Kapal peti kemas

Kapal peti kemas (Inggris: containership atau celullarship) adalah kapal yang khusus digunakan untuk mengangkut peti kemas yang standar. Memiliki rongga (cells) untuk menyimpan peti kemas ukuran standar. Peti kemas diangkat ke atas kapal di terminal peti kemas dengan menggunakan kran/derek khusus yang dapat dilakukan dengan cepat, baik derek-derek yang berada di dermaga, maupun derek yang berada di kapal itu sendiri.

Kapal-kapal peti kemas terbesar

Sepuluh kapal peti kemas terbesar, berdasarkan kapasitas
Built	Nama	Sisterships	Length o.a.	Beam	Maxium TEU	GT	Pemilik	Bendera
2006	Emma Mærsk	6	397.7 m	56.4 m	15,200	151,687	Maersk Line	Denmark
2005	Gudrun Mærsk	5	367.3 m	42.8 m	10,150	97,933	Maersk Line	Denmark
2006	Xin Los Angeles	6	336.7 m	45.6 m	9,600 ^[1]	107,200	CSCL	Hong Kong
2006	COSCO Guangzhou	4	350 m	42.8 m	9,450^[2]	99,833	COSCO	Greece
2006	CMA CGM Medea	3	350 m	42.8 m	9,415^[3]	99,500	CMA CGM	France
2003	Axel Mærsk	5	352.6 m	42.8 m	9,310	93,496	Maersk Line	Denmark
2006	NYK Vega	2	338.2 m	45.6 m	9,200	97,825	Nippon Yusen Kaisha	Panama
2005	MSC Pamela	5	336.7 m	45.6 m	9,178	90,500	MSC	Liberia
2006	MSC Madeleine	1	348.5 m	42.8 m	9,100	107,551	MSC	Liberia
2006	Hannover Bridge	2	336 m	45.8 m	9,040	89,000	K Line	Japan

Pelabuhan petikemas tersibuk

Catatan: "TEU" berasal dari singkatan "Twenty Foot Equivalent Unit," adalah peti kemas 20 kaki dan peti kemas 40 kaki adalah setara dengan 2 TEU, dst.

Rangking	Pelabuhan	Negara	TEUs (000s)^[4]	+/- from 2004	% change from 2004
1	Pelabuhan Singapura	Singapura	23,192	1,863	8.73
2	Hong Kong	Tiongkok	22,427	443	2.02
3	Shanghai	Tiongkok	18,084	3,527	24.23
4	Shenzhen	Tiongkok	16,197	2,582	18.96
5	Busan	South Korea	11,843	413	3.61
6	Kaohsiung	Taiwan (Republic of China)	9,471	0	0.00
7	Rotterdam	Netherlands	9,287	1,006	12.15
8	Hamburg	Germany	8,088	1,085	15.49
9	Dubai	United Arab Emirates	7,619	1,190	18.51
10	Los Angeles	Amerika Serikat	7,485	164	2.24

Ukuran kapal petikemas

Kapal petikemas dapat dikelompokkan atas beberapa jenis mulai dari kapal pengumpan sampai kapal post panamax yang kemudian dikembangkan lagi menjadi kapal Ultra Large Container Vessel yang bisa mengangkut di atas 14.501 petikemas.

Name	Capacity (TEU)^[5]	Contoh
Kategori ukuran kapal petikemas
Ultra Large Container Vessel (ULCV)	lebih besar dari 14,501	Dengan panjang 397 m, lebar 56 m, draft 15.5 m, dan kapasitas di atas 15,000 TEU, Kapal Emma Maersk yang melampaui batas New Panamax class.^[6] (Photo: The 15,000 TEU kapal Edith Maersk.)
New panamax	10,000–14,500	Dengan lebar 43 m, kapal COSCO Guangzhou adalah kapal yang tidak bisa melewati kolam pemindahan kapal di terusan Panama class yang lama tetapi bisa melalui pelebaran yang baru. (Photo: The 9,500 TEU kapal COSCO Guangzhou di dermaga pelabuhan Hamburg.)
Post panamax	5,101–10,000
Panamax	3,001–5,100	Kapal dari kelas yang berada pada batas atas Panamax class, dengan panjang 292.15 m, lebar 32.2m, dan kedalaman draft 21.2 m.^[7] (Photo: The 4,224 TEU MV Providence Bay melewati terusan Panama.)
Feedermax	2,001–3,000	Kapal peti kemas sampai dengan 3,000 TEU biasanya disebut sebagai kapal pengumpan, dan biasanya dilengkapi dengan kran. (Photo: The 384 TEU kapal TransAtlantic sedang lego jangkar.^[8])
Feeder	1,001–2,000
Small feeder	Up to 1,000

Ruang muatan kapal

Efisiensi penggunaan ruang kapal menjadi kunci utama dalam angkutan petikemas melalui kapal, untuk itu ruang palka kapal dibagi atas beberapa sel yang lebarnya sepanjang satu peti kemas ukuran 40 kaki, sel dilengkapi dengan rel yang sedemikian sehingga mempermudah penyusunan peti kemas di dalam palka. Penyusunan ini diperlukan untuk meningkatkan kestabilan muatan selama pelayaran.

Lashing peti kemas

Untuk menghindari muatan yang berada di atas palka bergerak ataupun jatuh kelaut pada saat pelayaran, maka muatan yang berada di atas palka diikat ke kapal sehingga walaupun kapal melalui badai dengan gelombang yang tinggi selama pelayaran muatan tetap pada tempatnya dan tidak terjatuh ke laut.

Ada tiga cara yang biasa digunakan untuk mengikat petikemas yaitu

System lashing kebadan kapal dengan menggunakan kabel baja, batang pengikat atau rantai yang dapat kekencangkan.
System kunci yang biasa disebut twist lock yang mengunci dua peti kemas yang berdampingan atau yang berada di atasnya.
System butress, biasanya digunakan dikapal peti kemas yang besar, yang merupakan perangkat penyangga yang menghalangi petikemas bergeser pada saat berlayar, penyangga dipasang sebelum berlayar, setelah semua peti kemas telah selesai dimuat.

Kran kapal peti kemas

Kapal petikemas pengumpan biasanya digunakan untuk mengangkut peti kemas dari pelabuhan didaerah menuju pelabuhan utama (hub port), permasalahan timbul karena tidak semua pelabuhan yang berada didaerah khususnya pelabuhan-pelabuhan kecilyang dilengkapi dengan kran darat di pelabuhan sehingga untuk mengangkut petikemas ke atas kapal harus menggunakan kran kapal.

Lihat pula

Referensi

↑ "World's largest container ship delivered to Lloyd's Register class" (Rilis pers). Lloyd's Register. 6 Juli 2006.{{cite press release}}: Parameter tidak dikenal |= diabaikanPemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) "Salinan arsip". Diarsipkan dari asli tanggal 2007-02-21. Diakses tanggal 2008-05-11.
↑ Kyunghee Park (9 Maret 2006). "Around Asia's markets: Glut dims prospects for cargo shippers". Bloomberg News. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 2006-03-12. Diakses tanggal 2008-05-11.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
↑ "CMA CGM MEDEA, one of the world's largest container ships" (Rilis pers). CMA CGM. 02 Oct 2006.{{cite press release}}: Periksa nilai tanggal dalam: |date=
↑ "AAPA World Port Rankings 2005". Diarsipkan dari asli tanggal 2007-09-27. Diakses tanggal 2008-05-11.
↑ MAN Diesel, 2009, p.6.
↑ Julie Holt (Friday, 28 May 2010). "Ebba Mærsk beats world record". Ingeniøren. Diarsipkan dari asli tanggal 2010-05-31. Diakses tanggal 11 June 2010.{{cite web}}: Periksa nilai tanggal dalam: |date=
↑ Reederei Blue Star GmbH (2011). "Bay Class Overview". Reederei Blue Star Fleet. Hamburg: Reederei Blue Star GmbH. Diarsipkan dari asli tanggal 2011-07-19. Diakses tanggal 2011-03-05.
↑ Fearnresearch (2005). "Fearnley's Annual Review, 2004" (PDF). Oslo: Fearnleys AS. hlm. 90. Diakses tanggal 2011-03-05.