 | |
 Rangkaian Kereta ICE 3 dekat Ingolstadt | |
| Ikhtisar | |
|---|---|
| Lokal | Jerman, Belanda, Belgia, Austria, Swiss, Prancis. |
| Tanggal beroperasi | 1985–sekarang |
| Teknis | |
| Lebar sepur | 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) |
| Lain-lain | |
| Situs web | bahn.com |
Intercity Express atau ICE adalah sistem kereta kecepatan tinggi dioperasikan oleh DV Fernverkehr di Jerman dan beberapa negara tetangga, contohnya Zürich, Swiss atau Wina, Austria. Kereta ICE juga berjalan dengan kecepatan rendah ke Amsterdam, Belanda dan Brussel, Belgia. Operator jalur rel Spanyol RENFE juga menggunakan kereta ini, dan Rusia juga memesan 60 kereta ini untuk melayani rute St. Petersburg dan Moskow (namun, pihak Rusia sepertinya tidak puas dan persetujuannya ditunda).[butuh rujukan]
Sejarah
Inter City Express pertama kali diperasikan oleh Deutche Bundes Bahn pada tahun 1985. Model pertamanya diberi nama Inter City Experimental. Nomor serinya ialah ICE-V. Inter City Express generasi pertama ini menggunakan penggerak terpusat. Perusahaan pembuatnya ialah Siemens. Setelah itu, namanya diubah menjadi ICE-S. Generasi kedua dari Inter City Express diberi nama Inter City Express (ICE-1) dan Inter City Express (ICE-2). ICE-1 mulai dioperasikan sejak tahun 1989, sedangkan ICE-2 pada tahun 1997. Pemakaian ICE-1 dan ICE-2 hanya di negara Jerman dan negara tetangganya yang menyediakan sistem transmisi tenaga listrik aliran atas dengan tegangan listrik sebesar 15 kV. Selain itu, frekuensi kerjanya juga harus sebesar 16 2/3 Hz. ICE-1 dan ICE-2 dapat beroperasi dengan kecepatan maksimal 280 km/jam.[1]
Perlengkapan dan spesifikasi
Perlengkapan ICE diproduksi oleh konsorsium industri yang dipimpin oleh Siemens AG. Kereta ICE membutuhkan rel khusus kecepatan-tinggi untuk berlari dengan kecepatan tinggi, tetapi dapat juga menggunakan rel biasa dengan kecepatan biasa juga.[butuh rujukan]
| Nama | Produksi | Kecepatan (km/jam) | Beroperasi | Status |
|---|---|---|---|---|
| ICE-V (Intercity Experimental) | 1983–1985 | 350 | 1985–2000 | pensiun |
| ICE 1 | 1989–1993 | 280 | sejak 1990 | beroperasi |
| ICE 2 | 1995–1997 | 280 | sejak 1996 | beroperasi |
| ICE S / ICE R | 1996 | 280 / 330 | sejak 1997 | beroperasi |
| ICE T | 1996–2005 | 230 | sejak 1999 | beroperasi |
| ICE 3 (DB Class 403) | 1997–2006 | 330 | sejak 2000 | beroperasi |
| ICE 3M / ICE 3MF (DB Class 406) | 1997–2006 | 330 | sejak 2000 | beroperasi |
| ICE 3 (DB Class 407 / Velaro D) | 2009–2012 | 320 | sejak 2013 | beroperasi |
| Metropolitan | 1998–1999 | 220 | 2004–2021 | pensiun |
| ICE TD | 1998–2000 | 200 | 2001–2003
2006–2017 |
pensiun |
| ICE 4 | 2014–sekarang | 250 / 265 | sejak 2017 | beroperasi |
| ICE 3neo (DB class 408 / Velaro neo)[2] | 2020–2026 (direncanakan) | 320 | dari 2022 (direncanakan) | sedang dibuat |
| ICE L | 230 | dari 2023 (direncanakan) | dalam pesanan |
ICE 1
ICE 2
ICE 3
ICE 3M
ICE 4
ICE T
ICE TD
.jpg)
.jpg)
_M%C3%BCnchen_Hbf_-_26.04.2014_(14518515213).jpg)
Struktur tarif
Austria
Pada jalur intra-Austria (Wina-Innsbruck-Bregenz, Wina-Salzburg(-München), Wina-Passau(-Hamburg) dan Innsbruck-Kufstein(-Berlin)) tidak dikenakan biaya tambahan.[3]
Belanda
.jpg)
Di kereta ICE antara Amsterdam dan Köln, penumpang yang bepergian dalam negeri di Belanda (antara Amsterdam Centraal dan Arnhem Centraal) dapat menggunakan kartu OV-chipkaart, tetapi harus membeli beberapa tambahannya.[4] Penumpang yang bepergian ke/dari Jerman harus membeli tiket internasional.
Jerman
Kereta ICE adalah kereta kategori tertinggi (Kelas A) dalam sistem tarif Deutsche Bahn. Tarif mereka tidak dihitung per per kilometer seperti kereta lainnya, tetapi memiliki harga tetap untuk koneksi stasiun-ke-stasiun, tergantung pada banyak faktor, seperti kategori jalur kereta api dan jumlah permintaan atas jalur tersebut. Bahkan di jalur di mana kereta ICE lebih lambat dari pada kereta IC atau EC biasa (misalnya dari Hamburg ke Dortmund), biaya tambahan akan dikenakan karena kereta ICE memiliki tingkat kenyamanan yang lebih tinggi daripada kereta IC ataupun EC.
Swiss
Demikian pula, kereta yang berangkat ke dan dari Zürich, Interlaken, dan Chur, dan juga kereta yang ada di jalur ICE intra-Swiss dapat dinaiki tanpa biaya tambahan.
Lihat pula
Pranala luar
Referensi
- ↑ Haroen, Yanuarsyah (2017). Sistem Transportasi Elektrik. Bandung: ITB Press. hlm. 26. ISBN 978-602-7861-65-7.
{{cite book}}: Pemeliharaan CS1: Status URL (link) - ↑ "ICE 3neo – Velaro D Hochgeschwindigkeitszug in Deutschland". www.hochgeschwindigkeitszuege.com. Diakses tanggal 2022-10-09.
- ↑ "Intercity-Express". ÖBB (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2022-10-09.
- ↑ "ICE supplement | Individual tickets". www.ns.nl. Diakses tanggal 2022-10-09.
