 | Artikel ini sebatang kara, artinya tidak ada artikel lain yang memiliki pranala balik ke halaman ini. Bantulah menambah pranala ke artikel ini dari artikel yang berhubungan. (April 2016) |
| Gate Tower Building | |
|---|---|
ゲートタワービル | |
 | |
 Peta interaktif area Gate Tower Building | |
| Informasi umum | |
| Jenis | Gedung perkantoran |
| Lokasi | Fukushima 5-4-21, Fukushima-ku, Osaka |
| Negara |  Jepang |
| Koordinat | 34°41′53″N 135°29′23″E / 34.698102°N 135.489629°E / 34.698102; 135.489629 |
| Selesai dibangun | 1992 |
| Klien | Suezawa Sangyo Co. Ltd. |
| Tinggi | 719 m (2.359 ft) |
| Data teknis | |
| Sistem struktur | Beton berkerangka baja |
| Jumlah lantai | 16 atas tanah, 2 bawah tanah, 1 lantai mekanik |
| Luas lantai | 7.956 m2 (85.640 sq ft) |
| Desain dan konstruksi | |
| Arsitek | Azusa Sekkei, Yamamoto-Nishihara Kenchiku Sekkei Jimusho |
| Kontraktor utama | Sato Kogyo Co. Ltd. |
Gate Tower Building (ゲートタワービル, gēto tawā biru) adalah sebuah gedung perkantoran berlantai 16 di Fukushima-ku, Osaka, Jepang. Gedung ini terkenal karena strukturnya ditembus oleh jalan tol. Gedung ini dijuluki "sarang lebah" karena tampilannya sebagai sebuah "tempat sibuk".
Tentang
Bangunan ini memiliki konstruksi inti ganda dengan bentuk melingkar. Pintu Keluar Umeda di Rute Ikeda pada sistem Jalan Ekspres Hanshin melintas antara lantai kelima dan ketujuh gedung ini. Jalan bebas hambatan ini adalah penyewa lantai tersebut. Elevator melewati lantai ini tanpa henti, setelah lantai 4 lanjut ke lantai 8. Lantai yang ditembus jalan ini terdiri dari lorong elevator, tangga, dan mesin. Jalan ini sendiri tidak menyentuh fisik bangunan, tetapi ditopang oleh jembatan yang terpasang pada bangunan. Jalan tersebut dikelilingi sejenis struktur supaya bangunan yang ditembus tidak ikut bising dan bergetar. Atap bangunan dilengkapi sebuah helipad.
Sejarah
Bisnis kayu dan arang sudah memegang hak properti atas lahan ini sejak awal periode Meiji, tetapi pengalihan ke sumber bahan bakar lain mengakibatkan terabaikannya bangunan milik perusahaan tersebut. Pada tahun 1983, pembangunan kembali wilayah ini diputuskan, tetapi izin bangunannya ditolak karena sebuah jalan bebas hambatan akan dibangun di sana. Pemegang hak properti menolak menyerah dan bernegosiasi dengan Hanshin Expressway Corporation agar memberi waktu 5 tahun untuk mencari solusinya.
Meski umumnya perusahaan jalan bebas hambatan membeli tanah yang akan dijadikan jalan, kesuksesannya tidak dapat dijamin dan masalah semacam ini bisa saja muncul.
Karena alasan tersebut, hukum jalan bebas hambatan, tata kota, pembangunan kembali kota, dan syarat bangunan direvisi pada tahun 1989 untuk mengizinkan sistem jalan multilevel (立体道路制度, rittai dōro seido) yang memungkinkan integrasi pembangunan jalan dan bangunan di lahan yang sama. Sistem ini awalnya dirancang untuk memfasilitasi pembangunan jalan lingkar kedua di dekat Toranomon, Minato-ku, Tokyo, tetapi pada akhirnya tidak diterapkan di sana. Sistem ini malah diterapkan pada pembangunan Gate Tower Building dan menjadi gedung pertama di Jepang yang ditembus jalan bebas hambatan. Normalnya, jalan bisa dibangun di bawah tanah gedung dan menembus gedung seperti ini jarang dilakukan.
Lihat pula
Pranala luar
- Sato Kogyo construction achievements Diarsipkan 2008-06-23 di Wayback Machine.
- Hanshin Expressway Corporation Diarsipkan 2010-04-30 di Wayback Machine.
- Hanshin Expressway and Gate Tower Building Photoset Diarsipkan 2017-04-22 di Wayback Machine.