Tatsuo Miyazaki, tidak menyetujui rencana tersebut karena rencana letak fasilitas bandar udara itu dekat dengan kota.^[3] Ia terpilih kembali pada tahun 1973, dan tetap tidak menyetujui pembangunan fasilitas itu mengalahkan para pesaing yang mendukung ide tersebut.^[3]

Para pebisnis di Kobe masih tetap menginginkan ide tersebut disetujui, dan mereka memaksa pemerintah kota untuk mengajukan pembangunan fasilitas lebih kecil dengan satu landas pacu sepanjang 3.000 meter. Ide ini kemudian diajukan kepada Kementerian Perhubungan pada tahun 1982 sebagai fasilitas pesaing ide Bandar Udara Internasional Kansai, di mana Pemerintah Prefektural Osaka dan Wakayama kemudian menyetujui ide tersebut. Setelah pemerintah nasional menyuarakan ketidakpuasannya dengan proposal Kobe, Kobe lalu mengalihkan suara setujunya secara resmi kepada proposal Bandar Udara Internasional Kansai pada tahun 1984, tetapi pada tahun 1985 ia memutuskan mendanai secara independen pembangunan bandar udara lain.^[3]

Pembangunan bandar udara sempat terhenti karena kekurangan dana hingga tahun 1995, ketika ia mendapat dukungan pemerintah nasional sebagai perbaikan ekonomi Kobe akibat gempa bumi besar Hanshin. Meskipun kontroversi berlangsung, penduduk setempat terus mendukung rencana tersebut: dalam pemilihan wali kota tahun 1997, koalisi yang mendukung pembangunan bandar udara meraih kemenangan tipis atas koalisi yang menolak pembangunan bandar udara. Pembangunan dimulai pada bulan September 1999 tetapi kontroversi politik terus berlanjut: 87.000 tanda tangan dikumpulkan dalam sebuah petisi untuk wali kota pada tahun 2000, dan gugatan warga negara untuk membatalkan proyek ini diberhentikan pada tahun 2004.

Pada tanggal 16 Februari 2006, Bandar Udara Kobe resmi dibuka dengan maskapai Japan Airlines sebagai pembuka rute penerbangan ke Kobe, dan dilanjutkan oleh All Nippon Airways. Kedua maskapai ini berencana untuk mengganti pesawat berbadan besar dengan sejumlah besar pesawat berbadan sedang untuk mengisi kelebihan ruang penerbangan yang dibuat oleh pembangunan bandar udara tersebut.^[4] Bandar udara ini menangani penerbangan luar negeri pertama pada bulan September 2006.^[5]

Pada tanggal 1 Juni 2010, Japan Airlines secara resmi memberhentikan seluruh penerbangan ke Kobe dan menutup kantornya akibat kerugian bandar udara. Dengan kejadian tersebut, Skymark Airlines mengumumkan ekspansi besar-besaran ke Kobe.^[6] All Nippon Airways juga menghentikan layanannya ke Kobe. Sejak saat itu, Skymark Airlines menjadi maskapai dominan di Kobe yang melayani dua per tiga penumpang di bandar udara tersebut.^[7]

Pada tahun 2013, wali kota Kobe, Tatsuo Yada, mendukung proposal untuk menggabungkan pengelolaan tiga bandar udara di wilayah Kansai dengan menambahkan Bandar Udara Kobe dalam rencana penjualan pada tahun 2014 dari pengoperasian konsesi di Itami dan Kansai, walaupun surat kabar Keizai Nihon melaporkan hal ini tidak akan mungkin terjadi mengingat negosiasi negara-negara maju ada di sekitar konsesi itu.^[8]

Fasilitas

Bandar Udara Kobe memiliki terminal penumpang berlantai tiga dengan rincian sebagai berikut:

• lantai pertama digunakan oleh maskapai untuk menyediakan loket pendaftaran tiket (check in) bagi penumpang yang akan berangkat, dan juga sebagai tempat pengambilan bagasi oleh penumpang yang datang^[9]
• lantai kedua digunakan sebagai ruang tunggu keberangkatan^[9]
• lantai ketiga digunakan sebagai dek pengamatan untuk pengunjung yang ingin melihat keadaan di sekitar bandar udara^[9]

Fasilitas landas pacu memiliki dimensi 2.500 × 60 meter dengan arah 092° dan 272°, dan berpermukaan keras yang terbuat dari aspal beton.^[10] Ketinggian bandar udara ini adalah 18 kaki (5,5 meter) dari permukaan laut.

Maskapai dan tujuan

Referensi

Pranala luar

• Portal penerbangan

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Kobe Airport.

• (Jepang) Terminal Bandar Udara Kobe
• (Inggris) Panduan Bandara Kobe Diarsipkan 2008-01-19 di Wayback Machine dari halaman Japan Airlines
• (Inggris) Kondisi cuaca di Bandar Udara Kobe (RJBE) dari Administrasi Kelautan dan Atmosfer Nasional Amerika Serikat
• (Inggris) Catatan kecelakaan Bandar Udara Kobe di situs web Aviation Safety Network

l b s  Bandar udara di Jepang
Bandar udara kelas satu	Nagoya (Centrair Chubu) Osaka (Itami) Osaka (Kansai) Tokyo (Haneda) Tokyo (Narita)
Bandar udara kelas dua	Akita Asahikawa Chitose Baru Fukuoka Hakodate Hiroshima Kagoshima Kitakyushu Kochi (Ryoma) Kumamoto Kushiro Matsuyama Miyazaki Nagasaki Naha Niigata Oita Sendai Takamatsu Tokachi–Obihiro Wakkanai Yamagata Yamaguchi (Ube) Yao
Bandar udara kelas tiga	Aguni Amami Aomori Fukue Fukui Fukushima Hachijojima Hanamaki Hateruma Ibaraki (Hyakuri) Iejima Iki Ishigaki (Painushima) Iwami Izumo Kamigoto Kerama Kikai Kitadaito Kobe Kōzushima Kumejima Matsumoto Memanbetsu Minami–Daito Miyakejima Miyako Monbetsu Nakashibetsu Nanki–Shirahama Niijima Noto Odate–Noshiro Ojika Okayama Oki Okinoerabu Okushiri Oshima Rebun Rishiri Sado Saga Shimojishima Shizuoka Shonai Tanegashima Baru Tarama Tokunoshima Tottori Toyama Tsushima Yakushima Yonaguni Yoron
Bandar udara lain	Amakusa Chofu Hiroshima–Nishi Honda Kasaoka Konan Komatsu1 Makurazaki Miho–Yonago1 Misawa1 Nagoya Oitakenou Okadama1 Tajima Teshikaga Tokushima1
Lapangan udara untuk militer	Akeno Asahikawa Ashiya Atsugi Chitose Futenma Gifu Hachinohe Hamamatsu Hofu Hyakuri Iruma Iwakuni Kanoya Matsushima Metabaru Iwo Jima Kadena Kasumigaura Kasuminome Kisarazu Minami Torishima Misawa Nyutabaru Ominato Ozuki Shimofusa Shizuhama Tachikawa Tateyama Tokachi Tsuiki Utsunomiya Yokota
Lapangan helikopter	Camp Zama Kastner Komatsushima Maizuru Tokyo
Bandar udara yang sudah tidak beroperasi	Ishigaki Kokura Yokosuka
Catatan: 1juga digunakan untuk militer/sipil