Kapal museum, juga disebut kapal memorial, adalah kapal yang telah dilestarikan dan diubah menjadi museum yang terbuka untuk umum untuk tujuan pendidikan atau memorial. Beberapa juga digunakan untuk tujuan pelatihan dan rekrutmen, sebagian besar untuk sejumlah kecil kapal museum yang masih beroperasi dan dengan demikian mampu bergerak secara [1]
Beberapa ratus kapal museum disimpan di seluruh dunia, dengan sekitar 175 di antaranya terorganisir dalam Asosiasi Kapal Angkatan Laut Bersejarah[2] meskipun banyak yang bukan kapal museum angkatan laut, dari kapal dagang umum hingga kapal tunda dan kapal ringan. Banyak, bahkan sebagian besar, kapal museum juga dikaitkan dengan museum maritim.
Signifikansi
Relatif sedikit kapal yang dipertahankan setelah masa pakainya, karena mahalnya biaya perawatan untuk melindungi kapal dari kerusakan akibat elemen-elemen tersebut. Sebagian besar dipecah dan dijual untuk rongsokan, sementara segelintir lainnya ditenggelamkan sebagai latihan target angkatan laut, ditenggelamkan untuk membuat terumbu karang buatan, dan sebagainya. Beberapa bertahan karena signifikansi sejarah, tetapi lebih sering karena keberuntungan dan keadaan. Karena kapal tua yang diikat di tepi dermaga, tanpa perhatian, tetap membusuk dan akhirnya tenggelam, praktik beberapa tahun terakhir adalah membentuk semacam perkumpulan pelestarian, meminta sumbangan dari pemerintah atau perorangan, mengorganisir tenaga kerja sukarela dari para penggemar, dan membuka kapal yang telah direstorasi untuk pengunjung, biasanya dengan biaya tambahan.
Ketika USN menyerahkan salah satu kapal mereka ke museum, sebuah kontrak harus ditandatangani, yang menyatakan bahwa Angkatan Laut tidak bertanggung jawab atas biaya restorasi, pengawetan, dan pemeliharaan. Selain itu, peralatan utama seperti mesin dan generator harus dinonaktifkan secara permanen. Jika kapal membutuhkan layanan seperti listrik dan air, mereka harus datang melalui koneksi pantai.[3]
restorasi dan pemeliharaan dari kapal-kapal museum menimbulkan masalah bagi para sejarawan yang dimintai nasihat, dan hasilnya secara berkala menimbulkan beberapa kontroversi[butuh rujukan]. Sebagai contoh, tali-temali kapal layar hampir tidak pernah selamat, sehingga rencana tali-temali harus direkonstruksi dari berbagai sumber. Mempelajari kapal-kapal tersebut juga memungkinkan sejarawan untuk menganalisis bagaimana kehidupan dan pengoperasian kapal-kapal tersebut berlangsung.[4] Banyak makalah ilmiah telah ditulis tentang restorasi dan pemeliharaan kapal, dan konferensi internasional diadakan untuk membahas perkembangan terbaru.[5] Beberapa tahun yang lalu, Piagam Barcelona ditandatangani oleh berbagai organisasi pemilik kapal tradisional internasional, dan memberikan kriteria minimum yang dapat diterima untuk restorasi dan pengoperasian perahu tradisional yang masih beroperasi.[6]
Pertimbangan lain adalah perbedaan antara kapal museum yang “asli” dan replika kapal. Seiring dengan perbaikan yang terakumulasi dari waktu ke waktu, semakin sedikit dari kapal yang menggunakan bahan asli, dan kurangnya suku cadang lama (atau bahkan alat kerja yang “sesuai”) dapat menyebabkan penggunaan “jalan pintas” modern (seperti mengelas pelat logam alih-alih memaku, seperti yang akan terjadi selama periode sejarah kapal).[7] Pengunjung yang tidak memiliki latar belakang sejarah juga sering kali tidak dapat membedakan antara kapal museum bersejarah dan replika kapal (yang kurang lebih relevan secara historis), yang mungkin hanya berfungsi sebagai daya tarik wisata.[4]
Referensi
- ↑ Activities of the Historic Naval Ships Association Diarsipkan 2007-08-08 di Wayback Machine (the international Historic Naval Ships Association website. Accessed 2008-06-06.)
- ↑ About The Historic Naval Ships Association Diarsipkan 2008-05-14 di Wayback Machine (the international Historic Naval Ships Association website. Accessed 2008-06-06.)
- ↑ Surface Ships from Cradle to Grave
- 1 2 Museum ships built in 1999: Remarks on the reconstruction of historical inland and sea-going vessels (abstract) Pranala usang diarsipkan 2003-11-11 di archive.today - Ingo Heidbrink, Ingo; Deutsches Schiffahrtsarchiv (DSA) 22, 1999, Page 43–58
- ↑ Conference Proceedings Diarsipkan 2007-07-02 di Wayback Machine (from the 'Third International Conference on the Technical Aspects of the Preservation of Historic Vessels' (1997) webpage on the San Francisco Maritime Park Association website)
- ↑ The "Barcelona Charter", European Charter for the Conservation and Restoration of Traditional Ships in Operation - Ingo Heidbrink (editor), Bremen (Hauschildt Verlag, 2003
- ↑ Conserving Unique and Historic Ships - Kearon, John; Head of Shipkeeping, Industrial and Land Transport Conservation, Merseyside Maritime Museum, paper from the Third International Conference on the Technical Aspects of the Preservation of Historic Vessels (1997) webpage on the San Francisco Maritime Park Association website
Bacaan lebih lanjut
- Aymar, B. (1967). A pictorial treasury of the marine museums of the world; A guide to the maritime collections, restorations, replicas, and marine museums in twenty-three countries. New York: Crown.
- Evans, M. H., & West, J. (1998). Maritime museums: A guide to the collections and museum ships in Britain and Ireland. London: Chatham Pub.
- Stammers, M. (1978). Discovering maritime museums and historic ships. Discovering series, no. 228. Aylesbury [England]: Shire Publications
- Sullivan, D. (1978). Old ships, boats & maritime museums. London: Coracle Books.
- Heidbrink, I. (1994). Schrott oder Kulturgut. Zur Bewertung historischer Wasserfahrzeuge aus der Perspektive des Historikers. Bestandserfassung - Bewertung - quellengerechte Erhaltung. Lage / Lippe: Fritz Heidbrink.
Pranala luar
- Historic Naval Ship Visitors' Guide (dari situs web Asosiasi Kapal Angkatan Laut Bersejarah internasional)
| Internasional | |
|---|---|
| Seniman | |
